经济日报：哈哈哈，“刹车门”确实不只拷问质量安全啊！

夜半挑灯看吴钩

2026年10月11日，人民日报发文，明确表示“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！”该文将此事件置于部分车企为抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程的“速成车”行业乱象中加以批评。

10月17日，经济日报又发布评论文章《“刹车门”不只拷问质量安全》。这篇文章委婉批评了车企，更多的指向懂车帝，立即话题“经济时报评刹车门”上了热搜。奇怪的是，马上出现了“该话题内容未予显示”。“经济日报评刹车门” 这个话题，居然突然被紧急踩了刹车。

文章说“懂车帝测试出现的刹车踏板支架接连断裂，也不能直接证明所有量产车辆存在相同问题。”后边就说“如果任其滥用非标极限测试，将测评‘武器化’，今天受打击的是某个品牌，明天受打击的将是一家企业，最终受伤害的是中国汽车产业生态。”

既然刹车踏板支架接连断裂，不是所有量产车辆存在相同问题，怎么能得出打击某个品牌，会受伤害的是中国汽车产业生态呢？显然，经济日报的评论文章自我矛盾了。

尤其让人不解的是，文章前头刚说“产品有缺陷并不可怕，可怕的是企业不敢正视问题，不能正确应对。”后面却把测试汽车的行为定性为“打击”某个品牌！车企没有发现汽车的缺陷，用户免费测试发现缺陷，经济日报却视为“打击”，这就是所谓的“正视问题，正确应对”吗？这岂不“双标”？经济日报评论再次出现自相矛盾！

文章说“汽车是民用工业中最复杂的产品之一，涉及成千上万的零部件。企业很难保证产品毫无瑕疵。有些设计或制造缺陷甚至要在消费者经过一段时间使用后才会呈现出来。”

没错，企业确实很难保证产品毫无瑕疵，但刹车技巧在全球早已成熟了，刹车的问题还牵扯到人命，人民日报已经说了“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂！”这可是刹车啊！难道非要“有些设计或制造缺陷甚至要在消费者经过一段时间使用后才会呈现出来”吗？

懂车帝自己花钱买车，难道懂车帝不是消费者吗？消费者买了尊界汽车只能说好？只要没有造假，消费者懂车帝就有权利对车公开发表意见。消费者买东西还不让说，他们活该被坑死吗？如果懂车帝不公开三台尊界汽车刹车踏板断裂之事，就会有今天全社会关注新能源汽车的安全吗？就会有四部门联手整治“速成车”吗？

文章说“懂车帝作为抖音集团旗下的汽车信息与交易服务平台，一边对车企产品展开测评，一边又靠车企和经销商广告投放、线索导流获利。这样的商业模式，本质上集裁判员和运动员于一身，存在利益冲突，很难建立公信力。”

经济日报又双标了！何为当裁判员又当运动员？我可以告诉你，既造车又测车，那才叫既当裁判员又当运动员啊！如果你非要说懂车帝测试自己买来尊界汽车，属于当裁判员又当运动员，那么，经济日报又有广告部又有评论部，是否属于典型的“又做运动员又做裁判员”？

大家不会忘记，中科院李小文院士那张著名照片爆红后，华为立即抓住机会，2014年6月5日，华为一次性在《人民日报》《经济日报》等多家中央报纸，买下整版付费商业广告，宣传企业形象。

经济日报2015年12月11日 第12版，华为又投下「华为eLTE公共安全解决方案」广告，标题为“融合指挥调度 保卫城市安全——华为eLTE公共安全解决方案，让复杂现场一目了然。”

不止经济日报，中国经济网属于经济日报报业集团，江淮（江汽）也在这里投放过品牌、车展、尊界车型的商业宣传稿件/专题推广，属于经济日报集团旗下媒体广告业务。

经济日报发文一边对车企进行评论，一边又从车企广告投放获利。这样的模式，本质上是否集裁判员和运动员于一身？而且，经济日报与评论对象存在利益冲突，经济日报有公信力吗？

几年前的2021年4月19日，特斯拉上海车展发生一女子站在车顶上高喊“特斯拉刹车失灵”维权，2024年5月上海青浦法院一审认定，该女士没有客观证据证明车辆刹车失灵，其行为超出合法维权边界，构成诽谤，判决公开致歉并赔偿特斯拉损失17万元。后来上海二中院和上海高院均维持原判。

不过，所有人都不会忘记2021年4月22日，经济日报就该女士在特斯拉上海车展维权，发表了评论文章《特斯拉该学三门功课》。该文章铿锵有力，让国人激情澎湃，其核心观点如下：

尊重消费者知情权是特斯拉要学的第一课。特斯拉很特殊，它似乎不在乎媒体和消费者的反应，坚信极致的产品会吸引忠实的消费者。如果买辆天天开的车，对安全质量存疑，服务还老是“掉链子”、甩脸子，那么消费者更是不愿意、不答应。

特斯拉要学的第二课是尊重市场。既然来中国做生意，就应该学学怎么跟中国市场打交道。据说此次中国消费者维权事件发酵后，特斯拉美股市值一夜之间蒸发241亿美元，不知道有没有让特斯拉意识到尊重中国市场的重要性。

特斯拉要学的第三课似乎它自己还没悟到，那就是尊重行业规律。这家企业的“傲慢”来源于对产品的过度自信。

同样是汽车刹车出现问题，一个是一辆车的刹车失灵，一个是三辆车的刹车踏板都断裂了；刹车问题同样都发生在中国消费者身上和中国市场；同样是消费者对汽车安全有质疑，车企同样对产品过度自信……

哈哈哈，“刹车门”确实不只拷问质量安全啊！