驾校教练6大致命错误！

花儿吻

    当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。
　　但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。
　　记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。
　　“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。

花儿吻

第五错：听音升挡
　　现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

　　形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。

　　错在哪里：
　　不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。

花儿吻

第六错：反手打方向盘
　　现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。

　　形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。

　　错在哪里：
　　普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。

花儿吻

第一错：低转进挡
　　现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

　　错在哪里：
　　1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

　　2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。

花儿吻

第二错：点刹
　　现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

 
　　错在哪里：
　　现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

花儿吻

第三错：过弯带刹车
　　现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　错在哪里：
　　入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

　　教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。

花儿吻

第四错：踩完离合踩刹车
　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪里：
　　左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

quashimedo

  不错，不错．

　支持一下．

brgh

好帖，支持一下。以前开的车无转速表，一般都是很快进档。现在正在改变以前的驾驶习惯，起步后一般是在转速达到2500左右才进二档。另外，在进弯道前先减档。

jinsheng

QUOTE:

以下是引用花儿吻在2006-8-17 22:51:00的发言：

第三错：过弯带刹车
　　现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　错在哪里：
　　入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

　　教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。

"在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了"

弯道高手的经验之谈!

入弯道前提前松油自然减速,保证进入时速度刚好,进入快一半时即可加速改出.

如果同时做到尽量内侧进,外侧出,将使你以最大的速度通过弯道

我一般在直路上都是经济速度,但按以上措施却能在成愉高速超过大多数好车

(我的最好成绩:过龙泉山隧道前最急的那个弯道,110码进入,半弯前自然减速降到90多,100码以上改出)

另,市区或郊区过红灯口时,最好提前观察红灯时间,如果只剩10多秒红灯,你完全不必要冲到路口停下,可以提前很远自然减速,让其他车呼啸而过超你,慢慢滑行,保持到路口时绿灯刚亮,这时你如果还有40码左右的速度,可加速通过任何一个空超过所有的车,这时您将把所有的奔驰宝马们原原甩在后面(即省油又威风).

(这是我在南延线以区区70到80码速度超所有车的必杀密笈)

声名:本人决非飞车簇,对高速公路飙车完全没有兴趣(一般是新手在干),到是希望有志同道合的朋能组织一下一环或二环

白天单圈时间赛!

 

 

jinsheng

"在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了"

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入弯道前提前松油自然减速,保证进入时速度刚好,进入快一半时即可加速改出.

如果同时做到尽量内侧进,外侧出,将使你以最大的速度通过弯道

我一般在直路上都是经济速度,但按以上措施却能在成愉高速超过大多数好车

(我的最好成绩:过龙泉山隧道前最急的那个弯道,110码进入,半弯前自然减速降到90多,100码以上改出)

另,市区或郊区过红灯口时,最好提前观察红灯时间,如果只剩10多秒红灯,你完全不必要冲到路口停下,可以提前很远自然减速,让其他车呼啸而过超你,慢慢滑行,保持到路口时绿灯刚亮,这时你如果还有40码左右的速度,可加速通过任何一个空超过所有的车,这时您将把所有的奔驰宝马们原原甩在后面(即省油又威风).

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jinsheng

天仙MM,为何!为何!为何!为何!为何!为何!为何!为何!

红顶商人

支持了.[em02][em02][em02]

 

[em06][em06][em06][em06][em06]

rsjys269

不错，好多教练都是这样！靠经验吃饭，没有与时俱进！！！

zhs77

学习了

 

 

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冬日暖流

[em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05]

成都土土

zhichi!!!!!!!!!!!!!!!

576256453

[em05]

woaiyaoyao555

.四川省内江市飞越驾校教练员 尧伟

老兄分析很透撤.也很专业嘛!但不是所有教练都是这样的. 你有些观点本人也不敢恭维.
第一.现在驾校大型车几乎都是东风,解放.小车几乎还是北京6460,中兴,好一点的就是普桑,捷达了.没有转速表的你不教他听声音行吗?我看哪个驾校是拿奔驰,宝马来教学的.
第二.教 点刹 对了的呀!没错呀!同时也要介绍ABS防抱死系统噻.
 第三.进入弯道三要素:直路减速,鸣号,靠右行.这是起码的呀!这些都不懂,他还是教练吗? 第四.离合刹车的先后是要根据当时车辆的行驶速度来决定的,相信有你说的那种教练,但一定是及少数.
第五.反手方向(内方向),在小车教学中应该是不教的,出现了应及时纠正的,它存在的问题是:回盘慢,打回没轻重,小车方向盘内径过小容易伤到手指. 很欣赏老兄能发现一些驾培行业中的问题,但不能说我们驾校教练都是一样的哈!