:)楼主，本人不太赞同你的说法哈。既然大家都是为了蓬安发展得更好，所以我也没有其他什么意思，希望楼主不要生气哈！大家有理有据的理性讨论，对蓬安是好事:P
看过你的帖子过后总结出楼主本帖的大意就是：蓬安只能向东边发展，以达到蓬安和营山同城化，在有可能的条件下升级为市。恕我直言，从楼主关注提到营蓬大道的频率、对白玉的关注，以及对蓬安、营山同城的期望来看，楼主可能在蓬安白玉方向或者城东新区有你的利益所在。:)只是猜测哈。但我认为如果站在蓬安全面发展的角度来看楼主这个想法显然是具有局限性，甚至是不妥当的，我相信没有哪个城市会把城市的发展定位在一个方向，而且这个方向还面临着可扩展空间太小的问题。本人认为东西南北全面开花才是最佳模式，当然蓬安作为丘陵县，应该选出一两个地势相对平坦，扩展空间足够大的方向作为城市发展的主要方向。翻开蓬安地图可以发现，蓬安所辖区域大体是呈南北方向分布的，东西方向是非常狭窄的区域。这和南充市区拥江发展呈南北分布的情况有点类似。基于蓬安辖区南边跨度更大的实际情况，曾经看到过蓬安城市规划里面提到未来蓬安发展主要是向南接河舒组团、向西接锦屏组团，适度向东扩张。里面除了北边没有提到以外，其他三个方向都有详细规划，本人认为此规划比楼主的想法显然更成熟、合理。下面对一些看法和蓬安的老乡们作一个交流：
1、首先声明：本人并不反对楼主所提到所谓营蓬同城，但本人认为对待这个问题还需要全面考虑营蓬同城了对蓬安是否有利。所以请希望营蓬同城的蓬安朋友和营山的朋友不要拿这个来对本人进行攻击。在谈这个问题之前问楼主几个问题：你觉得营山和蓬安真的同城化了对蓬安有什么好处吗？营山有蓬安没有的、但是很需要的丰富资源吗？蓬安县需要靠着营山县才能出名吗？如果蓬安、营山同城了，营山财政会拿钱建设蓬安吗？蓬安只有投靠营山才能招商引资吗？蓬安县愿意在蓬安、营山同城后交通规划完全失去主动权，永远被辐射吗？蓬安愿意做小部分营山人YY的营蓬市下面所辖的蓬安区吗？如果蓬安、营山真的同城了，国家有可能会将蓬安、营山合并成一个县（对某些不切实际YY营山、蓬安合并成立地级营蓬市的人，本人不解释），到时候这个新成立的县就只能享受一个县的待遇，包括领导配置，大项目落户、交通规划、可能出现的国家扶持资金、城市发展规划等等，蓬安和营山肯定都想争到手，到时候就会出现只要有一份香饽饽，蓬安、营山都要抢着要的局面，这些问题该如何解决呢？如果真同城化了，按照目前蓬安站的弱势，蓬安可能将不会拥有火车站，住在西边的蓬安群众是否真的那么愿意花高价打车到营山火车站出行？如果蓬安、营山同城了，蓬安还可能不再增设高速公路出口（或者比起现在更远）这些交通配套设施，那样的话，住在西边的蓬安人愿意吗？如果是两个独立的县就不会出现这些问题，所以本人认为蓬安、营山同城对于两县都没有多大的好处，相对独立可能更利于各自的发展。而且据我了解到的情况，营山现在大力发展的方向是向东边和北边发展，大家看看地图就能看出营山也是考虑到西边的可发展空间太小。既然营山都没有想法要和蓬安同城，为什么作为蓬安人的我们还要用热脸去贴人家的冷屁股呢？而且营山论坛上面说的营山的火葬场就在营山的城西。既然从各方面来看，蓬安向东边发展达到同营山同城对蓬安都没有多大的好处，我们还有什么理由把蓬安的发展拴在向东边一条绳子上呢？况且蓬安县城距离营山县城至少10几公里，以两县目前的发展水平，要想同城谈何容易呀！本人认为，县政府提到的适度向东边发展是正确的。
