治理“红眼客车”须下硬茬 8月26日凌晨2时18分许，包茂高速公路安塞段发生一起客车与运送甲醇货运车辆追尾碰撞交通事故，引发甲醇泄漏起火，导致客车起火，造成特大交通事故，共造成36人死亡，3名伤员正在医院救治。昨日下午，陕西省省长赵正永一行赶到现场查看事故情况，他要求公安、交通等部门本周拿出方案，一周后“必须取消‘红眼客车’”，“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息。”（据2012年8月27日西部网） 36条鲜活的生命顷刻间就被那无情、凶猛、可怕的大火吞噬，其惨烈的甚至连死者尸体都被烧成碳化无法辨认，只有通过DNA验证才能辨别死者身份……如此实在令人不寒而栗又痛心不已！让人感到一丝欣慰的是，大火无情党有情。延安特大交通事故发生后，当地公安、消防等人员立即赶往事故现场展开救援，陕西省的领导也迅速赶到现场查看事故情况并提出了明确要求。 笔者认为，赵正永省长的行政命令——要求有关部门一周后“必须取消‘红眼客车’”，不仅是非常及时的正确的可行的，而且明确指出了这次事故发生的真正原因。因此，这不是天灾，而是人祸。治理这样的事故，政府及有关部门必须采取铁的手腕、强有力的措施、行之有效的方法，必须花大力气下硬茬，才能有效遏止“红眼客车”，才能有效保障人民群众的生命与财产安全，才能切实维护社会的和谐与稳定。 所谓的“红眼客车”，是指客车司机由于长时间的疲劳驾驶，眼睛都熬红了，却不休息，仍在那硬撑，仍在那拿群众的生命与财产安全开玩笑，有的侥幸过了关，有的甚至酿成了重大事故。来自交通部门的统计表明，疲劳驾驶已经成为道路交通事故高发的重要原因，尤其是在夏季。调查数据显示，疲劳驾驶易发生交通事故的时间为深夜或中午。 针对“红眼客车”问题，国家有关部门已出台了相关措施，即长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输，但现实中基本上没有得到贯彻落实，也无人过问监管。近日记者调查发现，在凌晨2时至5时，高速路上的许多服务站内根本看不到有休息的长途客运车辆。这些本该停下来睡觉休息的长途客运车辆都到跑哪里去了？原来都成了“红眼客车”，都在路上疯跑，都在赶时间，都在为钞票而玩命。 目前，尽管大部分“红眼客车”均配备了2名司机，但由于绝大多数“红眼客车”都是日夜兼程，导致驾驶员的人体生物钟完全被打乱。对司机连续开车不得超过4小时的要求，交警无法监控。这样一来，开疲劳车就成了“红眼客车”司机的“家常便饭”，导致深夜行车时，司机难以准确判断前方路况，碰上危急情况时处于迟钝状态，难以迅速采取避险措施。 从公布的有关资料来看，造成这次延安特大交通事故的主要责任在于那位客车司机。因为运送甲醇货运车辆的司机在前面行使，客车司机在后面行使。如果他的头脑是清醒的，那一定能看清前面的车辆。很显然，那位客车司机已属“红眼客车”打瞌睡了，面对紧急情况，他已经来不及了，因此酿成了大祸。假如司机多一些责任心，少一些粗心，在服务区停下来休息一下，那将是另一种结局了。 其次，客车生产厂家应当改进或淘汰对群众生命财产安全不利的车辆。从这几年发生的重大事故来看，长途卧铺车发生的事故频繁，其中一个重要的原因就是生产的那种车辆太不安全了，比如车上铺位拥挤不堪，安全通道狭窄，安全窗口少，一辆车上才留一、两个，犹如一个“活棺材”，一旦发生了事故旅客无法快速逃生。虽然车上配备了安全锤，但在紧急情况下谁还顾得上找那，只能眼睁睁地坐以待毙。如果生产时多留几个安全窗口的话，就给旅客多留了一条活路，也不会死伤那么多人。 第三，如果交警部门以及运输公司能够严格执行有关规定，交警责任心再强一些，运输公司把钱看淡一点，把群众的生命财产看重一些，即不管“红眼客车”司机有没有疲劳驾驶，有没有发生事故等，都必须无条件强制执行凌晨2时至5时停止运行的规定，都不要玩命赶时间，都不能过分追求企业效益，悲剧自然就会少发生一些。另外，有关部门应该加强对运输危险品车辆的管理，严格限制和检查其运输线路、吨位、速度、车况等。 延安特大交通事故教训极为深刻，为了人民的利益，为了百姓的幸福，有关部门必须认真汲取血的教训，必须从根本上从各个方面下硬茬下硬工夫治理“红眼客车”。如果始终只图制定的制度多而不认真执行，只顾赚钱而漠视群众的利益，那这样的悲剧必然还会再次发生，我们的社会又咋能和谐稳定呢？（文/秦汉雄风） |
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发表于 2012-8-28 08:11
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