恩阳人民强烈呼吁：开通巴中至恩阳的公交线路（已回复）

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恩阳镇，距离巴城17公里，离现在的西客站不到15公里。是“四川省小城镇建设重点镇”、“四川省十大古镇”、巴中市第一大镇、巴中红色旅游重点景区之一，幅圆71.3公里，8万余人，省道唐巴路穿境而过，是恩阳及附近乡镇群众进出巴州的集散地。

恩阳人民对客运的需求状况：该镇平均每天进出到巴中的人数达3000余人次（节假日远远超出这个人数），一年达到1095000人次。

恩阳的客运状况：现有长安客运汽车近40辆

恩阳的客运价格：5元（近15公里）——全国罕见，稀世少有！

恩阳人民搭乘客车至巴中或巴中搭乘客车至恩阳的现状：

上班的人：花5元用20分钟至巴中西客站，从西客站花1元用半小时或更长时间到上班地点或者花5元坐出租

          车用15分钟左右到上班地点。

          花1元（坐公交，用30分钟或更长）或5元（坐出租，用15分钟）到西客站，从西客站花5元到恩

          阳。

          时间花费太多，价钱遭遇偏高，心中怨气陡生！

做生意的人：进城进货比以往麻烦了100倍，带货的不能带了，东西多了运不走，关键是转车砣砣连连，非

            得“专车”，直接导致成本增加，转而物价虚高直接转移到群众头上，货品价格更高。

          “现在做生意可真难，货不好进了，车不好赶了，政府咋不管了”。

旅游的人：“到恩阳咋这么麻烦呢，这么近不仅要6元钱，还要花1个小时，如果想图快，得花10块钱，有啥

           子看头，算了，不去了。”这是旅游者共同的心声。

其他的人：“现在恩阳到巴中还要6元钱，物价咋不管呢，这比中国任何一个地方的车费还贵。”

受益的人：近40个面的车车主。平均每天收入150元（费用除开）。

利益对比：8万恩阳人民+附近乡镇10万人——40面的车主（孰轻孰重，一看就知）

导致的后果：旅游经济难以得到有效发展，人民群众生产生活不方便，物价虚高，保护极少数人利益，绝

           大部分群众十万分的不满意。

疑    问：恩阳为什么不能开通公交车？这么近的路程为什么要5元？有没有什么办法能解除恩阳人民乘

           车贵的难题？

政府的苦衷：40面的车主难以说服！

提      醒：40面的车主不能说服，又怎么能说服8万恩阳人民和周边10万群众呢？

建      议：开通公交车，引入竞争机制，淘汰垄断经营，杜绝价格畸高，为人民办件实事！

            愿意赶时间的坐5元面的车，愿意节约钱的乘公交磨时间（方便，不转车），这样，人民的心态就会平衡。

既磨时间，又花费高额车费，人民不满意！！

澳洲黑

阻碍一方经济发展的瓶颈制约之典型。

 

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事情有大有小，问题有轻有重！现在是市场经济，如果仅仅是为了保全极极少数人的利益使其家有所养而使绝大多数人的利益受到伤害，则失去了社会前进的正确方向。并不是说解决了恩阳至巴中车费贵群众有怨气的问题，40长安车主就不能生存，政府完全可以按照国家法律法规和市场法则给予一定的补偿和安置，使问题合法合情合理地解决。虽然问题一时不能解决，但也不能永远这样下去，因为历史总是在不断的淘汰旧事物和产生新事物中前进。恩阳至巴中车费贵的问题（以前还能一直坐到自己想下的地方，虽然贵点但方便，心里想想也值）并不是群众毫无怨言，但没有办法，过路车不敢顺搭恩阳人，否则会挨揍，恩阳进出巴中的人只能坐恩阳40长安车，这不是新一轮垄断是什么？？垄断催生腐败，垄断不是市场经济。更有甚者，到了过年时节，他们打着“春运”的招牌，不仅一车搭乘8人、9人、10人，而且人人收取10元乘车费，甚至初几里还收取15元一人的高价，乘车的人是心有怨气而无处发。虽然物价部门号召举报，但这几十个人内部即使经常闹矛盾，但在对外上却非常的“团结”，雪山、渔溪、兴隆、石城、花丛等过路车主或驾驶员曾因顺搭恩阳人被他们打骂怕了的，他们动辄堵闹收费站，要么堵路罢工，在当地是出了名的，本地人谁愿意为那么几个钱而多生事端，想想也只能建议政府通过疏导的办法解决这一问题了。

