路书
一、 身体：西藏特殊的高原环境，对身体会有一定的影响，因此，到西藏旅游之前有必要去医院作身体检查，在肯定自己心肺等主要脏器没有毛病的前提下才能启程。进入高原之前，避免过于劳累，要养精蓄锐充分休息好。良好的心理素质是克服和战胜高原反应的灵丹妙药。
二、 高原反应： 在西藏旅行，最应该注意的就是高原反应。高原反应因人而异，未上高原前很难预知。初到高原者，每个人都会感到不同程度的气短、胸闷、呼吸困难等缺氧症状。2～4天后，一般都可使上述症状好转或消失。轻微的高原反应，会不治自愈，不要动辄吸氧，以免形成依赖性。初到高原的时候，不可急速行走，更不能跑步，也不能做体力劳动。最好能用半天时间完全静养休息，第一晚上要早休息，多睡眠。
三、 初到高原的前几天，不要频频洗浴，以免受凉引起感冒。感冒常常是急性高原肺水肿的主要诱因（在缺氧状态下不易痊愈）。
四、 如果感到头疼、浑身酸痛，甚至连睡觉都困难，吃一片“去痛片”，可以持续发挥12小时的效力。
五、 高原天气干燥。会造成部分游客易流鼻血和嘴唇干裂，一定要准备唇膏，防晒露以及护肤用品。高原强烈的阳光和紫外线会伤害你的眼睛，应准备太阳帽和墨镜。
六、 在高原，保持皮肤一定要多吃水果和蔬菜。另一个偏方是：晚上睡觉前一定要洗脸，早上起床最好不要洗脸。超过10天的长时间野外活动，如果没有良好的卫生条件，最好就不要洗脸，灰扑扑的一般对皮肤有保护作用，当然，涂一点酥油会效果更好。有点脏不怕，怕的是洗得太干净很容易晒脱皮的。
七、 注意保暖，西藏的昼夜温差非常大，而且早、晚气温偏低。一般海拔每升高1000米，温度降低6℃，即使在夏季也必须准备外套或毛衣。
八、 建议大家考虑带着以下药品：感冒药、止泻药、消炎药、创可贴，止疼药、维他命Ｃ丸、纱布、眼药水。不要去买如下物品：氧气枕头或氧罐，很多购买买氧气枕的人都没有因为缺氧而吸用，但进藏后往往带着累赘，扔掉又不舍得(60 align=70元/个)。
九、 停车时一定要去上一趟厕所，不管有没有排泻欲，因为下一个停车点可能是四、五个小时以后。
十、 请您带些小礼物！高原深处的儿童们缺乏文具和玩具。他们经常十分珍爱地拾起色彩鲜艳的胶卷盒和塑料袋。在领略美好自然的同时，莫忘记向高原的主人表示一点小小的心意。
风景如画川藏线
全部行程一览：成都——雅安——泸定——康定——新都桥——道孚——炉霍——甘孜——玛尼干戈——德格——金沙江大桥——江达——昌都——邦达——八宿——然乌——波密——通麦天险——林芝——八一——工布江达——墨竹工卡——拉萨。
川藏公路是318国道(上海-西藏樟木)成都至拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔5050米的雀儿山；南线总长为2149公里，途径海拔4700米的理塘。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。但要挑战自己，还是选择川藏北线，因为沿途景观之多之奇是其余几条线路所无法相比的。
川藏公路可以说是中国最艰险的路段。一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行。而且，不断的塌方和泥石流增加了这条线路的不确定性（尤其是6——8月份，雨季的到来使这条路更具挑战性），有些路段（比如通麦、怒江峡谷、芒康、雀儿山等）可能会因此中断，一堵车就是几小时、几天甚至更长时间。即便通过，也必须冒着栽到山沟里的危险，必须非常小心。因此，走这条线，你必须先确定自己有足够自由支配的时间，否则进退两难的时候可就晚了。
首先要说的是坐车。我们此次主要是以坐班车为主，因此，必须按照班车发车时间合理安排好自己的行程。在藏区，一般要提前一天购买第二天的车票，还要注意班车车次是单号发还是双号发，否则你就只有干等的份。
