【分享】：象素图连连看，大家来把火车认

阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 13:36

小三，又叫草绿三，即SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。现在南宝成（广元-成都）的主力。

阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 13:39

大三B，又称蓝鸟，美男，即韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。现在广元-安康区间的货运有成局的美男担当。

阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 13:43

韶山7C型电力机车，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造，广元-安康段的客运列车有这种机车牵引。

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阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 13:47

变形金刚，因为只有西安路局才有又叫陕金刚，韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。SS7D共59台，现有58台。全部配属西局西段。编号0001~0058,0631

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阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 13:50

韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。韶山7E型电力机车由于造型漂亮和红色涂装，被火车迷亲切的成为“美女”！

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阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 13:51

扫把，即韶山8型（SS8）是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车制造。全国为数245辆。

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阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 13:55

烧酒，即SS9型客运电力机车是依据铁道部科技研究开发项目要求而设计的六轴干线客运电力机车,它用于牵引160km/h准高速旅客列车。

鸿岷 · 发表于 2012-3-26 13:58

学习了!

阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 14:03

猴子，也叫狒狒，即HXD3机车。是大功率电力货运机车车款之一，由大连机车及日本东芝共同研发，以同厂SSJ3型试制车及EH500型作为基础，采用交直交传动，转向架使用东芝提供的TT-78型，轴式为Co-Co，即前後各一三轴转向架。其输出功率为7,200 kW，使用6台1,200 kW交流牵引电动机，并采用IGBT牵引变流器等技术。其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。首辆机车于2006年出厂。广元-安康区间的客货运主力。

阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 14:08

韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。北宝成（广元-宝鸡）货运主力，春运期间也跑临客。

tbtb7212 · 发表于 2012-3-26 14:09

很专业啊，学习了

阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 14:11

CRH1（China Railway Highspeed1），庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
成都-重庆、成都-达州、成都-都江堰跑的就是这种型号。

阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 14:16

CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 14:18

CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
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阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 14:20

CRH5型动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。
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阳春飞华 · 发表于 2012-3-26 14:21

CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。 CRH6型车实现三个覆盖：覆盖时速160—250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。技术质量达到国际先进水平，引领世界城际动车组的发展方向。
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