2009年国务院下发《物流调整振兴规划》,锁定以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域,这三个城市作为西南物流区域的核心城市在物流上各有所长,重庆作为新兴直辖市,其特殊的优势是无可比拟的。 首先,重庆承东启西、沟通南北,连接成渝、西陇海兰新、长江经济带、南贵昆等四大经济带区,辐射我国西南、西北、华中和整个长江中上游地区,自古就是长江上游地区和西部地区最大的商业重镇和物资集散中心。水路可直达长江6省2市,陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽,也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。三峡库区完全蓄水和通航后,万吨级船队可直达重庆港。 其次,重庆港通过不断发展,已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局,港区综合配套服务功能口趋完善。近年来,重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。 第三,重庆不仅有发达的工业体系,还有广阔的市场纵深。重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业,近几年外向型经济发展势头强劲,摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速,为重庆港提供稳定的货源。作为西南最大的商贸口岸,其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。 第四,重庆正面临着“黄金”政策机遇期。2007年胡锦涛总书记“314”总体部署为重庆发展指明了方向,国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。国务院下发的《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道,《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》还将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市。 在这个重庆物流加快发展的新时期,我们也以最先进的供应链管理的理念对物流业进行了规划,主要目的是推动物流和商流、资金流、信息流高效联动,促进物流与制造业的高效联动,提升重庆港口物流业发展的整体水平。 在这样的前提下,2008年7月,上港集团与南岸区政府正式签约,共同出资24亿元,打造东港集装箱码头项目,该项目将建成10个泊位,形成年集装箱130万标箱、汽车重载滚装20万辆、件杂散货300万吨的吞吐能力,成为“重庆主城区、长江南岸的世界级物流港”。
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