民国时代火车如此豪华【组图】

aifeiniao

这是一组关于民国时代来往于南京和上海之间豪华专车的照片，难以想象，在几十年前的48年，其豪华程度一点不属于现在的动车组。



１９４８年，南京下关车站，新建成的车站外观相当宏伟，不过往来旅客并不多，与战争时期的拥挤状况不可同日而语。


１９４８年，沪宁豪华专车美仑美奂的外观，停在车站时，十分惹人注目，这是民国火车车厢制造工艺的极致表现。


１９４８年，京沪线（沪宁线）火车的头等车箱，舒适的座椅，雅致的内部装潢，超过４９年后的软座车箱。                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                       


１９４８年，京沪线的二等车箱，就短程旅行而言，仍然是相当舒适的乘车环境。


沪宁豪华专车上漂亮的餐车，配备了西式的吧台。


沪宁豪华专车会客室，用灰色大理石做成的桌面，坚固又典雅，有意大利的风味。

aifeiniao

民國的流行是完全跟世界同步的，
歐美最先進流行的事物，上海幾乎都是同步流行，比東京還快，
民國跟世界最先進地區的差距是很小的，
跟世界文明拉開完全是解放後的事，

毛時代的水準跟民國根本不能比，完全的退化至少二十年，
大陸直到1980年代後期才勉強回到民國的水準！！！

aifeiniao

再看看三十年代的大连火车站和大连港码头

aifeiniao

謊言可以欺騙一時，但是真相遲早會扯破謊言，

毛時代才是真正的一窮二白！！！

凹mmgd

有趣，有趣

举一宿

真的不 错

乐乐天神

程郁2011-06-21 19:13该不是忽悠吧·痴呆也不会相信解放前·人人都能坐上这样的豪华车。

eonian2011-06-17 23:03朱门酒肉臭，路有冻死骨。自古如此！


我也在想，解放前都是些什么人能坐上这样的火车。

aifeiniao

乐乐天神 发表于 2011-7-18 12:37
程郁2011-06-21 19:13该不是忽悠吧·痴呆也不会相信解放前·人人都能坐上这样的豪华车。

eonian2011-06- ...

有图有真相，普通人。

aifeiniao

这就是所谓的一穷二白，连火柴也不会生产？？？？？？？？？？？

乐乐天神

aifeiniao 发表于 2011-7-18 12:40
普通人。

农民，工人能坐上吗？你就能肯定那火车是当时中国自己自制的吗？

aifeiniao

乐乐天神 发表于 2011-7-18 12:44
农民，工人能坐上吗？你就能肯定那火车是当时中国自己自制的吗？

呵呵，你给个农民工人不能坐的证据。

aifeiniao

解放了，在几个农民领导下，

脚上的牛屎是高贵的，大家互相欣赏脚丫子上的牛粪~

这种豪华的东西，砸个稀巴烂

aifeiniao

上海！他早該是世界第一的！！！！

aifeiniao

一直以为，解放前，中国处于原始社会阶段。

www.kt1210.com

有钱才做的起

aifeiniao

www.kt1210.com 发表于 2011-7-18 13:00
有钱才做的起

要车票钱:D

乐乐天神

南京城内的小火车（民国南京）

时间：2006年05月07日04:05

我来说两句(0)