2、关于蓬安城市发展的看法。本人觉得城市的发展就应该考虑得更全面点，东西南北都要兼顾。从总体地形来看，蓬安北边的部分区域山比较多、比较高，发展城市规模相对来说较难。东边的山虽然没北边多，但是本人几年前曾经坐汽车去过营山，那边的山也还是挺多的，要想发展成城市难度同样不小呀。西边的锦屏由于靠近嘉陵江，相对来说算平坦一点，适合发展城市，但也就因为嘉陵江把新老县城给隔开了，需要修桥来连接两地，锦屏镇的未来可以以发展古镇旅游为主，沿江区域可以考虑开发旅游度假区，合理发展城市规模。南边的河舒除了燕山寨以外，地势相对来说算很平坦的，上次我坐3路公交车到河舒工业园区那边一看，很惊奇的发现河舒那一带很平坦，很适合发展城市，不信的朋友可以亲自去考证，而且河舒作为蓬安到南充的桥头堡，其重要性不言而喻。从南大梁高速公路蓬安互通设在河舒、蓬安主要的工业园区设在河舒可以看出政府对河舒的重视。蓬安县连续几届政府都很重视河舒的发展。而且在确定城市发展方向的时候还要考虑到一个因素就是：那个方向城市规模原来的大小，可塑性大不大，培养的潜力如何，未来是否具有辐射带动其周围地区发展的优势，交通便捷性怎样等很多因素。并不是简单的就把城市向某一个方向扩张。如果用以上标准来判定，南边的河舒镇、西边的锦屏镇显然在很多方面都要强于东边的白玉。所以，蓬安县政府在之前规划的时候就已经确定以向南边和西边发展为主，适度向东边和北边发展。而向西向南发展也正符合南充市提出的南-西-蓬的构想，本人认为蓬安政府在大方向上是走对了的。
3、关于产业布局的问题。虽然未来蓬安城市发展主要以向西向南为主，但是蓬安的北边和东边也不能放弃。东西南北四面开花才是最好的发展模式。可以利用其地理优势发展一些特色产业、优势产业。蓬安政府还应该将四个方向主要发展的产业进行合理布局，让四个方向各司其职，突出重点发展其优势产业，这样既不会出现争项目的情况，也不会出现差距太大。比如北边由于山多、山高，发展城市困难，蓬安作为成渝经济区的成员，离成都、重庆两个特大城市也不远，那么我们为什么不能将北边和东边山区作为成渝经济区的蔬菜、粮食等生活配套生产区呢？我们可以招商引资建成为成渝经济区服务的大规模大棚蔬菜基地。
a.北边和东边还可以建成大规模生猪饲养基地，以配套蓬安甚至成都、重庆的食品加工企业。这样很容易形成一条食品加工的产业链，一旦形成产业链对于蓬安的招商引资将会起到大大的促进作用。本人建议蓬安在引进这些企业的时候，要适当给予一些政策上的优惠，等蓬安的底子厚实起来时候再提高门槛也不迟。除此以外，可以考虑布局现代畜牧业。
b.南北沿江区域如金溪、万和、马回、利溪、三坝等地还可以利用嘉陵江水域优势发展渔业，可以考虑引进沿海地区的技术或企业，将蓬安的渔业打造为配套成渝经济区的内地渔业，如果技术上不存在问题的话，说不定大家在饭桌上就能吃到产自蓬安嘉陵江的龙虾等海鲜产品。因为本人对于海鲜方面不熟悉，可能有不合理的地方，还请大家谅解，这只是本人的一种设想而已。
c.上次去三坝的时候还看到很多柑橘，蓬安也经常提到锦橙第一县的说法，是否可以考虑同时引进其他种类水果，在三坝等沿江适宜区域打造成渝经济区的果园，成为成渝经济区的水果批发集散地。
d.西边的锦屏镇及沿江区域在发展古镇旅游的时候，还可以与现代化接轨，打造以休闲、养生为主的国际旅游度假村和特色农家乐，吸引来自成渝等大城市的休闲、养生群体来蓬安生活、度假。同时在西边多布局一些具有原生态的绿色产业，让游客们能够体验纯天然的大自然之美。如果能够在度假村打造出仿江南水乡般的小桥流水人家的生活环境和风格，让成渝大城市的人们不出四川盆地就能领略江南水乡之美，我相信这项特色旅游一定能吸引到不少人来蓬安旅游一次。