其次，在川藏北线，由于县城布局较多，吃住很是方便。住宿从10元一铺的多人间到两三百元的单间、标间比比皆是，而且大多数比较干净。但也会遭遇意外，我们曾在江达县遇到过整个县城三天没有手机信号、座机无法打通，甚至宾馆连水都没有的情况。除了赶路吃饭睡觉，川藏线的风景之秀丽、多变足以让人忘却一切艰险。如新都桥，作为摄影家的天堂，如果在秋天去的话不在那里呆上半天，简直就是太遗憾了。而八美、塔公草原可以让你领略藏地之美，而后面的龙灯草原、八邦草原等也是各有魅力。如果时间充裕，可以好好欣赏道孚民居、玛尼干戈的新路海、然乌湖等沿途景点。当然，德格的印经院是必须去的，否则川藏北线就是白走了。此外，很多时候稍微拐个弯，就可以看到更美丽的风景，如从道孚拐弯可以看“飞檐走壁的爱情”，从玛尼干戈拐弯可以看格萨尔王的故乡，从然乌拐弯可以看察隅冰川，从八一拐弯可以看雅鲁藏布江大峡谷，关键是要有时间和资金。（党鹏）
上线青藏
西宁——青海湖——格尔木——纳赤台——昆仑山口——五道梁——唐古拉山口——安多——那曲——当雄——羊八井——拉萨
从西宁再往格尔木、拉萨走，行话就是上线。上线是上青藏线的简称，不管是青藏公路还是青藏铁路。
西宁至格尔木和拉萨的车，唯一的“合法”客运站是距西宁火车站不到200米的西宁汽车站，
西宁至格尔木票价131元/卧铺票价131，比硬座贵了不到10元钱。长途卧铺通常都不干净。
不过，在西宁火车站附近散落着许多“非法”的长途客车。
过了7.1，从格尔木去拉萨就有了4种选择方式，长途客车、火车、自驾车还有搭车。火车最舒服，不过远离了人群，也会失去许多对风景的感受。自驾车倒是方便，随处可停留，不过硬件要求太高，花费也大。长途客车贴近生活，但是都绕不开走夜路，夜路期间，没有风景、没有生活，只有冷。而且，长途客车往往不会准时发车，晚半小时，1小时都是常见的事。
搭车是最能感受青藏高原的方式了，特别是东风货车，坐在驾驶室，视野开阔，而且，只要你准备上几包烟，和司机套好了关系，遇到美景和藏羚羊时，司机会为你停车，拍照留念。
在格尔木搭去拉萨的车，可以在南郊西藏地矿的门口。如果到拉萨，价格在100-200元之间，如果是短途，价格则在50-100元之间。从格尔木到拉萨，沿途要翻过昆仑山口(4767米)、风火山口(5010米)、唐古拉山(5206米)等路段，如果是有高原反应的体质，这段路会比较艰苦。由于沿途基本上没有象样子的食宿点，不如从格尔木早点出发，1天直接到达。若是去纳木错，可以当天从格尔木到当雄县，住一晚上，第二天去那木错湖后再赶到拉萨。翻过昆仑山，就进入可可西里无人区了，可以看到藏羚羊。除此以外，一路值得停留的风景还包括：纳赤台的昆仑神泉、昆仑山口西8.1级地震纪念碑……
可以住宿的地点有：一路上的兵站，如纳赤台兵站---五道梁兵站---沱沱河兵站---唐古拉山兵站---安多兵站---黑河兵站---当雄兵站。兵站的住宿通常50元/晚，条件一般，但安全、可靠。
从格尔木一直到安多，是没有标准间的，除了兵站，西大滩、五道梁等各处有少量旅馆，价钱在10元-50元/床位之间。过了唐古拉山，穿过安多，那曲是沿线较大的城市了，这里倒是有些宾馆不错，如那曲饭店，标准间240元/晚。当雄也有个白马宾馆，藏式的。（谢扬林）
茶马古道游
昆明——大理——中甸——德钦——飞来寺——西当温泉——雨崩——西当——盐井——芒康——左贡——八宿——然乌——波密——通麦——鲁朗——林芝——八一——拉萨
