南充火车站列车停运公告

M.H.S

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1062691

元芳、此事你怎么看？

葩红苕

大人，乘坐这两趟车的人完全可以坐去北京上海的车，只是去北上广的车还太少了，如果能加车那就太好了。

ncgrow

上座率低，所以就停了

遥远的老张

1062691 发表于 2012-10-25 19:23 static/image/common/back.gif
元芳、此事你怎么看？

用快播看:lol

M.H.S

http://www.sc.xinhuanet.com/content/113501342_21n.jpg


四川省铁路网规划示意图

M.H.S

南充火车站动车候车室还没有改造完工

夏丶柳树絮

停运了，铁路利用率会不会下降呢？

M.H.S

      中国首条穿越秦岭的高铁线路开工建设


     新华网西安１０月２７日电（记者石志勇）10月27日，总投资超过４００亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成后，高铁运行时间只需３小时。　　据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。
　　线路全长６４３公里，设计时速２５０公里，项目建设总工期５年。西安至成都客运专线建成后，两地列车运行时间将由目前的１２小时缩短至３小时。中国华北、西北地区至西南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
　　据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的西安至成都客运专线陕西段包括新建正线全长３４２公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度即长达１２７公里。

果城娃娃

淡季来了

M.H.S

   

高铁穿秦岭 5年后成都到西安3小时

      10月27日，总投资超过400亿元的西安至成都客运专线陕西段正式开工建设。这是我国首条穿越秦岭的高铁线路，全线建成后，成都至西安的火车运行时间将由目前的12小时缩短至3小时。
      项目建设总工期5年
　　西安至成都客运专线是《中长期铁路网规划》的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客运专线相接至成都。线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。
　　西成客专是我国目前拟建最复杂的具有山区特点的高标准现代化铁路，同时也是国内首条穿越秦岭的快速铁路。陕西段全长342.9公里，其中桥梁和隧道占93.5%，超过10公里的长大隧道7座，最长的天华山隧道达16公里。
      四川段有望近期动工
　　西成客专陕西段于10月27日开工，那四川段有何进展呢？
　　华西都市报记者了解到，西成客专四川段已完成修改初步设计方案，正待铁道部批复。根据四川省发展改革委近日公布的全省重大投资项目名录（2012-2013），明确指出成贵铁路乐山至贵阳段、成西铁路西安至江油段等13个项目将于近期开工建设，这也就是说，西成客专四川段预计近期有实质性动工建设。
      时间缩短9个小时
　　目前，从成都坐火车到西安需 12个小时，成西客专通车后，从成都到西安仅3个小时，时间将缩短9个小时。
　　同时，西成客专与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝客运和成贵铁路、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。
     生态敏感区 尽量避免穿越
　　据西成客专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的陕西段工程包括新建正线342公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度就达127公里。
　　针对铁路穿越秦岭自然保护区可能造成的影响，铁一院在设计选线时，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免线路穿越秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等生态敏感区。
　　华西都市报记者王伟见习记者杜玉全实习生李昶

