国内首条“空轨”或落户上海 规划线路10公里

江湖江湖

昨天，在由市交港局、长宁区政府等四家单位联合发起的“发展悬挂式空中列车系统研讨会”上，记者获悉，经研讨论证后，长宁大虹桥地区有望在十二五期间，启用这一新型的环保交通工具，缓解高峰时间的出行压力。

中等运量适合“微循环”

悬挂式空中列车起源于德国，自1901年在德国乌波塔尔线建设开始，距今已有110多年的历史。营运以来，安全率为100%。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。

同济大学交通运输学院李晔教授告诉记者，悬挂式空中列车系统是一种理念全新、技术成熟的城市交通模式，它不适合交通主干道，但却是解决区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统交通问题的好手。作为轻型、中等速度、中等运量的公共交通工具，靠电力驱动的悬挂式空中列车系统具有安全可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势，是其他交通方式的补充和完善，为市民生活与出行提供了新的选择，解决出行难的“最后一公里”问题。

据悉，其轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，即可缓解城市道路交通拥堵的问题，更无动拆迁带来的高昂成本。

规划线路长约10公里

至于具体线路设置和地点的选择，目前还在论证阶段。长宁区区长李耀新表示，紧邻虹桥商务区的虹桥机场东片区，目前的交通建设和公共交通服务与该地区定位还不相匹配，临空园区公共交通的服务覆盖率相对较低。最佳设想是串联起轨道交通、航站楼、商务区楼宇，形成立体交通的模式。“列车会设计成透明的，外装LED灯。夜晚行驶的空中列车，会像UFO一样‘漂移’空中，非常炫。”

据了解，初步规划的路线是从轨交13号线（在建）丰庄站到虹桥机场1号航站楼，长约10公里，共14站，运行全程大约需要半小时。

不过，李晔教授同时也表示，目前推进此事的难点在运营和管理的确定上，“应当将空中列车纳入大公交的概念，而不是对其区别对待。”

长宁拟示范建设“空轨”

全国人大代表、地铁专家王梦恕认为，应该加大空中列车对城市交通作用的研究。中国目前发展地铁的成本太高。地铁和轻轨造价昂贵，每公里五到八个亿，甚至达十个亿。以北京为例，“十二五”预计要投资轨道交通建设的资金需要三千多亿元，增加三百多公里。而且地铁和轻轨建设周期长，占用面积大。而空中列车，不需要多大土建，3-5个月就可以完成，实际成本较低。该系统国产化后，空轨每公里的成本将大大低于高速公路。

据悉，“十二五”期间，北京、上海、深圳的轨道交通将新增1000多公里的运营里程，各大城市的轨道交通加起来2500公里以上，计划投资将超过一万亿。但是使用空中列车只要20%左右的建设资金，将节省大笔资金。

长宁区区长李耀新表示，长宁将在“空轨”项目上，发挥示范建设的作用。

[关注“空轨”安全性]

如遇故障，可通过滑道逃生

虽然具有造价低、噪音小等优点，但仍有一些市民对“空轨”的安全性抱有疑虑。推广该项技术的国际空列集团官网对“空轨”安全逃生问题一一作了释疑。

在安全设计方面，“空轨”考虑了以下几点：以非燃性材料建造车体以防失火；装置多套供电系统以防断电；驱动轮及导轮均附备胎以防爆裂；车内与控制中心间设有电话联络；车门无法由乘客随意打开以保证安全。

在逃生方面，列车若于站间路段行驶发生异常，可由随车人员手动操作以使列车继续运行，在1-2分钟内到达下一车站，让旅客下车疏散。若列车于站间路段发生故障而无法开动，则可派遣救援列车前往故障地点，故障列车乘客疏散到救援列车；若在双线路段，救援列车可开往故障列车旁，对齐车门后平行停放，再于两列车车门之间放置踏板，以使乘客横跨到救援列车后载离。

在落地逃生方面，主要运用类似大楼失火逃生方法，在列车值乘人员的指挥和协助下，乘客利用绳索或帆布滑道由车厢直接降到地面，或运用救火车的云梯将乘客转载到地面。

[数字看“空轨”]

时速50公里 每小时最高可运送3万人次

●每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计最高限额，可完成30000人次/小时的交通任务

●在拥挤的公路上方， “空轨”以每小时50公里的速度穿梭而过

●目前，悬挂式空中列车已实现国产化率80%以上

●几十公里的线路3-5个月即可完工，造价只是地铁的五分之一

罗嗦嘴

还在论证期间，楼主莫急。