有奖评新闻 【来源：人民网-江南时报】 　　清代末年，作为长江水路码头的下关，到南京城里闹市区交通极不方便，恰逢清廷即将在南京举办大型博览会——南洋劝业会，为便利交通，光绪三十三年（1907）九月，两江总督端方，奏准朝廷，动用了藩库银四十万两，自下关江边筑一铁路入城，直抵中正街（今白下路），委江南商务局总办王燮任工程总办，聘英人格林森为总工程师，于当年10月20日动工，次年12月告成。 宣统元年（1909）正月，正式通车营业，全长7．3公里，定名为“宁省铁路”，后又改称“江宁铁路”。国民党执政时期，易名为“京市铁路”。但南京人习惯称其为“小火车”。其实，这条铁路不论是钢轨、轨距，还是机车、车辆、都和沪宁铁路设备并无两样，只因仅限在市内行驶、线路短、站间距离短，所以才有“小火车”之称。市内走火车，在当时可以算是南京一奇。 　　当时小火车的走向为：起点于下关江边（今三号码头，有说中山码头），跨惠民河、经栅栏门，从金川门入城，然后驶向三牌楼、丁家桥、天量庵（今鼓楼），再东拐至北极阁南麓和两江师范学堂后墙，跨珍珠河，在今太平北路东侧折向南，走督署衙门（今“总统府”）东墙外到中正街（今白下路）为止。沿线设有江口、下关（今下关车站附近）、三牌楼、无量庵、督署及中正街六个站。其中督署站相继更名为总统府站、甾守府站、督军署站、上将军署站、国府站、维新站、新国民站，解放初改为长江路站。 　　有关小火车的站屋建筑，以江口与中正街两站为佳，尤其是江口站，双层洋楼，巍巍卓立于江岸，下层候车室以花磁砖铺地，这在当时已属相当高级罕见。附近还建有水塔、煤台、打水房、机车库等。至今下关仍有“龙头房”这一地名。宣统二年（1910），举世闻名的南洋劝业会在南京开幕，于是又在丁家桥（劝业会场址）加筑支线一条，专向会场运送物品，并在会场大门前增设一站（初名劝业会站，后改为小家桥站），当时小火车“每月载运旅客数十万人，实为该路创办以来空前之繁盛时代。” 　　那时小火车在市内运行。每日数趟，从根本上改变了城南城北交通不便的状况，给南京市民和往来客商带来了极大的便利，乘一站仅十文钱，还可带货。这与当时主要交通工具马车相比，既经济又迅速，营业状况较好。1912年1月1日，孙中山先生就任临时大总统时，即由上海乘专车来南京，随后乘小火车直抵长江路站下车，换乘马车进入临时大总统府的。 　　民国定都南京后，小火车线改称京市线，已运行近20年的小火车，此时线路、机车、车辆已很破旧，加上从民国12年（1923）起南京有了公共汽车，班次多，设站也多，比乘小火车方便，相比之下，京市线管理差、车速慢，车厢既脏且破旧，营业状况远远敌不过公共汽车，经常入不敷出。 　　1936年3月，南京市政府决定将京市铁路自中正街向南展筑，经八府塘、淮清桥，跨秦淮河，过白鹭洲和武定门内侧，到门东石观音庙而连城墙，更辟雨花门出城，至养虎巷口与江南铁路接轨，线路延长了3．8公里，全线长15．1公里，于当年7月竣工。9月8日试车，沿线增设武定门站（白鹭洲公园南大门外西侧）。由于接通了江南铁路，南京至芜湖的列车改由下关江口发车，客货运量增加，京市铁路始有转机，当时南京街头曾传唱一首金陵竹枝词：扬子江头看落霞，秦淮河上响鸣蛙。乘车直入华灯市，风鼓铁轮送到家。唱的就是当时沟通下关与中华门之间的市区小火车。然而，时隔不久，抗日战争爆发，继而南京沦陷，京市铁路由伪政权接管，受命于侵华日军之华中铁道株式会社。此时，江口站设施大多毁于战火，则以下关站为起点，并在下关、三牌楼间加筑一支线，为其军用仓库的专用线，增设成贤街乘降所，专为运送伤病员用，又设中山东路乘降所，专供明故宫机场装卸汽油、弹药用。客运则每天不定时的只往返三四次，仅是维持现状而已。且日军对路基、枕木等设施，只知占用，不谋修缮，“以致破坏残缺，几不成路。” 　　抗战胜利后，京市线已是满目疮胰，市府无力解决设备改进的经费，小火车票价从1946年1月至1948年8月调整了14次，仍是每况愈下，连年亏损，加上路基年久失修，枕木腐朽，车辆破烂不堪，以致事故迭起，1946年7月到次年10月，就发生重大事故16起，1948年9月和10月先后在北极阁山麓和雨花门外连续发生列车出轨颠覆事故。笔者就曾亲眼所见三牌楼站列车出轨砸死路人的惨状，造成多日堵塞，当时市政府对此深感头痛。 　　解放后，小火车也得到了新生，人民政府对铁路进行了道床整治，更换不合格钢轨，加固危险桥梁，定期保养，小火车又发挥了效用。后因宁芜线路复轨，并在城外绕道改线进入下关；1958年11月，铁道部复修成由尧化门到中华门的沪宁、宁芜联络线，小火车已无存在必要，乃同时将小火车线路轨拆除，至此，延续达50年之久的小火车遂正式结束。

乐乐天神

1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。

乐乐天神

aifeiniao 发表于 2011-7-18 15:22
高考制度使教科书成了中国孩子们的“圣经”，但如果有一天，当他们发现圣经的一部分正让事实埋藏在白纸 ...

我并不是说解放前什么也造不起。
火车的机车是全靠进口的。

乐乐天神

1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等

从美国进口的有1897年制造的American型机车等。
来自日本的机车有1936年制造的Decapod型机车等。

从比利时进口的机车有1901年制造的6-wheel Switcher型（六轮式）机车等。

从德国进口的机车有1910年制造的10-wheel，Compound型（复合式）机车等。

从法国进口的机车有1902年制造的Mogul型机车等。

从俄国进口的机车有1909年制造的8-wheel Switcher型（八轮式）机车等。

从捷克进口的机车有1936年制造的Prairie型（草原式）机车等。

从瑞士进口的机车有1939年制造的Consolidation型（团结式）米轨机车等。

1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。
1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台。

1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机车，代号SL。构造速度110km/h，全长（机车加煤水车）22618mm。这种机车到1959年停止生产时，共制造了151台。

1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又进行现代化改造，设计了建设型干线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该机车性能有了较大地提高，达到较先进的水平。构造速度85km/h，全长（机车加煤水车）23337mm。建设型到1988年止，共生产1916台。

1957年，大连机车车辆工厂对胜利型机车进行现代化改造，设计了人民型蒸汽机车，代号RM，并于1958年由四方机车车辆工厂试制生产。该车构造速度110km/h，全长（机车加煤水车）23252mm。建设型到1966年停止生产，共制造258台。

1956年9月，中国自己设计的第一台蒸汽机车终于试制成功。当时定名为和平型。