大多数走滇藏线的人都是把昆明作为旅途的第一站。从昆明到大理，直达大巴票价116元，火车卧铺才80元。这是因为“云南十八怪，汽车跑得比火车快”的缘故，汽车大约4个半小时，火车要近8个小时。大理的下一站是丽江，到丽江一定要住古城里面，可选择的地方非常多，多处是家庭客栈，很多都能够提供宽带上网了。古城也有好几家青年旅舍，价格也不贵，50-80块能住上标间。古城里玩的方式也与大理的古城差不多，晚上四方街河边两岸的酒吧非常热闹，男男女女站在岸边对歌，好这一口的朋友一定能很尽兴。丽江附近的束河古城非常值得一去，这是茶马古道文化非常重要的节点，古城里有不少当年马帮马锅头的老房子，房子非常有特点，有些已经经营客栈或酒吧。玉龙雪山也是一座没有人攀登过的雪山，离市区大约20-30公里，如果你要接着进藏，也可以跳过，沿途还有很多雪山。
从丽江到中甸的班车不到一小时就有一班，中间经过著名的虎跳峡，沿途最好别瞌睡，风景非常优美，翻过大峡谷，就进入高原平原。中甸到德钦的班车都在上午12点以前，一天共三班。行程大约5个多小时。路上的风景非常好，要经过奔子栏，翻过白马雪山垭口（4200KM）。到德钦后可直接去飞来寺住宿。飞来寺的对面就是藏区八大神山之首的梅里雪山，当地人叫卡瓦格博，日本登山队数次试图攀登均失败，并因此发生全球第二大山难。飞来寺有一个藏族人开的藏吧——明珠禅摩藏吧，晚上，主人会给你们播放山难记录片《卡瓦格博》。可以喝到地道的酥油茶、青稞酒，还有法国传教士秘方酿制的葡萄酒。有时间，一定要去看一看明永冰川，也看看山下村子里的人如何生活。
盐井是西藏境内第一站，也是西藏境内惟一的一个纳西族乡，与茶马古道有很深的渊源。盐井有天然温泉洗浴场，如果要停留，可以住在浴场。盐井虽然仅是进藏的一个中转站，但有两个地方值得一去，一个是天主教堂，另一个是文成公主庙。
在盐井，你可以坐去芒康的车，在芒康川藏南线和滇藏线由此会合。运气好的话，香格里拉到拉萨的车也可能能碰上（问饭店老板），这样，你可以选择坐到你想要去的任何一站——波密、八一，甚至直接到拉萨。（江海波）
要想走新藏 铁人配铁蹄
叶城——库地大坂——麻扎大坂——苏盖提——康西瓦——甜水海——界山大坂——多玛——日土——狮泉河——巴噶——仲巴——萨噶——拉孜——日喀则——拉萨
人们概念中的新藏线和现今的新藏线是两个概念。大家的概念来自于早期认识，此前，新藏线于1957年通车，到阿里地区的首府所在地狮泉河一切就OK。但是，现在的新藏线指的是必须到达拉萨。不要耽搁，路途大致需要15天时间。
从区域划分上看，界山大坂是新、藏两省区的分界点，此大坂长达142公里，海拔高达6750米，是此行中最令人犯晕的地段。仅次于它的死人沟也是个很恐怖的地方，海拔5500米，站在这块土地上的时候，身体素质再好，你没有理由不感到飘飘然。
从游玩线路（生态区域）分布看，狮泉河作为西藏自治区阿里地区的首府，将新藏线割据成了两大版块，靠新疆方向荒无人迹，是典型的无人区，会领略到大漠之苍浪式的惟美，醉在其间，疼在身上。不过，这段路快结束的时候，与印度一水相连的班公湖会令人眼睛大亮。而靠近拉萨一方人烟渐多，绿色吐翠，心情会随之轻松许多。这时候，会欣赏到“神山”冈仁波齐峰和“圣湖”玛多雍措。此外，沿着喜马拉雅山脉行进，心随雪山飞，照相机一般很受罪。
从交通便利程度看，距离日喀则80公里处的谢通门县（从县城附近走过，不进，所以不在行程之列）是一个分水岭。此前，簸箕路、搓板路、面粉路、戈壁路、羊肠路、过河路，路路俱全，样样难受，一路苦头吃不完。之后，还算宽敞的柏油马路豁然令人眼亮，司机兴奋的会哼起小曲，此路尽头，便是拉萨，惬意的感觉会涌上心头。
从叶城到狮泉河1050公里，从狮泉河到拉萨则需1750（一说1250，二说1650，数字很是不统一，新藏线上的许多数字都是没有统一的标准）公里的行程。途中需要历经巴噶、仲巴、萨噶、拉孜，然后到达日喀则，最终进入拉萨。
在六条进藏线路中，新藏线平均海拔最高，沿线前段海拔落差很大，后段则比较平缓，大部分公路均处于无人区内，交通及通讯十分不便。夏季的时候，每天都有少量货车从新疆叶城开往西藏阿里，但从狮泉河到拉萨的货车很难找。
