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各位大哥哥，大姐姐，您们看清楚吧！巴中黑车盛行，已经是达到和超过不能容忍的程度了，其他城市包括首都在内的北京市都有黑车，但他们只能在城乡结合部跑，中心城区根本不敢去，所占的比重还是不可能超过合法经营的车辆。而巴中的黑车占了主导地位，比如出租车324辆，而在城内跑黑车的就不低于1000多辆，跑区上，跑长途的车辆也不计其数。巴中的运管市场一片糟糕。究其原因，主要是利益链在作崇，运管所具有财政编制的人不多，有近一半的人需要从黑车罚款收入中解决工资和奖金，任务分到各个中队，有的任务今年早就完成了，其二，运管人员的私人包包还得要黑车经营业主扎起，他们的消费水平不得低于社会中高层，属于高消费层人员，名烟名酒、吃喝玩乐、旅游、买房等全就靠灰色收入，黑车消亡了，自己也就失去风光和灰色收入了！
为了挣钱，他们担当保护伞，据跑黑车的人讲，寻求一个保护伞也不容易，各项开支下来一年也要花近万元，关系好最低罚款也要3000元一次，还得请客送礼，最便宜一次也得花去5000多元，关系不好就难说了！还有的运管人员，私下买报废和下线车，啥子不管交给他人营运，一天收取净收入100元。
凡是有关系的，都是相互关照，运管内部也有潜规则，记车牌号，记罚款时间，运管检查和处罚人员相互给面子，最好的办法就是提前打电话，叫这两天停业不跑，要搞检查了，等等。
要解决巴中的运管乱套问题，必须斩断利益链黑手，把运管的主要领导和相关人员进行调整，纪委介入处理他们，抓进黑车重罚，让他们得不到实惠而检举运管违法犯罪人员等。
上述问题，慨括起来说，一踏糊涂的运输市场的最终结果是真的，过程不好控制，管理者的犯罪、违法和经营者的非法经营，取证难，实质是存在的，放水养黑培育黑车市场是运管的利益熏心造成的。
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楼主: 越光少侠
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发表于 2011-12-30 22:13
