警惕国道 “信号灯内卷”！路况一流的广武路平峰连续红灯，三地各管一段各自加码，期待统筹纠偏[已回复]

虚伪的小人

内容摘要：G350广武路硬件路况优良、限速合理，却因跨武胜、岳池、枣山三区分段管理、各区交警层层加码内卷，出现信号灯过度布设、配时僵化混乱的问题。整条道路缺乏市级部门统一统筹调度，各辖区只重自身事故压降考核，忽视国道整体通行效率，大量无人、无车、无岔路的闲置点位常年固定亮灯，叠加无差异化的全天统一配时，导致平峰时段频繁出现一路连环红灯的“红波带”乱象。本路段车流高峰时段极其固定，其余多为空载平峰时段，完全具备高峰严管、平峰灵活放行的优化条件，亟需市级层面介入统一整改，杜绝属地各自为阵的粗放懒政管理，兼顾道路安全与通行效率。

      G350广武路武胜至广安段，道路硬件投入大，路面宽阔平整，限速70公里，是武胜至广安之间极为重要的国道干线。但实际通行体验反差巨大，平峰通行经常遭遇一路连环红灯，被不少过往司机戏称修成了国道“红波带”。
   究其根源，这条路短短四十公里跨越武胜、岳池、广安枣山三个辖区，由三地交警分段落独立管理。各辖区以压降本辖区交通事故为考核导向，出现了信号灯内卷、各自加码的现象：只管加密自己管辖范围内的信号灯，完成本地安全考核，整条国道干线的整体通行效率缺乏通盘考量。各个路口信号灯独立设置，时钟互不协同，一旦遇上一个红灯，后面一路路口刚好接续红灯，形成连锁等待。
      我们并不强求能够跨区县全线绿波联动。但目前突出短板是：各级交警部门没有对这条重要国道开展全线统一摸排、统一督导协调，没有考虑过如何在确保安全的情况下保障畅行。各区县单兵作战，简单靠增设信号灯实现安全指标，精细化配时管理跟不上，是典型的粗放式、懒政式管理模式。
     结合长期跑这条线路的实际感受，有一些不成体系的想法：
1、区分高峰、平峰差异化配时。本路段真正车流高峰仅为早上、下午上下班高峰期，时间并不长，其余绝大多数时段属于平峰。恳请平峰时段适度放大国道主干道直行绿灯时长，这样即便信号灯时钟不能同步，也可以极大缓解连续红灯的问题；高峰时段再兼顾支路通行，平衡安全与通行效率。
2、优化闲置点位信号灯管控模式。路段内多处点位既无主要岔路口汇入，平时少有横向车辆行人，却长时间固定循环红绿灯强制拦停主干道机动车。建议此类点位平峰切换为黄闪警示模式，仅做减速观察提醒，不强制停车；早晚通勤高峰、沿线赶集人流密集时段，再切回正常红绿灯管控模式。
      保障道路通行安全是交通管理的底线，我们完全理解并支持沿线安全管控措施，增设信号灯的初衷值得肯定。但安全不等于无限制堆砌设备，更不能依靠“各管一段、比拼从严”的内卷式管理，牺牲整条国道的通行体验。
     恳请市交警支队牵头，对G350广武路全线开展实地摸排督导，统一协调三个辖区优化管控模式，落实分时段、分场景精细化管理，摒弃粗放式加码管控。让这条高标准改造的国道，真正发挥干线通行价值。

广安交警

麻辣社区网友：
       您的留言已收悉，目前正在处理，后续我们将再次回复办理结果。感谢您对道路交通安全管理工作的理解与支持！

                  广安市公安局交通管理支队
                    2026年8月17日

光儿sky

光儿sky

广武路红绿灯确实太多了

guduxiake2023

支持楼主！平峰期改黄闪、分时段配时，这两条建议成本低、见效快。希望相关部门能听到群众呼声，早日整改。”