fangsheke

维护北京安全。。。

勒马听风

是暂时停运还是永久停运？以后从河南怎么去南充啊？

scsyll

南充现在要的是汉巴南铁路啊！到底有没有戏？

lee2011

:lol:lol:$:'(:'(

M.H.S

乘火车菜刀剪刀不能随身带

即日起，南充火车站将实行更加严格的安检

      从现在开始，乘坐火车将实行更加严格的安检了，除了严禁旅客非法携带易燃、易爆、毒害性、腐蚀性、放射性、传染病病原体等物质外，剪刀、菜刀等不得随身携带，只能办理托运。　　10月28日上午，在南充火车站看到，安检人员正在对每名进站旅客实行严格安检，除了旅客必须接受安检人员检查，行李必须过安检仪外，一旦行李内发现可疑物品，都要进行开包检查。南充火车站派出所相关负责人介绍说，根据公安部和铁道部日前联合发布的《关于铁路实施旅客携带物品和托运行包安全检查的通告》，从现在开始，对乘坐火车出行旅客携带物品，以及通过铁路托运行包将从严实行安全检查，根据规定，将严禁旅客非法携带易燃、易爆、毒害性、腐蚀性、放射性、传染病病原体等物质，以及枪支、弹药、管制刀具等可能危害公共安全的物品进站乘车。另外，管制刀具以外的菜刀、餐刀、大型水果刀、工艺品刀、剪刀、钢（铁）锉、斧子、锤子等利器、钝器，也必须一律托运，不得随身携带。
　　民警提醒说，旅客进站乘车时，应该自觉接受、配合民警和工作人员实施安全检查。一旦发现可疑物品的，旅客应自己取出并接受进一步检查。如果坚持携带上述物品的旅客，铁路安检人员依法禁止其进站乘车。违反禁止携带物品和托运行包安全检查规定的，由公安机关、铁路管理机构依法进行处理；构成犯罪的将依法追究刑事责任。
　　从南充火车站了解到，旅客乘坐火车时，也不能随身携带散装白酒，包装好的白酒则可以携带1至2瓶。

M.H.S

              一趟停运 一趟隔日停运
    达成线两趟长途列车运行有变

      达成铁路两趟长途列车将停运或隔日停运。从南充火车站获悉，停运时间从现在开始，直到12月底。　　根据安排，从10月29日开始，直到12月31日，郑州至成都东的K745、成都东至郑州的K746次列车将停运。另外，从10月27日开始，直到12月26日，成都至南京的K678/5次列车隔日停运；10月29日至12月28日，南京至成都的 K676/7次列车隔日停运。
　　10月28日，南充火车站负责人提醒，打算乘坐列车到郑州、南京的旅客，请提前选择好合适的线路，避免耽误行程。

M.H.S

   
成渝客专2015年上半年通车 1小时15分成都跑重庆



     11月3日，记者对成渝客专施工现场进行了探访，目前全线已基本完成了线下工程，进入全面架梁阶段。预计2015年上半年，成渝客专将建成通车，届时从成都坐动车到重庆只需约1小时15分钟。
     成渝客专将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，建成后也将是最为快速的一条铁路通道。
      全线最长 龙泉山隧道明年将贯通
      11月3日，在简阳市贾家镇成渝客专陶家坝双线特大桥施工现场，一台架桥机正在架设900吨箱梁，10多分钟后，这片梁成功架设在桥墩上。
      施工方中铁八局建筑公司项目经理易毅介绍，陶家坝双线特大桥全长2866.3米，共有91个墩台，目前已架好了38号和91号桥墩的梁，剩余的架梁施工也将在近期完成，届时该座特大桥将实现贯通。
     成渝客专从成都东客站引出后，以17.193公里的高架特大桥穿过市区，一直连接到新龙泉山隧道口，该隧道长7340米。
     施工方中铁八局相关负责人介绍，新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的隧道，其中1600米的施工段处于高瓦斯地段，施工风险极高，目前该隧道累计完成设计量的54%，将在明年实现贯通。
      飞跨沱江 吴家坝特大桥明年合龙
      成渝客专全线将3次跨越沱江，位于内江的吴家坝沱江双线特大桥是其中之一，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧连接坛登岩隧道。
      吴家坝沱江双线特大桥主桥采用悬灌连续梁结构，在现场浇筑跨越沱江，引桥部分为13跨32米标准900吨箱梁架设。
     据施工方中交二航局相关负责人介绍，吴家坝沱江双线特大桥桥面距地面高度为40米，施工过程中，将在沱江中打入15根25米深的桩基，以群桩方式形成承台。
     目前，主桥已完成了桥梁部分14个节段的浇筑，待剩余的4个节段和一个合龙段浇筑完成后，该桥将实现全线合龙。
      预计将在明年1月，该大桥全线正式贯通。
      开始架梁 2015年上半年实现通车
      记者从成渝客专公司了解到，成渝客专于2010年9月开工建设，全线桥隧比较高，正线桥隧总长度达208公里，桥隧比例达到67.5%。
      目前，全线桥梁下部路基工程已完成了91%，将在今年内完成所有线下的桥墩和路基工程，全线已进入架梁阶段，预计2013年底将完成全线架梁工作，2014年开始进入铺轨阶段，预计2015年上半年将实现通车运营。
      建成后，成渝客专正线将比成渝铁路少190多公里，按照设计时速250公里计算，理论上乘坐动车组从成都到重庆只需 1小时15分钟左右。目前，成渝两地开行的动车组列车，跑完全程大约需要2个多小时，因此成渝客专也将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，也将是最为快速的一条铁路通道。
       站点揭晓 全线设11座车站将不在龙泉设站
      成渝客专全线设11个车站，将不会在龙泉设车站，从成都东站引出后，第一个车站即为简阳南站。据成渝客专公司副总经理敬洪武介绍，整个成渝客专线路全长308公里，其中四川境内185公里，重庆境内123公里，全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪坝、重庆站11座车站。
      记者了解到，成渝客专设计以城际客流为主，兼顾通过客流，沿线经由市县均设站，平均站间距为28公里，最小站间距为10公里，沿线各站半小时内均可到达成都或重庆。目前，这些车站已完成了站房设计的初稿，正在进行设计方案的论证，预计将在今年底或明年初敲定成渝客专全线车站的总体方案，明年启动车站的建设。


