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1、关于驾驶员发班时间问题。有两个方式可以解决，
第一，就是安装GPS自动语音报站器，注意不是GPS定位系统，这个功能比仅定位系统更好，不仅能够知道驾驶员当前位置，还能在公交车到站后自动语音报站。这个东西在大城市的公交车上基本都装了。而且这个东西还有一个好处就是可以通过语音和报站器上的文字提示在终点站的驾驶员应该发车了，这个发车命令可以是系统里按照时间设置好的，也可以是通过公交公司的调度员发出的，也就是驾驶员可以通过语音和文字消息知道调度员现在给驾驶员下的命令，然后驾驶员执行命令。如果发车命令发出以后，驾驶员没有执行，调度员那里是能够知道情况的，那么公司就可以对驾驶员提出工资考核。这样，通过调度员就可以使公交运行变得流畅。而且还可以先设计出排出一张调度表，什么时刻给什么命令，然后按照表上的信息试运行一段时间看看效果。通过试运行，发现问题，再修改，反复做几次，调度员按照调度安排操作就OK了。遇到特殊情况，作特殊处理。
第二，按照每天运行的车辆台数，发车的班次数，制定一个详细的发车时刻表，比如，每天拿8台车运营，那么就分为8个班，这个班不是按1号车，2号车来说的，而是从早上发第一台车算第一班，一直往后推。分为8个班后，把每个班在两边终点站位置发车的时刻定下来，这样比如3号车今天分到跑第6班，那就直接看第6班在两边终点站的发车时刻，按照表上的发车时刻按时发车就好了。每台车被分到第几班就看第几班的时刻，这样一目了然。当然，得说一下，定这个时刻表，得考虑很多因素，比如行车的速度，路程，要制定好这个时刻表恐怕还得花时间和精力，还要通过时刻表试运行看效果是否好，群众坐车是否方便。考虑到公交车单边运行一趟的时间是能够大致掌握的，我认为制定发车时刻表还是有一定的可行性。把制定好的时刻表用EXCEL打印出来，用透明防水袋子装起放在司机前面。
总结：虽然第二个方法也能起到一定的作用，但毕竟是最原始的办法，而且如果遇到意外情况，时刻会打乱，可行性较第一种差。我推荐还是使用先进的设备来调度，既省事，又好用，还灵活。而且还能在能够实现对公交车GPS定位的同时，起到自动语音报站的作用。第二个方法可以作为第一个方法的补充。在设备未到之前，可以先尝试一下第二个方法。
2、接火车时，个别时段无公交车行驶问题。
（出现这个问题的根本原因是1路车型小了点，高峰期载客量能力明显太小，而1路车载客高峰期又是最多的，像1路作为客流量最大的线路，当初就应该直接上10米的车。等以后再开新线路的时候把1路现在的车拿去开新线路，1路换10米的车吧）
我认为，接火车的时候，没有必要，把全部的公交车都安排在火车站等着接火车。安排接火车重点应该在南充到蓬安方向的两趟小运转、成都到蓬安的长途列车上，像营山开南充方向的主要是送旅客到火车站，送这个就没必要集结公交车了，到火车站的车按照时刻发车就行，这种集中公交车接火车只接坐公交回县城人多的那几趟火车。比如每天上8台车，那么安排6辆陆续从嘉陵第一桑梓景区发车过来，到达火车站后等待火车到站。这个期间的双边发车间隔都应该小，这样才能保证路上有足够的公交车供大家乘坐。而且通过控制速度，比如在要接火车之前的一段时间，调度可以开始储备时间，
使能够保证从火车站发车过来的公交车在到景区后马上发车到火车站，在列车到站之前，安排接火车的最后一辆公交车刚好到达火车站。而这个时候，还有2辆公交车没有安排接火车，这2辆车应该是在安排接火车的第1台车之前从火车站开出去的。在火车站接车的6辆公交车全部到达以后，基本能保证有1台车已经从嘉陵第一桑梓景区出发，另外1台在运行火车站到嘉陵第一桑梓景区之间的线路。6辆公交到后，正常情况下火车到站，然后陆续开出。这样整个路上都有车跑。这里要提一点的是，我觉得很有必要将火车站站前大道靠近火车站方向的车道划为公交车专用车道。虽然，我这个设想有一点模型化，但只要有GPS能定位，通过调度发命令，设想还是能够实现的。
