民怨沸腾:国道108线三河场收费站真相调查

爱在边缘

今天新闻网头条
张学忠强调 推进依法执政建设法治四川
真的能行吗？？？我不知道我们国家执政党实行的是几个标准的法律？为什么同一件事在新都法院不受理青羊区却立案？我想唯一的答案就是他们执行的法律不同罢！！

jacky858

邢律师，中行捐赠，昨天下午完成，请查收。

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新都有路“难行” 要花7亿“绕弯”

成都市新都区政府痛陈三河场收费站严重影响当地经济 　　欲证明收费站不合法，省市政协委员耗时月余取证 　　■“车到新都县，速度减一半，四门都是收费站，走到哪里都要钱。”这是新都现在流传的一则顺口溜。在新都的东西南北，6大收费站将新都团团包围，似6把沉重的枷锁，紧紧卡住了新都经济发展的脖子。 　　■9月9日晚21时，成都到新都之间的108国道川陕公路上，三河场收费站往成都方向搬家300米，将新都和成都之间的两条免费通道纳入收费公路。三河场收费站的“搬家”行动，遭到了新都民众的质疑，他们把对所有收费站的不满一起宣泄到了新的三河场收费站身上。 　　■11月6日，由新都区政府自筹一亿多元修建的“新都蜀龙大道三期”公路悄无声息地正式开通，绕开三河场收费站连接到成都三环路，没有举行任何仪式。很快，在这条比从大件路走多出约6公里的蜀龙路上，来往车辆络绎不绝。有人说，蜀龙路是新都政府在帮群众“逃单”！ 　　■11月7日，曾对机场高速公路公司提起诉讼的成都律师邢连超，再次以个人身份提起一场带有公益性质的诉讼，起诉成绵公司和成都城北出口高速有限责任公司。“过三河场收费站，无论是到三河场还是到新都，通行费都是7元，两地路程相差很多居然一个价格，这显然不合理。” 　　出行困境　　六个收费站“绊住”新都 　　在新都城区的东西南北，加上大件路，共有6个公路收费站。新都区政府办公室副主任黄泽旭告诉记者：“收费站过于密集让新都的发展受到非常大的负面影响。”尽管，新都一度号称四川省最大的国家储备粮库，全国最大的粮食物流基地、西南地区第二的电子工业基地、全国第三、西部第一的家具产业带。但2002年时，新都在成都7区12县中的经济排名是第15位。 　　收费站一搬 免费路被“罩” 　　为了摆脱收费站带来的不良影响，新都区政府在2003年出台了“四路两区规划”。其中一项是改造老川陕路新都段和新建蜀龙大道，目的则是绕过三河场收费站，打通新都到成都的免费通道。2003年底，川陕路新都段完成改造；2004年初，蜀龙大道二期工程竣工。新都终于有了两条进出成都的免费通道！ 　　通道的打通带来了丰厚的回报。资料显示，新都财政在2003年收入过8亿，2004年过10亿。交通顺畅了，到新都买房居家的人也多了，当地房产业迅速发展，并很快成为新都区的主要产业之一。此外，不少大型公司也纷纷前往新都落户，当地物流业迅速壮大。正当新都人感到“形势一片大好”的时候，一纸通告出台：原大件路三河场收费站前移300米并入城北大件路收费站，成立新三河场收费站。小车每车每次的通行费从原来的4元涨到了7元，而且，新收费站的位置让从不同道路进入成都的车只能从收费站过。也就是说，新三河场收费站让新都人所有关于免费路的努力变得毫无意义。 　　于是，所有的矛头都对准了9月9日才设立的新三河场收费站。 　　怨声载道 　　司机惊呼不合理 　　“收费太高。我每天都要经过这里好几趟，一次7元，一天下来光过路费就得交几十元。经不住折腾。”车牌为川ATG598的出租车司机说。“自从收费站搬至这里后，再也没免费通道可走了。前不久我去办了季卡，3个月100块钱，要不然，哪还走得起这条路哦？”他说，附近有一条路面很烂的机耕道，但前不久被设立了路障。 　　“收费太不合理了！前面铁路口的路面一直不好，经常都有车在那里被堵，以前收4元，现在收7元，我多交了钱，却没享受到与之相应的服务。蜀龙路是新都区政府出资修建的，他们凭什么要收费呢？”车牌为川AFF126的轿车司机张先生向记者大倒苦水。 　　记者随机采访了15位过路司机，13位持反对意见，1位表示不好说，1位认为影响不大。 　　企业开销加大 　　四川科伦药业集团是地处新都区境内的大型企业，公司负责人以集团下属的医药贸易公司为例，当着记者算了一笔账。该集团下属4个公司，仅就医药贸易公司来说，保守估计，公司内部各类车辆每年往返路过三河场收费站上万车次，每年在三河场收费站的过路费就是14.6万元！ 　　