铁道部近期铁路建设调整使川渝两地彻底被边缘化
——写在京沪高铁开通，西成、渝万、渝黔、成贵等高铁胎死腹中之际 作为川渝腹地地方建设的积极倡导者和铁路车迷，有很多话藏在心里许久，不吐不快！
近日，中国铁道部出台了新的铁路基建调整方案：中长期规划的四纵四横客运专线按300km/h建设（其实际标准大多数线路为350km/h，即最小曲线半径7000m线间距5.0m无砟轨道），四纵四横的连接线、延伸线按250km/h建设，西部铁路按200km/h以下标准建设。 我们知道：1.四纵四横客专中，沪汉蓉（上海至南京合肥武汉重庆成都）之宜万段（宜昌至万州）是唯一一段普速铁路（设计速度160km/h）根本无高铁功能；2.川渝北面的徐兰高铁（徐州经郑州西安至兰州）全线为350km/h、川渝南面的沪昆高铁（上海至长沙至昆明）也是350km/h；3.铁道部近日已明确西成客专降级为西成铁路其速度为200km/h、成贵铁路停建、渝黔降至200km/h标准。这样看来，作为西部地区人口最稠密、经济最发达的川渝两地，根本没有真正意义上的高速铁路与周边相连接（这里特别指出成渝高铁只是在盆地内运行不能与周边连接）。 在铁路中长期规划中：1.宜万铁路根本不叫高铁，连快铁都算不上；2.与西成高铁属同期规划（大同至西安至成都）的“四纵四横连接线”的大西高铁（大同至西安）是按350km/h标准建设的，而西成降至200km/h的等级；3.与成贵铁路属同期规划（成贵广）的贵广铁路是按300km/h建设的，同样都是四纵四横的连线，而成贵停建；4.还在规划中的郑渝高铁（郑州至重庆）的降级，使重庆的进京津鲁及华北东北各省的高铁梦彻底破灭；5.重庆前往湖南湖北及华东各省、南方各省根本没有真正意义上的高铁！ ——由此可见，新一轮的铁路建设调整中，真正被“整”、被边缘化的就只有四川和重庆，而其他地区根本没被“整”！ 再者，1.新疆全区总人口只有2千万，国家却要花费巨资为其建造一条“穿越戈壁及无人区”总长超过1700km的兰新350km/h高铁，客流量能与川渝相比较吗？2.福建省及福州人口偏少、辐射能力不够，本可以提高在建的金温铁路（金华至温州）的标准来形成京福（北京经南京杭州金华温州至福州）高铁通道的，这样可以节省大量资金且线路长度大致相等，但当局偏偏要花费巨资修建“中间无大中城市”的合肥至福州350km/h高铁；3.沈阳至丹东，看看既有线有多少对客车？我暂且不说该不该修建，但我要说：“与川渝比较，有那么迫切吗？”4.令我极端失望的是：西成、渝（万）郑、渝黔和成贵等“省会城市连接线”，不论是客流量、地理位置的重要性、对国家的影响力、对经济的拉动力，难道还不如沈丹、哈齐（哈尔滨至齐齐哈尔）、青荣（青岛至荣成县级市）、长吉（长春至吉林）、吉珲（吉林至珲春）等二三级城市连线吗？？？ 这样一来，在西部经济总量最大、最活跃、人口最多的四川省，以及西部最大的制造业中心重庆直辖市，即将被现代化高铁彻底边缘化！ 蜀道之难，依旧难于上青天！ |
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发表于 2011-6-27 15:10
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