拉稀摆带，雅西高速看到钱都挣不下来！

雪竹 · 发表于 2012-1-4 12:23

拉稀摆带，雅西高速看到钱都挣不下来！

　　准备投入西昌至成都客运的高速大巴（40辆，每辆49客，与成都对开即为80辆，每日客运量3920人）这只是西昌一处哦！
　　沿线到底有多少客运量，整个G5京昆线在这段路上跑的车到底有多少？现在难以估量。但是，看到钱都挣不下来，拉稀摆带了。

雪竹 · 发表于 2012-1-4 12:28

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大汗淋漓 · 发表于 2012-1-4 13:41

节前如果通不了车西昌、攀枝花才叫更慌，去年11月16日，四川蜀捷运业、西昌三和高速客运、攀枝花运业这三家客运企业共同购买的60辆斯堪尼亚•海格豪华客车，每辆车近200万，购买总金额接近1.2亿元。该批车辆将用于成都-攀枝花、成都-西昌的高速客运班线上。西昌至成都间隔20分钟一班，每天40班。人家硬是等到春节前路通了使劲啄一大嘴，看来拿给荥经段C5段要把人家好戏搅黄。

报载：成都-攀枝花线路往返一趟的预期营业收入在2万元左右，过路过桥费、油费约为4000元，除去人工成本、车辆折旧费等，往返一趟的纯利大概在1万元左右。“
一辆跑成都-西昌线路的客车一天往返一趟，“不到两年就能收回成本”。“现在从成都到西昌的火车一天卖三千张票，旅客买票还非常难。这说明线路的流量很大，但是运力供应不上，这就是供不应求。因此，可以肯定的是，高速公路客运一旦开通，它将会呈现出一个爆发式的增长。”
看这：节前如果通不了车西昌、攀枝花才叫更慌

雪竹 · 发表于 2012-1-4 14:26

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[凉山] 雅西高速2012年1月18通？网上第一个确定时间的报道。 [复制链接]

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http://www.scol.cn/static/image/common/online_member.gif 发表于 2011-12-7 14:31:14 |只看该作者 |倒序浏览

这是在网上看到的有明确日期的第一个报道。先上精简版。再上完整版。

1.2亿豪购斯堪尼亚海格三企业打造黄金线

60辆斯堪尼亚·海格豪华客车，每辆车近200万，购买总金额接近1.2亿元。
11月16日，四川蜀捷运业、西昌三和高速客运、攀枝花运业这三家客运企业共同购买的60辆斯堪尼亚·海格豪华客车在苏州交付。该批车辆将用于成都-攀枝花、成都-西昌的高速客运班线上。

从成都去往西昌和攀枝花即将开通高速客运，得益于即将在2012年1月18日开通的雅西高速段（雅安-西昌）。这段高速真正把成都-雅安高速段和西昌-攀枝花高速段连接起来，从而实现了成都到西昌、成都到攀枝花的全程高速运输。成都-攀枝花全程高速的贯通，也直接催生了高速客运班线的诞生。在综合考量的基础上，三家企业最终选定了斯堪尼亚·海格豪华客车，并首批采购了60辆，其中攀枝花运业10辆，用于攀枝花-成都的高速线路；三和高速运业20辆，用于西昌-成都的高速线路；蜀捷运业30辆，用于成都-攀枝花，以及成都-西昌线路的对开。“