此外，四川永星电子有限公司总经理余北海表示：收费站的过路成本说大不大，可仔细算也不少。但这笔过路费该记到谁头上呢？算到企业账上，无疑加大成本，如果打到客户头上，时间一久，谁还愿意来呢？ 　　商品房不好卖 　　记者在成都市政协委员张天健的一份调查中看到：“今年9月份，在成都秋季房地产交易会上，有五六户都看重了新都一房地产公司开发的欧式设计户型，公司用车接这几位客户到新都现场看房，可走到三河场就堵起了。结果客户说，房子还不错，但来了一次就不想来第二次了，因为不但路堵，还要给7元的过路费，一细算，觉得实在太不划算了。”最终，这几位客户是退了订单。客户的回答很简单：“每天回家都要给钱，成本太高。” 　　招商引资更难 　　昨日下午，记者也采访了新都区政府的相关部门。招商引资局的反馈信息显示，新都三河街道办在三河场收费站未并站前谈了好几个物流项目，三河场新收费站一开始并站收费，就都不来了。新都区政府办副主任黄泽旭说，一位物流公司老总曾告诉他：“到三河就‘几步路’，我一辆货车打个来回就甩脱将近100元，比原来翻了一倍，还不如在收费站那头的成华区安家呢！” 　　旅游也受影响 　　此外，新都的旅游消费也在无形中受到牵连。市民赵先生这样告诉记者：“我周末去哪儿耍都不去新都！为啥？龙泉、双流、温江，哪个地方不是耍，我何必还另外花钱到新都去？” 　　突围历程　　反对声从未停止 　　1997年起，新都民间就开始反映收费站不合理。起初，镇人大代表、政协委员零星反映，后来发展到镇人大代表、政协委员联合提建议，再后来区级人大代表、政协委员联合提建议。据不完全统计，2003年至今已有160名人大代表联名提出15件建议，内容涉及全区各个收费站，联名者中有人要求拆除收费站，也有人要求降低收费。 　　新都部分有实力的镇通过修便道绕过收费站，一些单位为方便招商引资甚至出钱为企业购买固定车辆的年票。为此，成都市政府市长公开信箱里对该问题的重复回答已达5次，省政府网站也收到关于收费站设置不合理的联名投诉。 　　今年10月28日，省政协委员唐顺发、成都市政协委员张天健联名致信四川省人民政府，建议撤销四川省交通厅、四川省物价局联合颁发的“川交公路（2004）161号”文件《关于国道108线高笋塘至广汉段收取车辆通行费的批复》。 　　张天建一直在重点关注收费站的问题，曾连续3年就撤销大件路收费站的问题提出提案。此次，他和新都区政协委员胡宗星，以及《新都资讯》的记者陈宇耗时一个多月调查，证明了新三河场收费站的不合理，并将调查结果刊登在了《新都资讯》报上。 　　痛下决心　　突围！不惜7亿元代价！ 　　据新都交通局党组成员，蜀龙大道三期工程指挥部办公室副主任黄宁伟介绍，从上世纪90年代末到现在，新都的几届政府都没有放弃和成绵公司协商，希望把三河场收费站移出新都范围，甚至提出每年由政府出钱补贴费用，以便新都本地车辆免费通行。但结果却是，收费站先后移动三次，而每次移动后所收的费用都在增加。“协商？他们依据的是省上的批文，我们能平等协商吗？”据黄宁伟讲，当地百姓对此反应强烈，不少百姓自发来到区政府，要求政府出面同收费站交涉并阻止其继续收费。区政府多次向上级反映，但最终无果。 　　为了摆脱收费站的制约，新都区政府从去年开始，斥资1亿元，在蜀龙大道一二期的基础上，修建了一条到成都的免费公路———蜀龙大道三期。“三期花费1个亿还不止，总共花费约7亿元，对于我们这样一个经济并不强的区来说，这意味着多大的压力啊！”黄宁伟无奈地摇着头。 　　今年6月1日，蜀龙大道三期试通车，但是从目前的实际状况看，蜀龙大道并没有从真正意义上完全解决问题。蜀龙路经过了白家风景区，如果车流量过大，将对沿途的熊猫基地、成都植物园等造成污染。此外，新近竣工的蜀龙路三期并没有与大件路相当的承载能力，如果允许大货车通行，这条路将会很快被碾得“面目全非”。据新都区政府办公室副主任黄泽旭个人估计，从这个角度考虑，成都市规划局很可能会不允许大型货车通过，而只允许小型车辆通过。而一旦出台这项规定，建立免费通道的目的就达不到了。 　　争议背后　　收费路股东有好几个 　　据记者了解，新三河场收费站的设置、收费标准及年限是依照省交通厅、省物价局联合发的川交公路（2004）161号文件规定的。据此，川陕大件公路高笋塘至三河场段由城北公司、绕城公司和成绵公司三家联合收费，收费站设在绕城高速公路内侧匝道，三家公司合并在一处收费。 　　