冒汗 原来车子是这样生产出来 的

在一次

东风标致508即将于7月10日上市，近日，车168也受邀来到该车的生产基地-神龙第二工厂，见证508的诞生过程。作为东风标致的旗舰车型，这款车在制造工艺上将有哪些独到之处？下面，让我们一同走进国产508的焊装和总装车间

神龙二工厂简介：

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神龙二厂（简称：武汉二厂）总占地28.8万平方米，拥有焊装、油漆、总装三大车间。该工厂年产能力为15万辆，最大产能可超过20万辆。据了解，神龙二厂主要是为PSA三号平台的高端产品服务，而即将上市的东风标致508则是其中之一。
首先我们来到了神龙二厂的焊装车间。车身焊接可谓是汽车制造中的一个重要环节，因为它关系到车辆的安全性。我们从508的车架中可以看到，其中标有黄色
    和红色的部分为高强度和超纲强度的钢板，据工程师介绍，这些高强度钢板，即便是用锯条都无法将其锯断，从而为508的被安全性增添了保证。
值得一提的是，东风标致508在车身焊接方面采用了激光焊接技术。相较焊点焊接，使用激光焊接的车型，不仅外表更美观，在车身强度上也有明显提升。据了解，国产508的激光焊接长度达到尽4米长。
当然，不仅在车表面会应用到激光焊接，东风标致508车架内部也采用了该技术，但由于激光焊接对人眼睛有害，因此，这道工序仅能在一个封闭的室内，由机器人来完成。不过，技术工人可通过外面的显示屏检测里面的情况。此外，据悉，在神龙二厂的焊接车间内共拥有64个机器人，由此可见，在人机工程方面，神龙二厂的焊装车间还是较为先进的。
技术工人需要对每一个外观件的外形、焊点强度进行检查，从而保证最后车身整体的一致性。据工作人员介绍，神龙二厂的外观件平均一千个焊点中，仅有1.7个有缺陷。另外，在选料方面，该厂的部分钢材来自宝钢和武钢，但由于，目前国内的原材料还无法达到生产508车型中所使用的高强度板材的要求，因此，这部分钢材需要采用进口方式。不过，总体而言，东风标致508的国产化率还是能达到90%左右，与共线生产的兄弟车型C5基本保持一致。
地板线上的部件通过装配后，形成一个完整的底盘，并通过检测的方式查看所有的焊点强度是否符合标准。合格的底盘会被送到车身线，将两边的侧围、顶盖装配好后，再经检测，最后送至调整线。
“激光在线3D焊点检测”技术是神龙二厂焊装车间的另一大亮点。它可以全线跟踪测量所有生产车辆的几何精度与焊接质量。工作人员表示，该激光检测的精度达到了0.01毫米，每台车需要检查75个测量点、224个测量向量，以确保东风标致508车身上超过4750个激光焊点的精确位置和结构的稳固。现场工作人员还介绍到，目前508的车身精度合格率可以达到99.7%。
车辆外观基本成形，并经过喷漆后，车辆便可来到总装车间。神龙二厂的总装车间的面积有6.69万平方米，有6条主线和5条分装线组成，生产线整体布局为“L”型。笔者从现场技术人员了解到，神龙二厂的生产节拍为44辆每小时（其中含有408、508和雪铁龙C5），目前508每天的产能可达70辆左右，而随着该车正式投放市场，其产能也将逐步爬升。
在神龙二厂的总装车间内，我们还看到了为508加注液体的设备。据了解，该设备是从法国进口，要知道，车内加注的制动液、助力液等液体，对于整个管路系统，都有加压或减压的严格要求。为提升工作效率，厂商采取提前对这些系统做压力检测，如检测正常后，才可进行液体加注。
神龙公司规定，所有的安全关键项均需用伺服机拧紧。伺服机的精度相当高。对于关键项的拧紧，神龙有一个专门的系统来管理，防止任何一个遗漏，或缺陷情况出现。
车辆在基本装配完成后将进入测试环节，值得一提的是，神龙二厂总装车间特别针对安全性能配备了一套价值五千万的检测系统，即“转毂检测+前束检测线”设备。该设备采用欧洲宝克（BEP）的最新技术：“转毂检测”使车辆原地模拟日常的
行驶状态，时速可达130km/h，以此来全方位精准检测刹车、ABS/ESP系统性能、自动空调、胎压、倒车、手刹等18项车辆动态性能；“前束检测线”则通过激光定位轮胎参数，来保证所有车辆的四轮定位准确并得到100%监控，避免出现轮胎转向或跑偏、异常磨胎等问题出现，为最终用户的行车出行提供最基础，也是最关键的安全保证。
此外，包括东风标致508在内的所有车型，在下线之前还须通过CC4整车电器功能检查系统。该系统于2010年和法国PSA集团同步投入使用，也是目前国内同类设备中最先进的系统之一。

小结：通过参观神龙二厂508的生产线，笔者进一步感受到东风标致在制造508过程中的严谨，以及该车较高的车型品质。作为东风标致的旗舰车型，508肩负着提升品牌形象，以及推动PSA在华复兴的双重使命，而对于消费者而言，或许该车的最终售价将更受关注，国产508能否匹配一个较为亲民的价格？让我们共同期待7月10日，508的到来。

sml930

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