昨日上午，成都至西安铁路客运专线（四川段）、成都至重庆铁路客运专线（四川段）、成都至雅安铁路、成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段、动车检修段建设动员大会在青白江区城厢镇举行，这标志着7个铁路项目正式开工。据了解，这些铁路建成后，从成都坐火车到雅安、重庆、西安将分别实现半小时、1小时、2.5小时直达，成都的出川铁路通道也将由5条变成8条。 近两年，四川的铁路项目大范围开工建设，特别是快速铁路的建设，直接拉近了成都与周边城市之间的距离。预计2016年至2020年，我省境内将有28个项目建成投用，新建铁路5400公里，西部铁路交通枢纽全面建成，形成以成都为中心，至绵阳、乐山、内江等周边城市半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安1小时交通圈，至西安、贵阳、西昌、康定2小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明4小时交通圈，至北京、广州等地6小时交通圈，至沈阳、上海等地8小时交通圈。
成都至西安铁路客运专线（四川段） 国内首条穿越秦岭的高铁 北起西安枢纽，越秦岭、大巴山后入川，经江油接入在建的成绵乐铁路客运专线，设计时速为250公里，线路全长510公里，其中陕西境内线路长343公里，四川省境内线路长167公里。 全线共设车站12个，其中新建8个车站，利用既有车站4个（西安北、汉中、广元、江油）。陕西省境内新建阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、宁强南共6个车站；四川省境内新建剑门关、厚坝2个车站。 成都至西安铁路通车后，将承担起华北及陕西地区与西南地区间的长途客流，并兼顾沿线城际客流，形成西北、华北至西南铁路一条新通道，缓解铁路运输紧张情况，提高运输质量。 时速250公里/小时建成后将开行动车组 中铁二院成西客专项目设计负责人贾陈君介绍，按照国家发改委最新批复，该线路将作为客运专线建设，目前设计最高时速只有250公里，但是线路将预留进一步提速的条件。建成后该铁路将开行动车组，估计单向运输能力每年可达到7000万人次。 成西铁路是我国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路，同时也是国内首条穿越秦岭的快速铁路。该铁路全线设特大桥及大中桥113座，隧道63座，桥梁和隧道占全长的比例为91%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。 缩短10小时 成都2.5小时到西安 根据线路规划，西安至江油段长519公里，成都至江油为157公里，按照这个距离计算，坐火车从成都到西安的总长约676公里，如果动车以时速250公里的速度行驶，理论上跑完全程需要两个多小时。目前从成都坐火车到西安最快也需要将近13个小时，这就是说，该线路通车以后，坐火车全程时间将比现在缩短10个小时左右。 辐射北方地区 川渝北向客运通道主骨架 成都至西安铁路客运专线北接陆桥通道、徐州至兰州铁路客运专线和西安铁路枢纽，并通过京广、京沪、京哈等铁路客运专线辐射我国北方广大地区。 中端与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝铁路客运专线和成贵铁路客运专线、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。 |
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发表于 2010-11-12 09:24
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