江北客运集团 真的是没有王法了吗？

王巴糕子

哥要顶起

歪瓜裂枣

nmbv

╮_Sｏ.若水

谁都知道47队很黑的，我也是在经营车的，但是是兰州到巴中。

王巴糕子

杯具

王巴糕子

顶一下

王巴糕子

在来看一下。让更多老乡看到起。。发贴子几个月了也没见到一个回复。。。

猪市坝卖菜滴

诚实1234   你是客运集团的托吧，贵就是贵别TMD解释，客运集团都一帮喝人脑髓长大的！

南海踏浪

车票钱能再便宜点儿那是真的好!特别是成都重庆的车,那么短的路程,收那么高,真是苦了巴中人民了!这个对于本地的经济发展也没有好处的.:dizzy:

惊艳转身

:):):)

心的归属

:):):):)

hxhz478

诚实1234 发表于 2011-3-18 09:40 static/image/common/back.gif
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"王八羔子"是不是在乱说哟,你发帖子的时候已经是3月17号了,哪里还在卖600多的车票哦 ...

我硬想甩你两巴掌呢......

hxhz478

诚实1234 发表于 2011-3-18 12:02 static/image/common/back.gif
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"王八羔子"网友,说话还是要重依据哈,我也听说了一些事实，完全不是这样的哟:

咱能不用听说这个词不？

泪牛满面。。

可以理解为某些“假”客运的挑拨！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
回风就有一家

锋火

:@:@:@:@

王巴糕子

泪牛满面。。 发表于 2011-7-10 17:16 static/image/common/back.gif
可以理解为某些“假”客运的挑拨！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
回风就有一家

按你的意思说。我就是一个托了。。。那个是托。拿户口本说话。

只看新闻

张起个嘴巴说瞎话，你去搞一个车试试。妈的，淡季你不去算一下。旺季也只是单边客啊，虾子要算你就算好再来说

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"王八羔子"网友,说话还是要重依据哈,我也听说了一些事实，完全不是这样的哟:
       听说1,他们超长线平时根本没有多少旅客,但线路又要保住,平时都是"悠着"在跑哈,好不容易到了春运,盼个"以丰补欠,拉扯起来弥补损失",你却又"不明事理"的眼红,"没根没据"地乱嚷嚷。不应该哈！
       听说2,今年春运巴中到海口、北京线旅客较“火暴”，3月几号了，每天都有3、4车人，但没有加班车愿意去，因为2月27号春运结束，票价降了，跑不好要亏损，搞得车站焦头烂额，天天为能不积压旅客发愁。为什么会亏呢？按一个跑了一趟海口加班的经营者计算：票价按475元（实际546元，除去3.42%的税和9.5%的站务费后），按载客46人（不含驾驶员），单边总收入21850元，加班车回程返空无收入（正式班线车回程有一些收入），往返成本是，加油7500多，过路费5600多，三个驾驶员工资2700元，（在海安）旅客和车辆转渡船费3000多元，运管罚款1500元（在海安过渡船转客时，运管要求罚款500元，其余为他们两个公务车每车加油1000元，最后讲成罚款1500元，否则扣车），算到结果还不包括修理费、生活费、车辆折旧，这还有得算吗？
      听说3，今年春运结束后，山西省运管局向四川省运管局来函，投诉我市春运期间在山西省外借的40多台车，整个春运跑的是“血本无归”，最后一调查，这40多台车不属于巴中的运输企业所借，而是自己跟农村“黑站点”达成的“借车协议”，因为农村“黑站点”仅给他们结算每票300多元，这样回程返空，能不“血本无归”吗？照此看来，在高油价、高过路费的情况下，几年前的低票价客运车辆还能跑吗？
     听说4，我听一位在山东青岛当包工头的朋友讲，他们那里建筑大工工钱达到400元一天，两夫妻打工一年，除去消费（并不是很节约的那种消费），最差也要拿回家10万元。
      我想，大家还是要“将心比心”哦，