完整版。

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60辆斯堪尼亚·海格豪华客车，每辆车近200万，购买总金额接近1.2亿元。
11月16日，四川蜀捷运业、西昌三和高速客运、攀枝花运业这三家客运企业共同购买的60辆斯堪尼亚·海格豪华客车在苏州交付。该批车辆将用于成都-攀枝花、成都-西昌的高速客运班线上。
这究竟是什么样的客运线路，需要如此多的豪华客车进行营运？这样的线路能和飞机和铁路相竞争吗？
与飞机和铁路抢客源
成都到攀枝花开通高速客运班线后，将在以前两种便利交通方式（航空和铁路）的基础上，为乘客提供新的出行方式。
这条线路之所以一直没有开通高速客运线，原因就在于“蜀道难”。西昌是成都通往攀枝花的必经道路，而西昌所在的凉山彝族自治州遍地都是高山峡谷。如果走公路，极其费时费力，还很不安全：从成都坐客车走高速到雅安，再从雅安走老国道到西昌，之后从西昌再走高速到攀枝花，全程下来接近20个小时。
西昌三和高速客运董事长肖朝刚告诉记者，如果碰到恶劣天气，那么公路行走就更加困难：“西昌位于凉山彝族自治州，交通出行极其不便，前后共有三座海拔3000米以上的大山，冬季冰封雪堵，雨季塌方路堵，在公路运输上十分艰难。”
公路不好走，飞机和铁路也各有不便之处。这条线路上的航班，票价昂贵，基本都是全价票，航班可以选择的时间余地并不大。另外，能不能飞要看天气。就在今年7月，攀枝花机场还因为塌方，导致航班至今未能恢复。
铁路，自然是一票难求。乘客多火车少，火车票加价也难求。
从成都去往西昌和攀枝花即将开通高速客运，得益于即将在2012年1月18日开通的雅西高速段（雅安-西昌）。这段高速真正把成都-雅安高速段和西昌-攀枝花高速段连接起来，从而实现了成都到西昌、成都到攀枝花的全程高速运输。成都-攀枝花全程高速的贯通，也直接催生了高速客运班线的诞生。
据了解，一旦高速客运开通，成都到西昌只需5个半小时，到攀枝花也只需8个小时。“对火车来说，我们拥有时间和舒适性的优势；对民航来讲，我们有票价和准点的优势。”肖朝刚表示。
正是这些优势，让即将开通的高速客运可以跟飞机和火车抢客源。
为什么是斯堪尼亚·海格
由于高速公路的便利性，客运市场存在广阔的发展空间。“这很可能是未来几年内西南地区最后的黄金线路。”面对即将开通的成都-西昌和成都-攀枝花高速客运线，四川蜀捷运业总经理蓝疆充满了期待。
现在的问题是，为什么要选择单价近200万的斯堪尼亚·海格？用得着选择如此昂贵的车辆吗？
蓝疆告诉记者，虽然有了全程高速，但是，客运线上的路况仍然十分复杂。“成都-西昌高速线路单趟385公里，路况非常复杂，它属于高原地形，最大落差可达1500-2000米，一般车辆很难在这么复杂的路况下正常运行。”他还表示，该线路上运行的车辆负荷非常大，工作效率要求高，因此只能选高档豪华客车。
为了保证安全，三家客运公司可谓煞费苦心，足足用了半年时间来考察并招标。
除了安全的因素外，肖朝刚还提到一点，就是面对铁路和民航的竞争，如果客运车辆档次太低，在竞争上就会处于劣势。攀枝花运业董事长兼总经理周光华也认为：“贵一点就贵一点，最重要的是不会耽误运行。从攀枝花到成都的线路上，每天都会经历4个季节，要横跨三区，经过高山、高原、平原。如果车辆出了问题，怎么能让乘客舒心呢？”
“要想打造‘精品线’，就要有一个条件，那就是硬件设施要到位，对于我们运输企业来说就是车辆的档次、技术条件、配置等必须比普通车辆更高、更好。” 蓝疆介绍说，“另外，大型高三级高档客车乘坐环境比较好，座椅全部是真皮座椅，左右可调，乘客坐在上面，感觉会比飞机的经济舱更舒适。乘坐环境必须要舒适，这样旅客坐5、6个小时才不会感觉疲惫和闹心。”
“我们这次的招标，应该说开了全国的一个先河。”谈起招标，蓝疆自豪地对记者说道，“我们不仅仅是以车价高低来招投标，而是考量车辆的综合使用价值。也就是说，投标厂家要提供安全运行标准、百公里油耗标准、维修费标准、服务标准等，并作出承诺。如果承诺落实不了，就要赔偿我们的损失。”
与此同时，三家客车企业还考察了兄弟企业的情况。“我们走访了云南的一些运输公司，因为云南那边的地形跟攀枝花到成都的地形差不多，都是高山峡谷。”通过对一些高端品牌客车运营情况的考察，周光华从云南运输公司的使用中得出了结论，“车辆用了一段时间后，斯堪尼亚·海格客车是综合技术水平最高的。”
在综合考量的基础上，三家企业最终选定了斯堪尼亚·海格豪华客车，并首批采购了60辆，其中攀枝花运业10辆，用于攀枝花-成都的高速线路；三和高速运业20辆，用于西昌-成都的高速线路；蜀捷运业30辆，用于成都-攀枝花，以及成都-西昌线路的对开。“除了斯堪尼亚进口底盘的优良性能，苏州金龙海格在全承载车身制造上的精良水准，也是我们所看重的。”蓝疆说道。
川西地区最后的黄金客运线
单价200万，安全有了，效益还会有吗？
在采访中，三位客运企业老总告诉记者，在保证安全的前提下，这条黄金线路的经营效益将会非常可观。
首先，在客源上，由于民航和铁路不能全面满足乘客出行，使得客运班线存在发展空间。肖朝刚告诉记者：“虽然凉山已通民航和火车，但是仍然不能满足人们出行的需要。”他还给记者算了一笔账，“根据统计，每天有将近1万人次通过民航和铁路从西昌去成都，我们即使争取20%-30%的分流，也有2000-3000人次，这需要我们提供40辆甚至50辆豪华大巴的运力。所以，对这一市场的发展，我们是很有信心的。”
“高速线路开通后，我们预计大约两年多就能收回成本。待车辆服役期满后，预计收益能达到200%。”周光华说道，成都-攀枝花线路往返一趟的预期营业收入在2万元左右，过路过桥费、油费约为4000元，除去人工成本、车辆折旧费等，往返一趟的纯利大概在1万元左右。“如果按照平时75%的上座率计算，需要两年多能收回成本，要是算上暑运、春运的高峰期，大约两年就能回本。”
蓝疆则更加乐观一些，他认为，根据之前的测算，一辆跑成都-西昌线路的客车一天往返一趟，“不到两年就能收回成本”。“现在从成都到西昌的火车一天卖三千张票，旅客买票还非常难。这说明线路的流量很大，但是运力供应不上，这就是供不应求。因此，可以肯定的是，高速公路客运一旦开通，它将会呈现出一个爆发式的增长。”
“我们计划在斯堪尼亚·海格客车投入运行后，再投入一批33座的商务客车，服务对象主要是企业老板、公务员等人群。”说到这里，周光华对于未来充满信心。无疑，开上豪华大巴，投运黄金线路，三家客运企业与苏州金龙一起，也许将开创西南地区最经典的客运传奇。而最终受益的，将会是三地乘客和整个四川道路运输业。