e.南边的地势相对来说较平坦，适宜发展城市和工业。在我印象中沿203省道从蓬安到长乐，只有一个地方山有点大、有点多以外，记不得是龙蚕还是新园了，反正那里有一个敬老院在转弯的地方，其他地方都还是平坦。蓬安现有最大的工业园区在河舒，个人认为河舒镇的区位优势非常好，南大梁高速蓬安互通在河舒，挨着达成铁路蓬安货运站也很近，为什么蓬安县政府不考虑在河舒附近靠近高速公路出口的地方布局一个物流园区呢？把物流项目修在客运中心旁边不明智，容易造成那个路段大堵车，可以将蓬安的物流园区定位为：为川东北蓬安附近几个县配套服务的物流中转基地，分为几期来建设，第一期修小一点，直接服务于河舒工业园区和蓬安工业园区，未来有需要的时候再扩大物流园区。这样可以把蓬安的高速公路通道和铁路货运通道都利用起来。除此以外，蓬安还应该抓住航运价格更便宜的港口优势，将物流园区与航运也联系起来，如果蓬安这样打造一个集公路、铁路、高速公路、港口于一体的物流园区，一定会抢占川东北地区物流基地的市场先机。如果这个物流园区做得好，物流方式多样化，说不定还可以辐射到附近几个县。
f.适当的时候可以考虑将目前位于蓬安火车站附近的省级工业园区搬迁，地块用来发展城市规模。可以考虑搬到河舒工业园区，也可以考虑在白玉或者南边某地新布局一个工业园区，因为白玉挨着营山在渌井的高速公路出口很近，本人认为白玉也有一定的区位优势。
4、本人不赞同楼主提到的不能让火车站和工业位于城市中心区的说法，城市发展是一个过程，也许最开始的火车站和工厂都修在城市之外，但是随着城市的扩张，很多地方的火车站和工厂附近区域变成了城市，这是很正常的事，有些企业后面置换地块搬到郊区，而有的企业还是在原地没动（除非那块地政府有新规划要征用）。包括南充、成都、重庆这些大城市城市中心区一样有很多企业，如果楼主不信可以去调查一下。火车站就更不用说了吧，相信楼主应该知道南充站在城市中心区吧，南充北站虽位于远离城区的潆溪，现在周围是一片田地，但那里未来一定会被城市化所包围的，成都站在二环路，重庆站在菜园坝，这些地方都不偏僻吧？基本上都可以算着城市中心地带了。个人认为只要不是那种污染很大的企业（包括噪音和污水等污染），就算企业位于城市区域也没什么大碍，企业挨着城市近一点还能方便上班族。而且好多大城市在计算城市建成区面积的时候都会把这些工业园区也算进去。火车站如果被包围在城中心的话其实也更方便大家出行，人气也相应的会更旺一些，有什么不好呢？
5、关于蓬安未来可能面临被划区的问题。目前国家正在逐步实行省管县，南充可能会把蓬安县划为相如区，虽然本人也希望蓬安县能够独立存在，但如果必须被划区，我认为对于蓬安来说未必是一件坏事，毕竟咱们现在也属于南充市的一员，划区以后蓬安作为南充市辖区，更容易向市上要项目、要资金，建设方面所需要的资金有了更大的靠山。以南充市来和其他独立县争取项目时更容易占上风。只要南充市有钱了，相应投入到蓬安基础建设的资金就会更多一些，我认为蓬安的发展可能还会更快些。但如果被划区了也有一些新问题出现，比如说蓬安火车站可能会因为划区而不再停靠那么多车次，还有蓬安政府的自主性是否还有作为县的时候那么强，这些问题同样需要考虑。但是如果像某些网友YY成立营蓬市，把蓬安划成营山的区，本人是坚决反对的。俗话说瘦死的骆驼比马大，蓬安的实力就是再不济，一定要抱大腿，也要选一个实力强的南充嘛。怎么可能做营山的区？真是笑话！论历史的话，也是曾经的蓬州府短暂的管辖过蓬安、仪陇和营山三个县。