乐巴铁路沿线安全隐患令人担忧

海珠MM · 发表于 2012-1-8 21:51

此时是旅游景点。

精彩人生德 · 发表于 2012-1-8 22:17

回复劳辱不惊的帖子

我没休的是“高品质”铁路所一要修这么久

bzlixiao · 发表于 2012-1-8 22:20

对沿线居民的教育有待加强。

齐驱 · 发表于 2012-1-8 23:05

通车的假过场都没做完就说有安全隐患？

那谎言，无罪 · 发表于 2012-1-8 23:11

这就是小城市与大城市的差别 ···

♂箛☆鸿♂ · 发表于 2012-1-8 23:12

出一次事就不会了！没有血淋淋的东西摆在那是不会有人自觉的

南海踏浪 · 发表于 2012-1-8 23:20

安全宣传,火车开起来就好了,并且要告诉他们,在高速运行的铁路上,被撞死,铁道部门没责任,不赔一分钱!估计火车一来,再牛的人都要赶快走开.

巴城原住民 · 发表于 2012-1-9 08:32

那些土农民些撞死一个是一个，减少国家负担。

ysw380791 · 发表于 2012-1-9 08:58

低调整治就行，不宜把这些事情当作大事到处宣扬，这正好给成都铁路局以不适宜通客运找了借口。

超越自然 · 发表于 2012-1-9 09:27

{:2_33:}

雪原 · 发表于 2012-1-9 09:52

:handshake

明月皎皎 · 发表于 2012-1-9 10:03

不通车人走一下也可以找点铁路的感觉安慰哈三。当然，通车了一般可能还是要闪开点。不过可能自杀的多种方式，以后三号桥没得那么热闹了。

M.H.S · 发表于 2012-1-9 11:04

　  1月3日晚，广巴铁路终于试开通客运，巴中真正结束了没有铁路运输的历史。全长51公里的乐巴铁路，自2002年开始项目运作算起，到现在通客运，走了整整十年。乐巴铁路的前世今生，包含了太多的坎坷，太多的艰辛。
   一波三折 51公里路修了近10年
　　在巴中的铁路史上，乐巴铁路是真正的“奠基”之作，堪称巴中“第一路”。但是这条“第一路”的修建，面临的困难超出了许多人的预料。
　　据多名退休老干部介绍，早在上世纪70年代，当时的巴中县曾有过一个广（元）——巴（中）——达（县）铁路规划，此规划曾上报到当时的达县地区，但在随后的几十年里没有下文。1993年后，历届巴中市委政府领导千方百计争取，希望早日修建巴中境内第一条铁路。一位当年曾参与申报建铁路的巴中地区行署退休干部介绍：“巴中不通铁路，常常成为外界认为这里穷的证据。历届政府都想完成这个事情，但是稍一研究后发现难度太大了，没有把修铁路的想法真正付诸实施。”
　　据了解，乐巴铁路真正进入实施阶段是2002年，完成规划后开始积极争取项目。2005年7月15日，时任全国政协副主席、中央统战部部长的刘延东（现为中共中央政治局委员、国务委员）亲自为乐巴铁路奠基。
　　乐巴铁路全长只有51公里，在中国的铁路版图上毫不起眼。但在51公里长的线路中，分布着58座桥梁、17座隧道、123个涵洞，其中桥隧相连有12处，路基只占总路线的六分之一，不少路段坡度达到千分之十二，远远超过标准坡度千分之八，给施工带来极大的难度。乐巴铁路的建设过程也一波三折，工期几次延迟。2009年12月25日，乐巴铁路终于竣工，并于稍后的12月31日举行了竣工典礼；2010年9月30日，乐巴铁路开通货运，货运站设在南江县下两镇，乐巴铁路实际具备了开通客运的基本条件，但让人始料不及的是，刚竣工的乐巴铁路立即开始了线路改造工作。
　　但是，其后的过程却更为坎坷。一位曾参与乐巴铁路前期准备工作的干部透露，和周边其他市州的铁路建设相比，乐巴铁路建设异常艰难。达（州）—成（都）铁路是南充、达州、遂宁三个市合力的结果。而乐巴铁路对于周边各市也没有太大的吸引力，整个建设过程几乎是巴中“一个人在战斗”。虽然困难，巴中历届市委政府都在锲而不舍地为修通这条铁路努力。
    先天不足刚修通马上又改造