这份“161”文件被省政协委员唐顺发认为是“引起这一系列争议的根本原因。” 　　唐顺发告诉记者，省政府为了引进资金建设成绵路，于1994年将即将到期的成德大件路收费权以股本金的形式投入到成绵公司，成绵公司成立时，宣布川陕大件路的收费年限与成绵高速保持一致，收费年限将持续到2024年3月17日。 　　城北出口大件路（高笋塘至三河场段）由成都市城北出口高速公路有限公司投资1.27亿元进行了整改。而青龙场立交桥早在2002年底就停止收费，其剩余债务1.31亿元就转入了大件路改造项目，通过收取车辆通行费一并偿还。三河场收费站支线合并了绕城匝道北收费站和南收费站，以一类车为例，两站分别收取4元和3元的费用。而绕城匝道北收费站和南收费站是属于成都绕城高速公路（西段）有限责任公司，成都高速、四川高速均是其股东。 　　难为之路　　乱成一团 　　司机们往往会将对收费站的不满付诸于行动，或喇叭长鸣，或叫骂收费员，更有甚者赌气将车停在收费站造堵。收费站经常被闹得乱成一团。 　　11月10日下午2时30分，一辆从新都到成都的中巴客车因拒绝交纳过路费而与收费站工作人员发生了争执，双方僵持不下。很快，中巴车后面排起了200多米长的车龙，直到绕城高速公路桥下。现场的喇叭声此起彼伏。“行了，靠边，别挡了别人。”数分钟后，收费站的工作人员挥手让中巴车离开。 　　昨日上午11时，记者再次驾车通过三河场收费站前往新都，收费站前此时又堵得一塌糊涂。前面一辆车牌为川A97410的红色桑塔纳轿车交费后，我们紧跟其后也被收费员免费放行，而且在我们前后至少有六辆车也都免费通过。 　　左右为难 　　“我们只是执行者，不是制度的制定者，我们工作也是为了养家糊口。”记者采访成绵公司成都管理处时，一位男工作人员差点落泪。自从收费站搬家之后，几乎所有的矛头都指向了他们，为此，他们承受着来自各方的巨大压力。他告诉记者：“我们已经给予了最大的优惠了！本地居民办一张季卡才50元！这段时间，不断有一些人来收费站闹事，辱骂工作人员，好几次，由于对方情绪激动，矛盾一度被激化。” 　　但绕城大件收费站的邓站长说，三河场收费站实际上是绕城公司、成绵公司、成北公司三家联合收费，这些收费都经过了省交通厅、省物价局的批准。把收费站迁到此处后，三条道路的过路费集中在一个地方收，不仅节约了人力和物力，从而也为司机提供了方便。 　　“外人”告状　　律师：收费有四处涉嫌违法 　　新都人的遭遇让一个“外人”拍案而起，这个就是邢连超。这位曾提起“成都机场高速公路非法收费诉讼”“老成灌路非法收费诉讼”的律师，以个人身份向青羊区法院提起了“108国道三河场收费站非法收费诉讼”。11月10日上午，青羊区法院正式受理立案。邢连超分析，新三河场收费站的收费行为有四处涉嫌违法： 　　高笋塘到三河场段8.5公里，三河场到广汉段27.7公里，加起来也不过36.35公里，不符合收费公路的条件；三河场收费站的设置及收费期限仅有省交通厅、物价局的批复，没有经过省政府批准，收费站设置未经法定程序批准；根据交通部《通知》，三河场收费站可能属于“必须坚决予以撤销,并限期拆除”的收费站点；“161号文件”未经听证程序，违反了《价格法》。 数字 　　据了解，三河场收费站主线联合收取两条路的费用：成德大件路（三河场至广汉段）和城北出口大件路（高笋塘至三河场）。以一类车为例，即分别收取4元和3元。据成都市政府官方网站公布资料，老三河场收费站的车流量为2万辆/天，新收费站的车流量猛增至4.5万辆/天。新三河场收费站设立后，每天直接增加17.5万元的收益。 　　声音 　　张天健提出：“高笋塘位于成都城区二环路，收费路段是从高笋塘算起，且高笋塘到三河场一段的大件路早就被命名为蓉都大道，属于城市道路，从城市二环路就开始收费，是不是既不合法又不合理？”张天健调查分析认为，表面上看来，收费站背后的各利益集团是最大的赢家。实际上，三河场收费站则掐住了成都市实施“北扩南进”发展战略中“北扩”的咽喉。 　　唐顺发认为，道路交通是现代社会人们交往实现的基本保障之一，世界上的许多国家都把道路作为一种政府提供的公共产品，道路建设和养护普遍由政府的财政或政府的基金支持。在成都，再美丽的规划、再宏伟的蓝图都比不上实实在在地为老百姓办事，比如收费站不要捆绑收费，比如不建收费站。“为民办实事最重要。”他说。 　　记者李东阳实习生罗其摄影王长久

