关于增加广汉站成绵（江）公交化列车停靠的建议（已转成铁局）

gh_gh

广汉市位于成都平原北部，全市人口约60万，其中市区人口约20余万，是四川省重要的工业城市、经济强市，也是成德绵经济区一个重要的节点城市。广汉火车站是成都铁路局所辖的宝成线上一个客货兼办的三等站，曾办理管内及长途客运业务，在前一两年铁路客运跨越中小站的思路指导下，广汉站客运急剧萎缩，目前，广汉站仅停靠六趟管内短途客车，且安排极不合理，按照成铁局公布的2011年7月1日调图时刻表，广汉站将仅停靠3趟短途客运列车。这样的安排，极不合理也不利于沿线群众乘车，甚至对广汉市城市形象也有较大影响。

一、车次安排不合理

按照7.1调图安排，7月1日后，广汉站仅停靠三趟列车，分别为K9458、T8901和T8912。上行列车之间时间间隔过大、下行列车仅有早上一趟，车次安排极为不合理。且这三趟列车均为单边停靠，造成“有去无回”的尴尬局面，也不符合民众出行乘车习惯。

二、从历史上来看，广汉一直是个较大的中间站，除管内列车外还有北京、上海等多趟长途列车停靠，然而近两年，铁路以保大放小为由，取消了绝大部分列车在广汉的停靠。诚然，广汉据成都、德阳两地距离较近，如安排长途车停靠无太大必要，但是广汉市作为成德绵经济圈的一个重要城市，与成都、绵阳、德阳以及江油、广元等地往来频繁，还有中国民航飞行学院等几所大专院校，民众出行需求大。广汉开往成都、德阳的汽车每7-8分钟一班，开往绵阳的汽车每30-45分钟一班，客流量大。现在火车有票价低廉、安全、舒适等特点，很多民众愿意乘火车出行，但苦于火车停靠太少而被迫放弃选择火车出行。

三、据观察，除节假日外，成都至绵阳、江油的几趟管内列车上座率并不是很高，大概在70%左右，如增加广汉站停靠，有利于增加这些列车上座率，从而充分发挥其运输作用，同时也能增加铁路运输收入。同时，按照7.1调图安排，广汉站运营时间从7:40持续到18:30分，如增加几趟成-绵（江）列车均可在现有运营时间内，不用增加工作班次，反而有利于提高劳动生产率。

四、从运行点来看，以停车2分钟为例，增加广汉站停点仅为列车全程旅行时间增加约5分钟左右的时间（含进出站调速时间），对本来运行时间就短的管内列车几乎不会带来影响。

五、很多旅客，尤其是下行旅客都购买了从成都出发到其他车站的火车票，增加广汉站停车点，有利于方便旅客终到后中转换乘，进而进一步促进旅客选择铁路出行。而且，既然成铁局安排的是“公交化”列车，更应考虑到沿线群众的出行需求，增加广汉的停靠班次。

六、同样是宝成线上一个县级城市罗江，在7.1后保留了6趟“公交化”列车停靠，广汉无论从经济、人口还是旅客出行需求上与罗江比较，都是有过之而无不及。广汉市还有著名的三星堆旅游区，增加广汉站的列车停靠也是广汉市城市形象的客观需求。

七、据了解，广汉市还有机务折返段等诸多铁路单位，很多铁路职工也是家住成都乘火车上下班，按照7.1调图安排，对这些铁路职工上下班也造成了很大影响，因为下午没有回成都的火车。

    综上所述，建议增加广汉站“公交化”列车停靠，至少能按照罗江站一样，安排K9457和T8902等车次停靠。如能再辅以一定的宣传，将有更多的乘客选择铁路出行，这将是一件对铁路和成都至江油沿线群众都有利的好事，因此，敬请铁路局有关领导考虑建议，创造更和谐的人民铁路。

                                                                                                                                                          广汉市民

硬是有点拽

可致电铁路客服中心

gh_gh

帅哥，你以为那个96006有用吗？

王娅平

已转成铁局

gh_gh

谢谢超版！

娃娃头

顶顶顶