交警为您剖析三里桥为何会如此拥堵

兴趣-爱好

    从园艺山下来的车排长队，需要等3-4个红绿灯才能通过；部分机动车在非机动车和行人专属的匝道上肆意穿行，存在严重安全隐患。连日来，本报陆续收到读者和网友对三里桥通行困难的反映。

     反映：

    道路拥挤 放行率低 机动车挤占匝道

    昨(20)日下午4点30分，记者在现场看到，尽管还没有到下班高峰，但从园艺山方向来的车已在三里桥排起长队。为了节省时间，一些汽车纷纷开上人行便道，与电动车、自行车和行人争道。

    “这个便道本来就是非机动车道，机动车经常挤上来，弄得我每次路过时都格外担心。”市民陈大姐告诉记者，一到上下班高峰，匝道上会挤满机动车，逼得行人只好贴着栏杆行走，安全隐患严重。

    走访：

    交警全面剖析三里桥现状

    “三里桥为何会如此拥堵？”“红绿灯放行率为何这么低？”“两旁匝道究竟能不能走机动车？”“匝道口为何不设置固定隔离桩？”带着市民的种种疑问，昨日上午，记者走访了交警部门，对三里桥现状进行全面剖析。

    疑问一：

    三里桥为何如此拥堵？

    三里桥，地处剑南路西段与一环路西段交叉位置，上通园艺山，下连金柱园，是车辆入城的主要道路之一，以前一直是双向四车道。去年6月15日，为配合高铁建设而进入封闭施工，直到今年1月才正式通车。改造后的三里桥仍是双向四车道，但由于中间位置多出一个桥墩，整条道路呈现出“喇叭状”，剑南路和园艺山两个方向的入口较大，中间桥墩位置的道路相对狭窄，导致部分车辆进入三里桥后，必须变换车道通行，无形中增加了拥堵压力。

    车流量的猛增也是三里桥拥堵的重要原因。今年6月，伴随着双碑立交桥和绵中铁路桥的相继封闭施工，原本通过临园干道进入城区的车流被分散到三里桥、飞来石大桥、平政高架桥等地，导致各路口车流量均不同程度增长。三里桥由于地处重要节点位置，车流增加更为突出。加上附近集中着大量居民小区以及石油库、肉联厂、兽药市场、火车货站西货场等交通出行需求量极大的单位企业，交通严峻状况可见一斑。

    疑问二：

    为何不提高放行率？

     既然三里桥如此拥堵，交警部门为何不通过延长指示灯时间，提高车辆通行率呢？

    “由于三里桥衔接高新区、科创园区、涪城区、游仙区，从出入城路线上看，都是最短的，但道路条件不理想，加之还衔接金柱园、东方红大桥、科委立交桥等交通节点，牵一发而动全身。”交警一大队民警告诉记者，如果三里桥延长了放行入城绿灯时间，金柱园方向车流会激增，到时，包括临园路都会出现拥堵。交警表示，三里桥是整个城市交通容量的一个重要闸阀。交通指示灯的管控应该是站在有利于整个城市交通循环高度进行，否则，只会造成“上个路口通畅，下个路口更堵”。

    三里桥通行率低还有一个不得不说的原因，那就是大型货车集中。由于三里桥与一环路相接，附近正好是火车货站西货场。从货站出来的大货车无论是上一环路，还是开往其他方向，都必须经过三里桥。

    “货车体积大、载重多、转弯半径大，所以不管是起步还是转弯，都很缓慢。”交警说，一旦有大型货车经过，整个路口基本被堵塞，桥下其他车辆不能正常通行。

    疑问三：

    为何不强制隔离便道？

    有市民建议，能否在人行便道上设立隔离桩，以此杜绝机动车驶入？

    对此，交警首先给予肯定答复，匝道属非机动车道，机动车禁入。当然，杜绝机动车进入还有一个重要原因——安全性。原来，匝道所处位置底端是上世纪80年代修的排水管道，科创园区的污水都是通过这根管道排出。当初为实现非机动车与机动车分离，施工方只用预制板搭了一个平台，匝道中间部位是空的，如长时间受机动车碾压，安全隐患很大。

    那设置水泥柱、隔离栏等固定设施呢？交警解释，下山右侧匝道中间位置是三里巷，此路为“断头路”，里面是三里四社千余居民，还有私家车近50辆，匝道是他们回家的唯一通道。“如果设置了固定隔离设施，这些居民的车子也无法通行。如居民区遇紧急情况，救援车辆也无法进入。”交警曾多次与社区沟通，希望在社区外找一个集中放车辆的地方，但由于居民意见很大，最后不了了之。

   采访结束时，交警希望通过本报呼吁广大市民，理解并主动遵守交通规则，按道行驶，保障自己和他人的交通安全。【转载自  绵阳晚报】