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总结：

1.三河收费站肯定不符合国家的公路法和相关条例，但符合四川省和成都省的各种会议纪要，所以直到昨晚为止，黄先生代表ZF说收费是合理合法的，所以四川的法比中国的大，其次各级官员说的话就是法，哪怕这帮孙子是法盲。

2.三河收费站的背后代表的是成绵高速、成北出口高速、交通部门的几个集团利益，以及可能的中央高官的利益，绝不代表老百姓的利益。

3.以少部分人的利益换来几百万人的贫穷和落后，四川各级ZF都认为值得，所以新都区法院连状纸都不敢收，因为得罪不起，无论胜败，左右不是人，所以做不成人就只好做缩头乌龟。

4.三河收费站即使在ZF的压力下最终无法撤销，但出事是早晚的事，惊天血案不会久。

5.三河收费站如果撤销是ZF承认整体失职，他们不会干的，所以矛盾将永远存在。

6.按川陕大件路的车流量，他们从2002年就将所有的车流强迫走绕城和高速，最多在今年就已经完全收回投资了，这个算术题在楼上曾算过。狗不会主动情愿的吐出骨头，何况是一块肥肉。

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新都有路“难行” 要花7亿“绕弯”

成都市新都区政府痛陈三河场收费站严重影响当地经济 　　欲证明收费站不合法，省市政协委员耗时月余取证 　　■“车到新都县，速度减一半，四门都是收费站，走到哪里都要钱。”这是新都现在流传的一则顺口溜。在新都的东西南北，6大收费站将新都团团包围，似6把沉重的枷锁，紧紧卡住了新都经济发展的脖子。 　　■9月9日晚21时，成都到新都之间的108国道川陕公路上，三河场收费站往成都方向搬家300米，将新都和成都之间的两条免费通道纳入收费公路。三河场收费站的“搬家”行动，遭到了新都民众的质疑，他们把对所有收费站的不满一起宣泄到了新的三河场收费站身上。 　　■11月6日，由新都区政府自筹一亿多元修建的“新都蜀龙大道三期”公路悄无声息地正式开通，绕开三河场收费站连接到成都三环路，没有举行任何仪式。很快，在这条比从大件路走多出约6公里的蜀龙路上，来往车辆络绎不绝。有人说，蜀龙路是新都政府在帮群众“逃单”！ 　　■11月7日，曾对机场高速公路公司提起诉讼的成都律师邢连超，再次以个人身份提起一场带有公益性质的诉讼，起诉成绵公司和成都城北出口高速有限责任公司。“过三河场收费站，无论是到三河场还是到新都，通行费都是7元，两地路程相差很多居然一个价格，这显然不合理。” 　　出行困境　　六个收费站“绊住”新都 　　在新都城区的东西南北，加上大件路，共有6个公路收费站。新都区政府办公室副主任黄泽旭告诉记者：“收费站过于密集让新都的发展受到非常大的负面影响。”尽管，新都一度号称四川省最大的国家储备粮库，全国最大的粮食物流基地、西南地区第二的电子工业基地、全国第三、西部第一的家具产业带。但2002年时，新都在成都7区12县中的经济排名是第15位。 　　收费站一搬 免费路被“罩” 　　为了摆脱收费站带来的不良影响，新都区政府在2003年出台了“四路两区规划”。其中一项是改造老川陕路新都段和新建蜀龙大道，目的则是绕过三河场收费站，打通新都到成都的免费通道。2003年底，川陕路新都段完成改造；2004年初，蜀龙大道二期工程竣工。新都终于有了两条进出成都的免费通道！ 　　通道的打通带来了丰厚的回报。资料显示，新都财政在2003年收入过8亿，2004年过10亿。