路之惑——探问攀枝花二滩水淹区

钢城印象 · 发表于 2011-8-2 13:39

出行难，二滩水淹区“六难”之一。

难到什么程度？近日，记者随市扶贫和移民局前往盐边县鳡鱼乡小槽村，从二滩大坝到村委会不足100公里的车程，用了近3个小时，时速只能控制在30公里。

途中大部分乱石嶙峋、地基沉陷的峡谷公路，加之左右颠簸的沙石路，让我们亲身感受到：二滩水淹区，太需要平整的路了！

环湖路雨季之险

二滩水淹区交通不便的痛，从移民搬迁那天起直到现在都未挥去。由于始建标准低、地质条件较差等原因，历经1998年洪涝灾害后，水淹区交通动脉——环湖路便陷入“年年修，年年补，修修补补管半年”的尴尬局面。

以盐边县为例，每逢雨季，一侧贴山、一侧临水的环湖路在雨水冲击、岩石飞砸、滑坡堆积等影响下，几乎陷入“瘫痪”，部分路段甚至连摩托车都难以通行。

我们行驶在环湖路正在改造的路段，由雨季引发的险象逐一映入眼帘，山体滑落的嶙峋岩石，间断地堆积在道路两侧。路面上，巨大石块滑坡压在防护栏上，让人心有余悸。由于部分地基沉陷，飞石砸到路面后残留的缺口清晰可见。施工队伍在陡峭山崖下填补路基的建设场景让人感动之余，也不禁为他们捏了一把汗。

村民出行之痛

从环湖路一岔口向小槽村进发，道路更是凹凸不平，我们在车上时而前俯后仰，时而左右摇晃。这条全长20多公里的村道自1998年硬化后，一直没有翻修，过去的水泥路已变成了眼前的砂石路。

半个多小时后，我们来到位于山脚的小槽村村支部。村支书袁忠辉告诉我们，去年底，依靠市移民和扶贫局拨付的40余万资金，当地群众用2个多月的时间，硬是在大山中推出了一条7公里的道路，让2个村民小组告别了不通车的历史。“村里的弹石路修好后，摩托车数量增加了1倍多，现在有200多辆了。”

虽然2个村民小组通车了，但现实表明，这还远远不够。在袁忠辉的带领下，车辆在“之”字形的陡峭道路上艰难爬行。

车辆行至一山坡处，前方已无大路，一条羊肠小道蜿蜒指向深山，一位小伙子牵着毛驴行走在山间。这位名叫马付青的傈僳族小伙子告诉我们，他所在的东风村民小组共有320多人，占全村半数左右的人口，现在当地还没有通车，全靠毛驴等牲畜运输物资，到村委会单程时间要2个多小时。

尽管通过扶贫开发项目，小槽村农业产业结构得到调整，全村现在家家户户都种植了核桃，种植面积增加到3200余亩。然而，东风村民小组通往村委会10余公里的山路却让马付青吃尽了苦头，每次赶羊下山要2个多小时，牵着羊回家又要3个小时左右。通车，成了马付青最大的渴望。

相关部门支招破题

改善二滩水淹区交通状况，并不仅仅是马付青等当地村民的心愿。

目前，二滩水淹区有400余公里的道路需要改善，其中环湖路120公里，村社道路300余公里。在2010年我市水淹区连片扶贫开发中，把交通整治、解决群众出行难作为重点之一，省、市、县三级配套投入资金，开始对水淹环湖公路、村道、社道进行改造。

市扶贫和移民局相关负责人表示，二滩水淹区连片扶贫开发作为省重点工程，目前正在抓紧实施，盐边县环湖路改造工程也在快速推进。

如何准确破题二滩水淹区“出行难”？该负责人表示，要加大对资金的整合力度，集中资金、集中投入、集中开发，最大限度地发挥各级扶贫、支农资金的使用效益。按“渠道不变，用途不乱，统筹安排，捆绑使用，相互配套，形成合力”的原则，整合我市各方力量，积极争取省级支持，加快推进项目实施。同时，打破区域意识，用最经济的交通发展方式——先修建成本较低的弹石路，待3至5年后，路基沉淀、定型后再实施硬化工程。据了解，各乡镇在二滩水淹区连片扶贫项目的“磁效应”带动下，也将借势扶贫，畅通沿库区、环山公路。(记者晏洁张荣裴)