http://www.sc.xinhuanet.com/content/2012-11/04/113597869_41n.jpg

　

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　　11月3日，沱江大桥正在架梁。

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　　陶家坝大桥已现雏形。

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　　11月3日，刘家湾隧道正在施工建设中。　

gear

沪汉蓉不经过南充，P民咋想？？

M.H.S

投资1800万元升级改造营山火车站；明年春节后，营山火车站将成为全国首个始发动车组的县级火车站

达成线动车组春节前停靠营山

    “目前，动车组停靠营山火车站已经通过成都铁路局的全面审定，相关建设将在11月开工。”从营山县重点办获悉，预计在2013年春节前，营山火车站将停靠部分动车组，春节后有望开通始发至成都的动车组，并将成为全国首个开行始发动车组的县级城市。　　据了解，经过长期努力，达成线部分动车组正式确定将在营山“刹一脚”，营山一带的旅客前往成都、南充、达州等地将更加方便。11月7日，营山县铁办主任李奎介绍，经营山县委书记杜延茂率队与成都铁路局和达成铁路有限责任公司多次协调汇报，营山火车站停靠动车组的相关工作已进入实施阶段。目前，成都铁路局已经完成设计方案，11月18日，改扩建工程将正式启动，首期开始对2号站台进行改造，春节后对1号站台进行改扩建。
　　双方达成一致意见，同意在营山火车站停靠动车组；成都到南充的部分动车组顺延至营山；成都到达州、达州到成都部分动车组停靠营山；春节后增加从营山至成都之间的始发动车组。后一举措属于在县级火车站始发动车，这在全国尚属首例。
　　按照目前的方案，成都铁路局与营山县政府共同承担对火车站站台、候车大厅、站前广场等基础设施进行全面改扩建，整个扩建工程总投资1800万元。
　　营山火车站站台改造和相关配套设施的升级，由成都铁路局负责规划设计、组织实施；站前广场美化、亮化以及动车组所需的候车室和检票口装修由营山县政府和营山火车站负责规划设计、组织实施。按照要求，营山县火车站改建后，站台将从现在的高50厘米增加到125厘米、长350米增加到550米。此外，原有的行包房将改为动车候车室，再另行新建行包房，站前广场进行美化和亮化，预计此项投入200万元。
　　营山火车站客流量较大，平时每天有近3000人出行，在高峰时期每天有七八千人出行。李奎介绍，工程竣工后，预计营山至成都用时2小时即可到达，让营山县真正融入成渝2小时经济圈。