此外，从叶城到阿里沿途没有一个加油站，而从阿里到拉萨则一路有较多的加油站。
前面所说的都是搭乘车辆的旅游方式。据悉，如果自驾车的话，除了上述美境，还可以有所选择的到阿里地区扎达县的著名古迹古格王朝、普兰县的民间边贸市场、日喀则的亚东民间贸易口岸、雅鲁藏布江以及诸多的地方藏传佛教圣地和一些具有民族特色的寺庙情趣观光、游玩、领悟。
总体感觉，走在新藏线上，有两样东西必须要一流，否则别去。一是身体，在过界山大坂和死人沟的时候，一旦感冒，确实要命。这一点都不夸张。二是车辆，需保养的精益求精，最少准备两个备胎，司机要会修理工的基本功夫，能处理一些随时可能出现的棘手问题。搭乘班车适合做工或者没有经济能力时选择，如果是为了游玩，最好不要冒那个险。
其实，现在从新藏线上徒步或者骑自行车上山的人据说也有一些，但那是冒险家和国际旅游家、追求刺激者玩的游戏，一般的身体、大众化的毅力、吃小苦的动力，都不足以支撑这样的行动。（黄杰）
旅程从心开始
川藏线江达一段曾经被无数旅游者认为是这条线上最无趣的，没有风景也没有突出的宗教文化。但进入果普白宗神山景区之后，曾益就意识到任何时候都不能人云亦云。瀑布从山上直泻而下后，汇成一条水流湍急的溪水一直留向下游，在那里汇入江水。溪水边是一片片盛开着五名小黄花的草坝，一条山间小路隔开草坝和树林，无数的乔木在自然力量的作用下绘画成一片根雕林。白宗神山是藏区著名的神山之一，相传莲花生大师曾在这里修行。每隔12年据说山间的一扇大门就会打开，走入其中的人们能听到世间所有的声音。而这个时候也是藏民转神山的时候。
可能的开发潮
“这里融合了山的雄奇和水的秀美。”来自青海藏区的曾益说这里有独特的美。据说还没有外人见识到这里的美，但却是当地人耍坝子的最佳选择。但他的感慨刚落，旁边的当地人说想要开发这里，想把这里开发成一个高档的旅游度假村，会在这里建起酒店等设施。曾益默然了，走过了云南、青海的他最后说了一句话，我希望什么都别建。
但他也知道这不可能。旅游资源恐怕是江达以后发展经济最重要的支柱之一，从1998年实行天保工程之后，伐木受到了禁止，木头财政的总结势必需要其他东西来填补空白。而旅游会是他们的最好选择。这对整个甘孜藏区也是如此，甘孜州委宣传部的人明确指出，旅游业是甘孜州的六大支柱产业之一。
实际上藏区的每个地方都有发展旅游的先天优势，天然的美景加上藏族在历史中积淀下来的习俗，构成了今天旅游开发的资源。以甘孜州为例，甘孜州是康巴文化的发祥地，中国香格里拉生态旅游区的核心区，“北线的旅游开发相对于南线晚，”但道孚县政府宣传部刘部长并不因此承认在资源上就输给了南线。素有小江南的波密，其旅游局的人就愤愤不平，古格王朝不就是一堆废墟吗？这里也有一个历史上很有影响的王朝，嘎朗王朝的遗址，“嘎朗村的人世世代代守护着昔日的王宫，所有的挖掘开发工作都没有进行，因此很少人知道它。”他相信其旅游和历史价值不会低于古格王朝。在波密，目前进入开发程序的景点惟有米堆冰川一个。这就是川藏北线的现状，虽然有金饭碗，但还只是看着没有用。
因为没有资金，线上几乎所有的县都希望能够引入外资来进行开发。包括道孚、炉霍、甘孜、德格到江达、波密，其财政基本都只能持平，根本没有多余资金进行旅游开发。此前，上述提及的县城都曾主动出击，到各个和旅游发展的会议上去寻找合作伙伴。也有感兴趣的公司到当地考察。“但基本上都黄掉了。”甘孜县旅游局局长说，人家嫌他们的基础设施太差了，道路不通畅，可能导致旅游者进步来，这就会拉长他们的投资回报时间。这对他们不划算。
如何重蹈覆辙？
然而这正是曾益担心的地方。地方政府求发展的急迫心态和很多地方的一致，因此也可能做出和其他地方一样的蠢事：对开发商的要求无条件满足。“结果是什么？只应天上有的美景从此在人间再也见不到了。”