交通顺畅了，到新都买房居家的人也多了，当地房产业迅速发展，并很快成为新都区的主要产业之一。此外，不少大型公司也纷纷前往新都落户，当地物流业迅速壮大。正当新都人感到“形势一片大好”的时候，一纸通告出台：原大件路三河场收费站前移300米并入城北大件路收费站，成立新三河场收费站。小车每车每次的通行费从原来的4元涨到了7元，而且，新收费站的位置让从不同道路进入成都的车只能从收费站过。也就是说，新三河场收费站让新都人所有关于免费路的努力变得毫无意义。 　　于是，所有的矛头都对准了9月9日才设立的新三河场收费站。 　　怨声载道 　　司机惊呼不合理 　　“收费太高。我每天都要经过这里好几趟，一次7元，一天下来光过路费就得交几十元。经不住折腾。”车牌为川ATG598的出租车司机说。“自从收费站搬至这里后，再也没免费通道可走了。前不久我去办了季卡，3个月100块钱，要不然，哪还走得起这条路哦？”他说，附近有一条路面很烂的机耕道，但前不久被设立了路障。 　　“收费太不合理了！前面铁路口的路面一直不好，经常都有车在那里被堵，以前收4元，现在收7元，我多交了钱，却没享受到与之相应的服务。蜀龙路是新都区政府出资修建的，他们凭什么要收费呢？”车牌为川AFF126的轿车司机张先生向记者大倒苦水。 　　记者随机采访了15位过路司机，13位持反对意见，1位表示不好说，1位认为影响不大。 　　企业开销加大 　　四川科伦药业集团是地处新都区境内的大型企业，公司负责人以集团下属的医药贸易公司为例，当着记者算了一笔账。该集团下属4个公司，仅就医药贸易公司来说，保守估计，公司内部各类车辆每年往返路过三河场收费站上万车次，每年在三河场收费站的过路费就是14.6万元！ 　　此外，四川永星电子有限公司总经理余北海表示：收费站的过路成本说大不大，可仔细算也不少。但这笔过路费该记到谁头上呢？算到企业账上，无疑加大成本，如果打到客户头上，时间一久，谁还愿意来呢？ 　　商品房不好卖 　　记者在成都市政协委员张天健的一份调查中看到：“今年9月份，在成都秋季房地产交易会上，有五六户都看重了新都一房地产公司开发的欧式设计户型，公司用车接这几位客户到新都现场看房，可走到三河场就堵起了。结果客户说，房子还不错，但来了一次就不想来第二次了，因为不但路堵，还要给7元的过路费，一细算，觉得实在太不划算了。”最终，这几位客户是退了订单。客户的回答很简单：“每天回家都要给钱，成本太高。” 　　招商引资更难 　　昨日下午，记者也采访了新都区政府的相关部门。招商引资局的反馈信息显示，新都三河街道办在三河场收费站未并站前谈了好几个物流项目，三河场新收费站一开始并站收费，就都不来了。新都区政府办副主任黄泽旭说，一位物流公司老总曾告诉他：“到三河就‘几步路’，我一辆货车打个来回就甩脱将近100元，比原来翻了一倍，还不如在收费站那头的成华区安家呢！” 　　旅游也受影响 　　此外，新都的旅游消费也在无形中受到牵连。市民赵先生这样告诉记者：“我周末去哪儿耍都不去新都！为啥？龙泉、双流、温江，哪个地方不是耍，我何必还另外花钱到新都去？” 　　突围历程　　反对声从未停止 　　1997年起，新都民间就开始反映收费站不合理。起初，镇人大代表、政协委员零星反映，后来发展到镇人大代表、政协委员联合提建议，再后来区级人大代表、政协委员联合提建议。据不完全统计，2003年至今已有160名人大代表联名提出15件建议，内容涉及全区各个收费站，联名者中有人要求拆除收费站，也有人要求降低收费。 　　