——从“六路”建设看巴中大交通的历史巨变 http://www.bzxhw.com/2010-3/11/f117_a83e791d6507d22e3b0891fa17870c7a.jpg 辉煌夺目的2009年，注定会成为巴中交通建设历史上的一座丰碑，伫立在老区人民的心中。这一年，乐巴铁路建成通车，广巴高速公路形成通车能力，巴南、巴达、巴陕高速公路和巴达铁路相继开工，“六路”建设取得历史性突破，老区正从边缘化向区域交通枢纽、从“四无市”向重要节点城市大步跨越。 跨越，依托高度，借助速度。那么，巴中的大步跨越究竟缘自一种什么样的高度和速度？ 大手笔绘就大蓝图 “巴中的发展，需要真正意义上与发达地区、中心城市连接的以高速公路、铁路为主体的大交通。只有构建大交通，巴中才能真正融入成都、西安、重庆经济圈，才能真正承接大城市经济的辐射带动。”市委书记李仲彬在构建大交通上一语确定基调。 围绕“打开通道、构建枢纽、完善路网”要求，以推进铁路、高速公路建设为突破口，以加快干线公路改造升级和农村公路断头路、联网路建设为着力点，加强枢纽站点、物流中心建设，形成以高速公路、铁路为骨架，省道干线为支撑，农村公路为基础的综合交通运输体系，努力把巴中建设成贯通南北、连接东西、外快内畅、通江达海的区域交通枢纽和川陕结合部的商贸、物流中心，实现至成都、西安、重庆3个半小时通达，至达州、汉中、南充、广元1个半小时通达，至辖区各县40分钟通达。三个简单的数字，界定了规划的最高目标。 随即，巴南、巴达、巴陕高速公路和巴达铁路建设被提上议事日程。“双十字”骨架一撑，“六路”大交通浮出水面。 外快还需内畅。改造干线公路479.6公里，建设通乡油路127条1275公里，通村通达公路848个村2615公里，通村通畅公路1030个村3434公里。“十一五”干线公路改造和农村公路建设任务也迅速敲定。 在争中干，在干中争。此时的巴中，目光已经更加高远。 巴中机场、南部—巴中—汉中的铁路、巴中—通江—万源的高速公路等重点交通项目，纷纷从人们的愿望中走出来，进入规划。 翻开巴中大交通建设示意图，一条条规划红线以巴城为中心，穿山越岭，跨江绕河，一面向外辐射，连接起周边的大中城市，一面向下延伸，串联起大山中的村庄农舍。巴中大交通破茧而出，蝶变起舞。 大马力争取大政策 完成规划，仅仅是构建大交通的开始。要使规划变成现实，巴中的路还相当漫长。 大交通，意味着大投资。“六路”建设巴中境内总里程达405.66公里，总投资达317.85亿元。底子薄、基础差、财力匮乏，如此鸿篇巨制，远非自身实力所能办到。唯一的出路：“争取大政策”！ 西部开发、灾后重建、国家扩大内需、四川加快推进经济高地建设，全力打造西部综合交通枢纽等都为巴中大交通发展提供了千载难逢的机遇。但机遇对任何地区都是均等的，要想获得最大限度支持，“等、靠、要”没用，只能主动出击，争抢项目。市委、市政府主要领导不辞辛劳，频繁往返北京，抓住一切机会向中央领导及国家部委汇报工作、争取项目。 巴中和北京之间，铺架起一条畅通无阻的“绿色通道”和牢不可破的“情感纽带”，巴中的历史地位空前提升。省委、省政府高度重视老区发展。继《关于进一步加快仪陇巴中革命老区交通建设的通知》后，2009年9月，又下发了《关于加快巴中革命老区发展的意见》，进一步明确了把巴中建成西部综合交通枢纽重要节点城市和川陕结合部商贸、物流中心的发展思路。 顺时顺势，顺水顺风。在党中央、国务院和省委、省政府关怀下，在中央和省级有关部门大力支持下，在社会各界积极鼓与呼下，巴南、巴达、巴陕高速公路和巴达铁路相继确定在2009年开工建设，巴中机场、南部—巴中—汉中铁路等被列入四川省综合枢纽规划。 一年就开工建设三条高速公路、一条铁路，别说贫困落后地方，即使在沿海发达地区也是难以做到的事情，但巴中办到了。这段千方百计、千辛万苦、千呼万唤争项目的经历，必将载入巴中交通建设史册，使巴中交通的历史更显厚重。 大速度构建大交通 大交通不是一、两个单位，一、两年时间就能建成的事情。项目多，投资大，既要加快推进，又要强化监管，必须群策群力，必须苦干实干。 2008年7月，市委书记李仲彬在市交通局督查工作时强调：构建大交通，人人都当修路人。2009年6月，在加快大交通建设广播电视大会上他又掷地有声地说：“如果我们做不好工作，完成不了任务，就将会成为历史的罪人！” 号角劲吹，战鼓猛擂。在“两个强力推进”要求的驱动下，巴中交通人以主人翁的意识、排头兵的姿态, 乘势而上，攻坚决战。全市人民用朴实的、吃苦的、感恩的心态和行动，积极支持大交通、服务大交通、参与大交通。大交通建设势如破竹，全速推进。 2009年，巴中交通建设取得历史性突破。全年交通建设完成投资17.354亿元，同比增长28.5%，实现了投资规模超历史。高速公路完成投资8.7亿元。9月11日，巴南高速公路开工；9月27日，巴达铁路开工；12月23日，巴达、巴陕高速公路开工；12月底，乐巴铁路通车、广巴高速公路形成通车能力。 干线公路改造完成投资2亿元。纪红路、南台路、通水路、双江路全面建成并举行交工验收；达通路开工建设，平昌过境路、恩阳过境路加快推进；西华山隧道左洞、回风大桥启动BT招商工作。全市干线公路路容、路貌、路况达历史以来最好水平。 农村公路完成投资5.48亿元，新建通乡油路（水泥路）350公里、通村公路1671.5公里，提前一年基本实现乡乡通油路(水泥路)、村村通公路目标。 一份耕耘一份收获，一滴汗水一份回报。1978年，巴中公路全长2831公里,等级公路为零。至2009年底，巴中公路总里程达到13169公里，等级公路11052公里，通乡通畅率、通村通达率、通村通畅率分别达到97%、99%、25%。 巴中人用新时代的“红军精神”和“王瑛精神”，创造了巴中交通建设的“巴中速度”。 这种速度，改变了区位劣势，激活了潜在优势，使巴中加速从封闭走向开放、从后台走向前沿、从贫穷走向发展、从落后走向腾飞！ 增大的差距要缩小，拉下的距离要赶上。巴中追逐大交通的梦想没有停止过，巴中构建大交通的行动也不会停止。
相信再通过5—10年的艰苦努力，巴中必将建设成为成都、重庆、西安大三角区域交通枢纽，形成融入成渝经济区、长三角经济区、泛珠三角经济区和陇海南北经济带的高效便捷大通道。
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发表于 2010-3-11 11:24
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