如果还想普及知识的话，蓬安的67队之前就负责蓬安、营山、仪陇三个县的汽车客运，那个时候神马87队、88队连影子都不晓得在哪里。之前在营山论坛看到过有一小部分营山朋友在那里YY成立营蓬市蓬安区，还说成立地级市，怎么可能的事嘛，连县级市都是不可能的。哎，没想到最近咱们蓬安的一些朋友也跟着在起哄。阆中和南部的实力比蓬安、营山都强得多吧，而且阆中还曾经出过四川省的省长呢，阆中到现在都没能成立地级市吧，呵，对于某些成天想着成立地级市的人我只是一笑而过。不解释！
6、关于楼主提到蓬安火车站因为营山站停靠动车组而不可能在蓬安站停靠的说法，本人完全不赞同。先说个题外话吧，据网帖爆料，蓬安站目前正在站台改造，加长加高，可能会停靠动车组。而且据本人观察蓬安每天往返成都的客流量还是很大的，既然有市场，连土溪站都停动车，蓬安站也会停靠动车组。先抛开蓬安站距离南充站41公里，营山站距离南充站58公里这个事实不说，如果动车在蓬安和营山交叉停靠不同车次的动车是完全合理可行的道理不说。就说说楼主觉得的蓬安站因为距离营山站只有17公里，太近的原因导致蓬安站不可能停动车这个说法吧。相信楼主应该知道这些天全国都在热议的温州动车追尾事件吧，相信楼主还应该知道事故发生地是在甬温线永嘉站和温州南站之间的一座高架桥上吧。楼主是否知道永嘉也只是一个县，而且永嘉站距离温州南站也仅仅只有18公里之远，但是当晚出事动车之一的杭州开往福州南D3115次要图定停靠永嘉和温州南两个车站，而且这趟车还不算浙江省内的管内车，这趟车属于浙江和福建两省跨省的长途动车组。不查还不知道，一查才吓一跳，永嘉站一共停靠了18趟动车，基本上都是到厦门、上海虹桥、福州南、宁波东、杭州、苍南的跨省长途动车，永嘉站到温州南每天就有单边10趟之多。四川省内的成灌线上同样有例子，犀浦和红光镇两个站仅相距3公里，都江堰距离青城山两个站也只有8公里，还不是在天天都在停靠动车组吗？长途动车组连距离18公里的两个站都要停，蓬安、营山相距17公里，就算停靠同一车次达成间的短途动车又有什么大惊小怪的呢？
7、楼主提到的达成城际高铁可能在未来几十年内都很难修建，目前铁道部因为修建太多高铁项目，资金回收困难而导致债台高筑，除开成渝客专和成绵乐城际铁路，达成铁路的等级目前在四川省内就是最高的，达成铁路现在也远没有达到饱和状态，达成城际铁路修建的意义和可能性在未来几十年内都不大，除非在达成铁路未达到饱和的这段时期有政治因素介入，否则达成城际铁路在很多年内都只能停留在规划里面。也意味着现有的蓬安站还将继续使用几十年，所以大家都希望县政府能够把蓬安火车站的问题都解决掉，站房修好一点，把蓬安留给外地人的窗口建设好，给外地人留下好的第一印象！当然蓬安县政府也应该先做好修建达成城际铁路的准备，一定要争取到在蓬安境内设高铁站，最好蓬安和营山都能设站。如果只能设中间，设在白玉也是一个可以接受的选择。本人认为蓬安站这段时期内的客流量表现将决定到时候蓬安县争取设高铁站的底气！现在蓬安要做的就是多争取一些列车停靠，把客流量培育起来！
8、上次看到楼主提到了修建蓬安三桥的建议，本人觉得从长远来看可以作为一个远景规划，三桥的位置还有待商榷。但目前来看蓬安显然还不具备修建三桥的条件和实力。
以上仅限于个人看法，蓬安、营山同城对两个县都未必是好事！
楼主: 一路风情
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发表于 2011-7-29 12:43
楼主