新都部分有实力的镇通过修便道绕过收费站，一些单位为方便招商引资甚至出钱为企业购买固定车辆的年票。为此，成都市政府市长公开信箱里对该问题的重复回答已达5次，省政府网站也收到关于收费站设置不合理的联名投诉。 　　今年10月28日，省政协委员唐顺发、成都市政协委员张天健联名致信四川省人民政府，建议撤销四川省交通厅、四川省物价局联合颁发的“川交公路（2004）161号”文件《关于国道108线高笋塘至广汉段收取车辆通行费的批复》。 　　张天建一直在重点关注收费站的问题，曾连续3年就撤销大件路收费站的问题提出提案。此次，他和新都区政协委员胡宗星，以及《新都资讯》的记者陈宇耗时一个多月调查，证明了新三河场收费站的不合理，并将调查结果刊登在了《新都资讯》报上。 　　痛下决心　　突围！不惜7亿元代价！ 　　据新都交通局党组成员，蜀龙大道三期工程指挥部办公室副主任黄宁伟介绍，从上世纪90年代末到现在，新都的几届政府都没有放弃和成绵公司协商，希望把三河场收费站移出新都范围，甚至提出每年由政府出钱补贴费用，以便新都本地车辆免费通行。但结果却是，收费站先后移动三次，而每次移动后所收的费用都在增加。“协商？他们依据的是省上的批文，我们能平等协商吗？”据黄宁伟讲，当地百姓对此反应强烈，不少百姓自发来到区政府，要求政府出面同收费站交涉并阻止其继续收费。区政府多次向上级反映，但最终无果。 　　为了摆脱收费站的制约，新都区政府从去年开始，斥资1亿元，在蜀龙大道一二期的基础上，修建了一条到成都的免费公路———蜀龙大道三期。“三期花费1个亿还不止，总共花费约7亿元，对于我们这样一个经济并不强的区来说，这意味着多大的压力啊！”黄宁伟无奈地摇着头。 　　今年6月1日，蜀龙大道三期试通车，但是从目前的实际状况看，蜀龙大道并没有从真正意义上完全解决问题。蜀龙路经过了白家风景区，如果车流量过大，将对沿途的熊猫基地、成都植物园等造成污染。此外，新近竣工的蜀龙路三期并没有与大件路相当的承载能力，如果允许大货车通行，这条路将会很快被碾得“面目全非”。据新都区政府办公室副主任黄泽旭个人估计，从这个角度考虑，成都市规划局很可能会不允许大型货车通过，而只允许小型车辆通过。而一旦出台这项规定，建立免费通道的目的就达不到了。 　　争议背后　　收费路股东有好几个 　　据记者了解，新三河场收费站的设置、收费标准及年限是依照省交通厅、省物价局联合发的川交公路（2004）161号文件规定的。据此，川陕大件公路高笋塘至三河场段由城北公司、绕城公司和成绵公司三家联合收费，收费站设在绕城高速公路内侧匝道，三家公司合并在一处收费。 　　这份“161”文件被省政协委员唐顺发认为是“引起这一系列争议的根本原因。” 　　唐顺发告诉记者，省政府为了引进资金建设成绵路，于1994年将即将到期的成德大件路收费权以股本金的形式投入到成绵公司，成绵公司成立时，宣布川陕大件路的收费年限与成绵高速保持一致，收费年限将持续到2024年3月17日。 　　城北出口大件路（高笋塘至三河场段）由成都市城北出口高速公路有限公司投资1.27亿元进行了整改。而青龙场立交桥早在2002年底就停止收费，其剩余债务1.31亿元就转入了大件路改造项目，通过收取车辆通行费一并偿还。三河场收费站支线合并了绕城匝道北收费站和南收费站，以一类车为例，两站分别收取4元和3元的费用。而绕城匝道北收费站和南收费站是属于成都绕城高速公路（西段）有限责任公司，成都高速、四川高速均是其股东。 　　