这种例子已经不是一个两个了。丽江的玉龙雪山被架设了3条索道，每条索道都深入到自然保护区的核心区。其中，长达3000米的玉龙雪山索道延伸到海拔4506米的雪山上，每小时单向运送客流量达426人。为架设索道，玉龙雪山区域砍伐了数千平方米的原始森林。这样的结果是给保护区带来了生态灾难，冰川开始融化；高山植被和野生花卉被游客践踏、破坏；野生动物的数量急剧减少。且小气候的变化使得原本终年积雪不化的雪山出现了夏秋两级雪山无雪的后果。
有这样境遇的显然也不是玉龙雪山一个，包括九寨沟、都江堰-青城山、海螺沟冰川、峨眉山等这样的景区都不同程度地存在着生态被破坏的现象。
也许正是从这样的灾难中得到了体会，波密在开发米堆冰川这一低海拔冰川时，决定只将公路修到离冰川1公里的地方，然后让游客骑马进入冰山去。当地旅游局的扎巴说，在开放之前，肯定要先制订有利于保护冰川环境的规章制度。但此前几年米堆冰川仍然由于游人的造访而后退了几厘米。
西藏社科院长期研究经济发展和环境之间关系的王太福研究员说，西藏的发展需要开发资源，但显然不能走国内外先破坏再建设的老路。但旅游的背后是强大的利益支撑，当地人对所在环境的保护和珍视能保持多久？当地政府为了促进经济发展，又能在多大程度上坚持自己的可持续发展战略？
不久前发生的《无极》剧组损害碧沽天池自然环境的事情。据现有报道的披露，当时天池所在的联合村会主任想的是“我们千载难逢的机会来了”。而当地村民不仅在目睹天池畔大片的杜鹃花海和草甸被铲掉并铺上沙市时并没有上前阻拦，且还有人充当帮凶。宗教信仰和文化传统是否一定会在经济利益前变得软弱无力？要知道对神山圣湖的崇拜信仰是藏区特度的文化。藏民认为，在圣湖边大声说话、往湖里扔脏东西都会惊动神灵，继而刮风下雨，更不用说动这里的一草一木了。在藏区，受这种虔诚的宗教影响，神山圣湖的环境得到了比行政管理更有效的保护。
让心旅行
2005年6月在银川召开的“APEC循环经济与中国西部大开发”会议上，有专家提出的报告称，西部地区每年因生态环境造成的直接经济损失达1500亿元，占当地同期国内生产总值的13%。
但这仅仅是可以估算的损失。青藏高原自然环境极其脆弱，是人类仅存的几块“最后的净土”之一，平均海拔在4000米以上，山地、沙漠、戈壁占总面积的3/4左右，同时集中着几大水系的发源地。“如果这里的环境被破坏，对中国以及周边国家的环境变化影响将会是巨大的。”西藏社科院王太福说。世界野生动物基金全球气候变化计划的负责人詹尼?摩根曾说过，喜马拉雅山冰川的迅速融化将大量地增加河流的水量，引起广泛的洪水。但是一些河的水位将会下降，这意味着会给亚洲人民带来严重的经济和环境问题。
因此旅游开发的方式必须改变。早在19世纪，美国人就意识到荒野是人类社区的组成部分，是文明生活的象征之一。大自然的壮丽，是要人用脚去丈量、用心去体味的。不能只靠索道和过多的旅游设施来体验。迪庆的植物学家方震东认为，一个人到一个地方，至少要看三种东西，一是风光，而是风情，三是生态。他认为中国的游客太过重视前两者而轻视了第三者。原因则是他们只愿意让身体去旅行，而不愿意带上心。
转型已经出现。著名国际旅游咨询专家沃比克指出，旅游界巨头和相关人士需要了解这样一个简单的道理，在旅游市场营销中，创造知名度、推广环保、友好、安全的目的地形象才是至高无上的追求。在迪庆有4家主推徒步旅行的旅行社，每年接待游客不过1万人，却得到了迪庆旅游局局长阿哇的高度推崇。他认为迪庆需要的是消费力强、环保意识强、懂得香格里拉文化的中高档游客。因为“香格里拉不只是用眼睛看的，更是要用心去感受的。”这在整个藏区都通用。（邬静娜） 文章来源：中国经营报
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发表于 2006-7-2 18:26
