| 3月3日，四川省攀西高速公路开发股份有限公司和四川省交通厅公路规划勘察设计研究院通过媒体第一次发布了“泸沽至黄联关高速公路加宽改造工程环境影响评价公示”。这个公示，把人们的目光再一次聚焦到了这条让人“哭笑不得”的“泸黄高速”上。 泸沽至黄联关高速公路是北京至昆明高速公路（G5）四川省凉山州境内的一小段，起于泸沽，经漫水湾、礼州、西宁、太和、止于黄联关，路线全长约70公里。 这条路是在1996和1997年设计的，由于当初预测交通量16080辆/日（小客车）相对较小，因此路线设计车速采用80公里/小时，路基宽度按“横向分期”，也就是按近期宽度19米，远期加宽改造为25米的高速公路标准设计建设，互通式立交区按25米建设。1999年9月20日建成了西宁至黄联关段 30.85公里，2000年11月25日建成西宁至泸沽段39.15公里。 经常跑这条高速路的人都知道，路基较窄，没有设置紧急停车带，收费、管理设施落后，通讯、服务和监控设施大部分都未建设到位，交通事故频发，服务水平较低…… 目前，南线西昌（黄联关）至攀枝花高速公路已经于2008年3月建成通车，这条路设计车速80公里/小时，路基宽度24.5米。北线雅安至泸沽高速公路已经开工建设，这段路同样设计车速80公里/小时，路基宽度24.5米，预计将于2012年建成通车。 一个显而易见的局面就是——一旦前段雅安至泸沽高速公路建成通车，这个路段的交通量将大量增加。因此必定在泸沽至黄联关段将形成交通瓶颈，严重影响全线交通的通畅运行和安全。 一个势在必行的工程就是——对泸沽至黄联关高速公路进行加宽改造建设，否则待雅安至泸沽高速公路通车之后再进行改造，其难度、费用和建设时间将大大增加。 记者在采访中了解到，泸沽至黄联关段高速公路的路基宽度将由现在的19米加宽改造为24.5米，总投资估算为15.793亿元，平均每公里造价2261万元。 在这条全长约70公里的路段上，设有大桥1981米/7座，加宽及重建面积13265平方米；中桥1278米/27座，加宽及重建面积10650平方米；小桥3005米/143座，加宽及重建面积77275平方米；改造互通式立体交叉6座。还将完成计价土石方263.595万立方米，防排水工程 268541立方米，"白改黑"沥青砼路面156.179万平方米。 “您觉得目前本地交通现状如何、您目前所在地方的主要环境问题是什么？对目前的交通状况满意程度如何？计划在本地改建公路以改善本地和地区交通您是否愿意？您是否了解建设修路的主要原因？您是否了解道路建设的环境影响？施工期间对您所在村的生产有无影响？对整个工程感觉影响最大的是什么？您建议道路建设采取何种措施以减轻影响？建设后对附近居民最大环境影响因素可能是噪声，您认为采用那种方式减轻影响？是否知道本地补偿安置政策、做法？您对补偿、安置政策有什么态度、要求和对本地风景名胜区的保护有什么建议意见和要求？” 在“泸沽至黄联关高速公路加宽改造工程环境影响评价公示”中，已经开始就上述问题公开向社会征求意见。 泸沽至黄联关高速公路要加宽了，这的确是个好消息。 而发布散发出浓厚“以人为本”气息的环境影响评价公示，同样是个好消息。 | 
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发表于 2010-3-10 10:31
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发表于 2010-3-12 00:16
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发表于 2010-3-12 11:00
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