难为之路　　乱成一团 　　司机们往往会将对收费站的不满付诸于行动，或喇叭长鸣，或叫骂收费员，更有甚者赌气将车停在收费站造堵。收费站经常被闹得乱成一团。 　　11月10日下午2时30分，一辆从新都到成都的中巴客车因拒绝交纳过路费而与收费站工作人员发生了争执，双方僵持不下。很快，中巴车后面排起了200多米长的车龙，直到绕城高速公路桥下。现场的喇叭声此起彼伏。“行了，靠边，别挡了别人。”数分钟后，收费站的工作人员挥手让中巴车离开。 　　昨日上午11时，记者再次驾车通过三河场收费站前往新都，收费站前此时又堵得一塌糊涂。前面一辆车牌为川A97410的红色桑塔纳轿车交费后，我们紧跟其后也被收费员免费放行，而且在我们前后至少有六辆车也都免费通过。 　　左右为难 　　“我们只是执行者，不是制度的制定者，我们工作也是为了养家糊口。”记者采访成绵公司成都管理处时，一位男工作人员差点落泪。自从收费站搬家之后，几乎所有的矛头都指向了他们，为此，他们承受着来自各方的巨大压力。他告诉记者：“我们已经给予了最大的优惠了！本地居民办一张季卡才50元！这段时间，不断有一些人来收费站闹事，辱骂工作人员，好几次，由于对方情绪激动，矛盾一度被激化。” 　　但绕城大件收费站的邓站长说，三河场收费站实际上是绕城公司、成绵公司、成北公司三家联合收费，这些收费都经过了省交通厅、省物价局的批准。把收费站迁到此处后，三条道路的过路费集中在一个地方收，不仅节约了人力和物力，从而也为司机提供了方便。 　　“外人”告状　　律师：收费有四处涉嫌违法 　　新都人的遭遇让一个“外人”拍案而起，这个就是邢连超。这位曾提起“成都机场高速公路非法收费诉讼”“老成灌路非法收费诉讼”的律师，以个人身份向青羊区法院提起了“108国道三河场收费站非法收费诉讼”。11月10日上午，青羊区法院正式受理立案。邢连超分析，新三河场收费站的收费行为有四处涉嫌违法： 　　高笋塘到三河场段8.5公里，三河场到广汉段27.7公里，加起来也不过36.35公里，不符合收费公路的条件；三河场收费站的设置及收费期限仅有省交通厅、物价局的批复，没有经过省政府批准，收费站设置未经法定程序批准；根据交通部《通知》，三河场收费站可能属于“必须坚决予以撤销,并限期拆除”的收费站点；“161号文件”未经听证程序，违反了《价格法》。 数字 　　据了解，三河场收费站主线联合收取两条路的费用：成德大件路（三河场至广汉段）和城北出口大件路（高笋塘至三河场）。以一类车为例，即分别收取4元和3元。据成都市政府官方网站公布资料，老三河场收费站的车流量为2万辆/天，新收费站的车流量猛增至4.5万辆/天。新三河场收费站设立后，每天直接增加17.5万元的收益。 　　声音 　　张天健提出：“高笋塘位于成都城区二环路，收费路段是从高笋塘算起，且高笋塘到三河场一段的大件路早就被命名为蓉都大道，属于城市道路，从城市二环路就开始收费，是不是既不合法又不合理？”张天健调查分析认为，表面上看来，收费站背后的各利益集团是最大的赢家。实际上，三河场收费站则掐住了成都市实施“北扩南进”发展战略中“北扩”的咽喉。 　　唐顺发认为，道路交通是现代社会人们交往实现的基本保障之一，世界上的许多国家都把道路作为一种政府提供的公共产品，道路建设和养护普遍由政府的财政或政府的基金支持。在成都，再美丽的规划、再宏伟的蓝图都比不上实实在在地为老百姓办事，比如收费站不要捆绑收费，比如不建收费站。“为民办实事最重要。”他说。 　　记者李东阳实习生罗其摄影王长久