3、公交车自编号
蓬安公交车现在的编号，基本上都是1、2、3、4 这样排的，但这样不好，我觉得应该采用南充公交的编号方式：线路+车辆编号，比如3路车的5号车，就用03005作为这台车的自编号，自编号就相当于这台车的身份证，对于公司管理很方便，一目了然，通过自编号一下就能看出是哪条线路的哪台车。调度的时候也方便使用。用03是因为以后预留给开通两位数线路的公交使用，用005只是为了顺口，便于识别哪个是线路，哪个是车辆编号，所以车辆编号用三位数，而没用二位数05。
在以后蓬安公交公司有了公司标志的时候，可以把标志印在驾驶员边门上。在公司标志下方和车辆尾部右下角把车辆自编号也印上。这样又方便、又美观。
4、站点上设置站台和站牌的必要性
在路面宽的站点设置站台，新修的路面上设计成港湾式站台。老城区窄路上，比如建设路，我认为没有必要设置站台，直接用好一点的站牌。对于郊区线路，比如3路、4路有些站点已经位于城郊，这些站台可以采用简易点的站牌。现在蓬安城区也有不少站牌，背景是黄色的，和南充一样，站牌上是XX家私的广告，两个都实在太难看了。嘉陵第一桑梓那边站台是木头的，这个也不适用。背景应该重新设计成温和一点的底色，再融入一点蓬安旅游、相如故里的文化，站牌同样应该重新弄，以前的老站台还行，就是质量貌似不行，那个壳子经常都是烂的。在站点定了以后，老站台能用就用，位置不对的要拆走，以免误导乘客。
5、站点设置
由于现在没有站台，现在驾驶员在停车的时候没有形成共识，每次停的不是同一个位置，只是根据公司要求的站点名字停在驾驶员自己认为的位置。但上回我坐1路车的时候，发现公交车靠站的时候居然把车停在了斑马线上，这是一个很错误的停车，都可以罚款了。希望设置站牌的时候，不要犯这种低级错误啊。
6、发车时间间隔的控制
由于蓬安县城小，很多时候市民到较近的地方，如果等公交车时间太长，就很可能让市民放弃乘公交的想法。市民乘坐公交积极性低对公交公司的发展来说不是好事，所以很有必要找一个合适的时间间隔来保证既保证市民等车时间不长，又能保证公司成本最低。建议公司公交花2个月时间通过使用不同的发车间隔来调研市民出行习惯，以及判断出行高峰期，和客流量最少的时间段。然后调度根据调查情况制定出一个能长期使用的详细发车间隔，夏冬季应该分开调研。总的来说，像1路客流大的应该保证高峰期发车间隔3分钟左右，平峰期10分钟左右，最多不超过15分钟。各条线路按照实际客流情况制定发车间隔。只要把一整天的调度全部安排好，还能通过计算机实现自动调度，特殊情况由调度员人工调度。
7、首末班车收发车时间问题
首末班车涉及到发车时间和收车时间，运行线路应该严格按照既定线路，既定时间运行，站台和站牌上也应该给出各条线路的发车时间，收车时间。夏季、冬季时间不同的也应该在站牌上明确。
8、收班车不跑完全程
据网友说，1路收班车出现了，收班车只从火车站到花园，而没有开到终点站嘉陵第一桑梓景区。既然是公交车，就应该按照跑完，说不定在花园前面还有人要坐公交车呢，难道就不跑了？这个公交公司应该重视。
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发表于 2012-6-2 16:37
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