　　刚建成缘何又要改建？巴中市发改委交通能源科长兼市铁路办主任罗瑞麟介绍，巴中到广元铁路总里程150余公里，从体制上讲，要分成三大段：广元到普济是成都铁路局投资，属国铁；普济到乐坝的投资方为四川省铁路投资集团，也就是所谓的地铁；而乐坝到巴中则系合资铁路，铁道部投50%，四川省铁路投资公司和巴中市共同投资剩下的50%。
　　据知情人士介绍，此前规划时，巴中为了争取有关部门的批准，让这条铁路早日上马，所以把设计规划和建设资金都压得最低，以有利于减少手续审批、审核等环节，如此，这条铁路从一开始就有些“先天不足”。几年后面临巴中新的发展趋势和要求，如果不加以改造，这条费了很多心血才建成的铁路将不能发挥作用。巴中的态度是坚决的：马上改造！并全力配合。
    不懈努力快速推进技改
　　但是，铁路建设涉及多个地域、多个领域，巴中独立支撑得非常辛苦，太多的复杂因素纠集在一起，让改造过程一再推迟。
　　“这一改就是两年，体制问题是主因。”罗瑞麟说，最初这条线上属于各自体制的三段路各搞各的，但很快发现这样不行，后来又开始整合，但总是谈不拢，就这样搞搞停停地耗费了近一年时间。2011年6月28日，中共四川省委书记刘奇葆来巴中视察，获知乐巴铁路的情况后高度重视，当即责成省上有关部门牵头加快工作进度。罗瑞麟回忆，时任四川省政府副秘书长和四川省铁建办主任的彭琳在当天就召集多方开会，会议一直开到下午2点，基本确定了投资主体，此后又开了多次专题会，各方达成共识，决定再投入5300多万元实施技改工程。为避免再度扯皮，乐巴铁路交由巴达公司（巴中至达州铁路）管理运营。线路技改重点是广元普济到南江乐坝，这段路弯道太急，截弯取直或另走线路都不现实。总长22公里的普济段，只有5公里在巴中境内。在自身财力非常紧张的情况下，巴中对这条路倾尽了全力，在资金投入上也一再增加。为促成早日开工，巴中再次加大了投入力度，于2011年7月再投入1000万元。在整个建设过程中，巴中总计投入8700余万元。在施工过程中，中共巴中市委、巴中市政府主要领导数次带队前往视察工程进度，慰问施工人员。
　　“这样的例子还有很多，我们为什么这样做？就是想提早通车，巴中修一条路太难了，我们耗不起、等不起！”罗瑞麟说，由于这是巴中的第一条铁路，没有现成的经验，在专业技术人员紧缺的情况下，走弯路、碰钉子是家常便饭。在一再推迟竣工时间后，乐巴铁路终于进入了客运通车倒计时阶段。
改造仍将继续未来时速160公里
　　据了解，在开通客运后乐巴铁路还会进行改造，但是改造不影响车辆通行。普济段是整条路线上最大的瓶颈，从今年起，普济段将会实施提速改造，将来的乐巴铁路和巴达铁路一样，将达到160公里的时速。
　　虽然目前的乐巴铁路看起来是一条“断头路”，但是在巴中的发展史上，乃至在全国铁路网的版图中，这段路注定有重要的地位。相关人士分析，虽然从目前看，铁路开通客运后运营效益可能和预期有差距，但从长远看，乐巴铁路是巴中名副其实的“奠基路”，具有重要战略意义。它是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，连通巴达铁路后，将成为我国北方新疆、甘肃、宁夏等地途经巴中南下到万州、宜昌、武汉等出海口的重要通道，巴中将成为连接北方和南方长江水道、出海口的重要节点。届时，锁闭千年的大巴山将成为南来北往的中转站，巴中将实现真正意义上的通江达海。

巴山雪松 · 发表于 2012-1-9 11:38

关心及时通车！

7556 · 发表于 2012-1-9 11:52

:o:o

yhcnzw · 发表于 2012-1-9 14:08

:curse::curse:

lineline · 发表于 2012-1-9 15:08

不要再找借口，巴中400万人民等不起

lineline · 发表于 2012-1-9 15:09

极大的加强安全教育工作，爱护铁路，珍爱生命。

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