随着经济的发展，成都与攀枝花的交流越来越密切，来往两地之间多数只能选择火车，目前最快的火车K118/K117次也要12小时，慢则长达16小时左右，700多公里的里程，最快的火车平均时速就在60公里/小时左右。卧铺价格在180元左右，硬座在100元左右。雅西高速公路最快也得2011年年底通车，开通后攀枝花到成都汽车直达班车也得7-8小时，成昆铁路复线成都到燕岗段已经开工建设，燕岗到攀枝花段做前期准备工作，最快年底开工建设。建设工期5年左右，成昆铁路复线按照国铁一级、双线标准设计，旅客列车行车速度为200公里/小时。届时成都至攀枝花只要3小时。 攀枝花机场于2000年6月28日正式开工建设，历4年时间建成的这座机场，总投资达10亿元人民币，2003年12月6日建成通航。通航初期还开通了至成都、重庆、昆明等航线。2008年攀枝花“8.30”地震，该机场为抗震救灾发挥了重要贡献。 但是由于受特殊地形限制和机场有限的资金攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台，20号跑道ILS系统，但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未安装跑道中线灯，夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。 攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受热带、副热带天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在风季经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。 攀枝花到成都目前只有三个班次，由四川航空公司与国航两家公司经营，每天的载客量也只有不足400人，多以商务人士为主。而且机票平时也在7折以上，费用最少700-800元，相对铁路的长时间，但价格适中来说，高价的机票吓退了众多旅游观光客。开通初期开通到重庆、昆明的航班相继取消。 攀枝花机场开通7年以来，可能从未盈利过，年年由市财政补贴，只有相对低廉的机票才能赢得更多的人选择乘坐飞机。攀枝花多年来与绵阳争夺四川第二大城市的位置，目前攀枝花真的输了，绵阳南郊机场开通的航线远远多于攀枝花。 攀枝花要快速发展经济，融入成渝经济圈，特别是阳光旅游产业，吸引更多的游客，建议攀枝花市相关部门出面协调各航空公司，在安全条件允许条件下，多开通航线，降低机票价格，为攀枝花的经济发展作为贡献 |
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发表于 2011-3-6 16:58
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