丘面冰

这是我跑过最难跑的国道，红绿灯太多、主道绿灯时间太短，大多数时候都是在那里等个寂寞，岔道无车无人。

1个路人

可以学习一下周边的管理经验，没得车子通行也在硬等红绿灯

可别

一是红绿灯多而密。毛哥到车管所，28公里21个红绿灯。二是红绿灯时长分配不合理。不考虑人流量统一设置，变相造成拥堵。

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海阔天空2745

红绿灯多了也麻烦

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金佛礁

所，28公里21个红绿灯。二是红绿灯时长分配不合理。不考虑人流量统一设置，变相造成拥堵。

查魔膜

确实需要进一步优化管控

柯奶剂

长期往返此路段，现状完全属实！三地分段管理各自内卷，红绿灯配时僵化，严重浪费国道通行能力。强烈支持全线统一优化、分时管控，杜绝懒政式一刀切管理！

金佛礁

长期往返此路段，现状完全属实！三地分段管理各自内卷，红绿灯配时僵化，严重浪费国道通行能力。强烈支持全线统一优化、分时管控，杜绝懒政式一刀切管理！

虚伪的小人

这是论坛网页的一个帖子一段话：
这两天我特意去翻了国家公开的《道路交通信号灯设置与安装规范》，才知道路口装红绿灯是有明确硬性门槛的，不是随便哪个岔路觉得 “可能不安全” 就能装一个。按国家标准，一个路口要设置信号灯，至少要满足下面其中一个核心条件：
1. 路口的机动车流量达到规定数值，高峰小时或者连续 8 小时的车流量达标，才应当安装；
2. 路口近 3 年里，平均每年发生 5 次以上装了信号灯就能避免的交通事故；
3. 路口近 3 年里，平均每年发生 1 次以上死亡交通事故。
    除此之外还有少量补充判断条款，但大前提都是 “有实际流量或者事故需求”，而不是凭着预判、为了保险就先装上再说。
    我不是交通专业的，只说自己看到的直观感受：全程 20 个红绿灯，一半以上平峰时段都处于 “空转” 状态，没车没人也要强制主干道停车等待。    就想问问：这 20 个红绿灯，每一个在设置的时候，都真的实地测过流量、统计过历史事故数据，严格按照国家标准论证过吗？还是说抱着 “多装一个总比少装一个安全” 的想法，能装就装、宁多勿少？
    如果不按照国家安装红绿灯的规范来，只拿 “绝对安全” 当唯一标准，那这条路该装的红绿灯还远远不够。沿线还有不少人行横道没装信号灯，更多更多的乡间小岔路也没有管控，万一哪天突然窜出行人、冲出车辆冲上主路，按 “宁装勿缺、以防万一” 的逻辑，岂不是都得挨个补上？

华蓥山上

可不可以换成几个这玩意：触摸式红绿灯、手按式红绿灯、自助过街红绿灯、按钮式人行红绿灯
没人按的时候，机动车一直绿灯；行人按下按钮，延迟几秒后才切换行人绿灯；无行人，不会切行人绿灯。

西溪河谷

为了规避自己的责任，多层重复管理

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sc20130704

一刀切懒政，严重削弱广武路效用

路人北

本应下该出的问题

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西溪河谷

管理失调

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广安交警

麻辣社区网友：
       非常感谢您对G350广武段道路交通管理工作的关注、监督与宝贵建议。针对您反映的广武路红绿灯问题，我支队高度重视，会同交通、建设单位进行了摸排、核查，现将有关办理情况回复如下：
       G350广武段由交通运输部门按照一级公路标准进行了改建，因沿途群众的出行需求设置了部分开口，结合历年交通事故成因，在大部分路口设置了智能感应式交通信号灯，当检测到支路有车辆、行人过街请求时，短时间放行支路人和车，最大限度提升主线通行效率，确保路口交通安全。
       经核查，网友反映部分路口空转没人没车等问题，原因是信号灯感应识别设备正在调试运行，交通运输部门正督促施工单位加快调试，将在一个月内调试完成。公安交通管理部门也将持续监测运行情况，实现信号灯智能化精准管控，全力保障群众出行更加安全、顺畅。
        再次感谢对道路交通安全管理工作的理解与支持！
                        广安市公安局交通管理支队
                           2026年8月24日