beyond2nd

5.三河收费站如果撤销是ZF承认整体失职，他们不会干的，所以矛盾将永远存在。

现在最担心的就是这点了

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beyond2nd

作为成都重要媒体的华西都市报到今天也忍不住要出来打抱不平了,这点的积极意义在于让很多无法通过网络了解到事情真相的人或者说根本不知道这件事的成都人知道了,这样影响面就会更大,会引起新一轮的连锁反应,所以我决定明年订华西,不订商报了[em03]

都爱嘟嘟

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都爱嘟嘟

对的偶明年也订《华西都市报》[em06]

宝宝熊

以下是引用beyond2nd在2005-11-12 8:52:00的发言：
作为成都重要媒体的华西都市报到今天也忍不住要出来打抱不平了,这点的积极意义在于让很多无法通过网络了解到事情真相的人或者说根本不知道这件事的成都人知道了,这样影响面就会更大,会引起新一轮的连锁反应,所以我决定明年订华西,不订商报了[em03]

我也是,商报你再不报道,就会变丧报了哦

宝宝熊

一本万利的生意,出卖的是人民的利益和政府的城信

空心的竹

美丽的新都,却因一个肮脏的收费站而民声愤慨!

空心的竹

今天主流报纸有报道,大家继续努力!!!

空心的竹

商报丧报,只知道钱,要不大伙抵制它,每天每人买十份仍厕所里![em03]

空心的竹

真主啊拉丹,赐予力量让它消失

空心的竹

今天周末,各位斗士,还是多消失.

空心的竹

郊外的风景也不错,趁天气还不冷,但别忘了想想怎么继续,更有力度

zhanglin

强烈希望党中央、国务院把与108国道三河收费站有关的腐败分子揪出来绳之以法。

都爱嘟嘟

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