    公交车的开通，规范了城市交通秩序，对外树立了整齐文明的形象，这是无可厚非的，笔者非常赞同而且十二万分的支持。但在配套政策上，却还有待弥补。任何一项新的政策我们在考察其可行性的时候，都要首先坚持人民满不满意这个标准，如果部分人满意，部分人不满意，那么在配套上，是否应该考虑另外增添措施，让不满意的人群也满意起来呢。因为这一大群体在政策实施的前后是由方便变成不方便，费用开支由小增大，没有受益，而是损益。这一大群体的利益兼顾值得政策的实施者考虑。

帖木儿

说得有道理.但认真一想,楼主的想法还有商榷的地方.1,公交车开到恩阳,就意味着40辆长安车车主失业.这些长安车主一家老少生活肯定会有问题;2,政府解决起来非常棘手.人人有饭吃这是和谐社会的目标.3,公交公司在物质上.资金上.保障上.技术上都还有问题.

说来容易做来难!!!

有序

公交车把现开行的线路，提高好服务，做到准点正时，这才能方便老百姓。

公交公司可以多办几家，引入竞争机制，这样才能提高服务质量。

 

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坏人不坏

楼主的心情可以理解!但你要遵从这样一个事实.所有镇都开通公交车的时间并不会很远!目前,是巴中城市才开通公交车,你就要忍耐一下了哈!不可能一下子就满足这么多人的要求,逐步来嘛!况且人家公交公司与市政府已签了合同,要更改合同内容,你可以先去咨询一下律师!

bzqinyang

[em05]还可以,

现在到恩阳还真有点通税，出租车不出城，面的车不进城。。。。

scbzcjl

一天

支持楼主

建议先把西华山收费站向恩阳方向移1公里,好带动周边发展

飞张羽关

[em03]说实话，现在到恩阳还真有点麻烦，出租车不出城，面的车不进城。。。。

不顺眼

想法与现实还是有一定的距离,理解楼主的心情.

scbzhc

同意7楼的意见。

scbzhc

[em03][em03][em03]

心有余而力不足

恩阳古镇,离巴中不远,要开通公交车可能还要一些时间,因为巴中目前的才力还有限,公交车要把它当作企业来看,并不是福利机构就对了,要方便群众,也要考虑效益.有时就要等待时机,

轻轻的来

支持楼主

建议先把西华山收费站拆了！

ChinaMiLi

另见：http://bbs.mala.cn/viewthread.php?tid=546069

野笏

巴中交通局的回复，详情如下：

野笏

最近有网友反映：巴州区恩阳镇系巴中红色旅游重点景区之一，距离巴中仅15公里。但来往巴城与恩阳的乘客花费时间长，乘车也极不方便，车费收取也极不合理，要求开通巴城至恩阳的公交线路，切实做到方便群众。

根据市委书记、市长李仲彬“送交通局研处”的批示，现就相关事宜回复如下：

1、城市公交车提指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运，供沿途人口集中的公众乘坐的客运车辆。这一界定十分明确的表明：公交汽车的营运范围是在建成区内，也就是现在所开行的公交线路已覆盖了巴州城的建成区。

2、恩阳镇不属于巴州城建成区，且沿途15公里的运距间又不是人口密集地带，中途空载时间长，目前根本不具备开行城市公交车的基本条件。

3、鉴于政府和行业的有关法规，地级市和有条件的县级市建成区任意两点间公共交通可达时间，平原城市不超过35分钟，山地城市不超过40分钟（包括沿途站点上、下时间在内）。巴州城现已开行的8条线路，每条公交线路两点之间运行时间均在40分钟以上，所以从时间这一概念上讲，目前开行巴中至恩阳的公交车是不能正常运行的。

4、恩阳镇至巴州城区运力充足，运力大于运量的矛盾非常突出，不存在乘车极不方便的问题。

5、票价收取是经市物价局核定，并以（巴价格[2006]39号）文件下发，自巴中西客站搬迁后，关于巴中到恩阳客运票价问题，市交通局正汇同物价部门核定新的标准，出台后，将按新标准执行。

6、对所提出的建议和反映的问题，我们将继续认真研究，对城乡客运市场出现的新情况和新问题进行新的探索。

感谢对交通事业的关心与支持！

野笏

感谢巴中交通局的回复！

巴中阳阳

比较及时！答复的也很清楚。