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"王八羔子"网友,说话还是要重依据哈,我也听说了一些事实，完全不是这样的哟:
       听说1,他们超长线平时根本没有多少旅客,但线路又要保住,平时都是"悠着"在跑哈,好不容易到了春运,盼个"以丰补欠,拉扯起来弥补损失",你却又"不明事理"的眼红,"没根没据"地乱嚷嚷。不应该哈！
       听说2,今年春运巴中到海口、北京线旅客较“火暴”，3月几号了，每天都有3、4车人，但没有加班车愿意去，因为2月27号春运结束，票价降了，跑不好要亏损，搞得车站焦头烂额，天天为能不积压旅客发愁。为什么会亏呢？按一个跑了一趟海口加班的经营者计算：票价按475元（实际546元，除去3.42%的税和9.5%的站务费后），按载客46人（不含驾驶员），单边总收入21850元，加班车回程返空无收入（正式班线车回程有一些收入），往返成本是，加油7500多，过路费5600多，三个驾驶员工资2700元，（在海安）旅客和车辆转渡船费3000多元，运管罚款1500元（在海安过渡船转客时，运管要求罚款500元，其余为他们两个公务车每车加油1000元，最后讲成罚款1500元，否则扣车），算到结果还不包括修理费、生活费、车辆折旧，这还有得算吗？
      听说3，今年春运结束后，山西省运管局向四川省运管局来函，投诉我市春运期间在山西省外借的40多台车，整个春运跑的是“血本无归”，最后一调查，这40多台车不属于巴中的运输企业所借，而是自己跟农村“黑站点”达成的“借车协议”，因为农村“黑站点”仅给他们结算每票300多元，这样回程返空，能不“血本无归”吗？照此看来，在高油价、高过路费的情况下，几年前的低票价客运车辆还能跑吗？
     听说4，我听一位在山东青岛当包工头的朋友讲，他们那里建筑大工工钱达到400元一天，两夫妻打工一年，除去消费（并不是很节约的那种消费），最差也要拿回家10万元。
      我想，大家还是要“将心比心”哦，

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"王八羔子"网友,说话还是要重依据哈,我也听说了一些事实，完全不是这样的哟:
       听说1,他们超长线平时根本没有多少旅客,但线路又要保住,平时都是"悠着"在跑哈,好不容易到了春运,盼个"以丰补欠,拉扯起来弥补损失",你却又"不明事理"的眼红,"没根没据"地乱嚷嚷。不应该哈！
       听说2,今年春运巴中到海口、北京线旅客较“火暴”，3月几号了，每天都有3、4车人，但没有加班车愿意去，因为2月27号春运结束，票价降了，跑不好要亏损，搞得车站焦头烂额，天天为能不积压旅客发愁。为什么会亏呢？按一个跑了一趟海口加班的经营者计算：票价按475元（实际546元，除去3.42%的税和9.5%的站务费后），按载客46人（不含驾驶员），单边总收入21850元，加班车回程返空无收入（正式班线车回程有一些收入），往返成本是，加油7500多，过路费5600多，三个驾驶员工资2700元，（在海安）旅客和车辆转渡船费3000多元，运管罚款1500元（在海安过渡船转客时，运管要求罚款500元，其余为他们两个公务车每车加油1000元，最后讲成罚款1500元，否则扣车），算到结果还不包括修理费、生活费、车辆折旧，这还有得算吗？
      听说3，今年春运结束后，山西省运管局向四川省运管局来函，投诉我市春运期间在山西省外借的40多台车，整个春运跑的是“血本无归”，最后一调查，这40多台车不属于巴中的运输企业所借，而是自己跟农村“黑站点”达成的“借车协议”，因为农村“黑站点”仅给他们结算每票300多元，这样回程返空，能不“血本无归”吗？照此看来，在高油价、高过路费的情况下，几年前的低票价客运车辆还能跑吗？
     听说4，我听一位在山东青岛当包工头的朋友讲，他们那里建筑大工工钱达到400元一天，两夫妻打工一年，除去消费（并不是很节约的那种消费），最差也要拿回家10万元。
      我想，大家还是要“将心比心”哦，

员外-

都黑哟！！你只是没在那个位置上去？