靠权力护航的机场何时能效益起飞？

大漠禅狼

　　我国现运营的近180座机场中，70%亏损，江苏13个省辖市9座机场有7个“吃不饱”。记者深入调查发现，江苏不少地市规定所属各部门、各单位每年包机出行的次数，甚至出台文件强迫下属单位包机出国出境考察，为机场“输血”。（1月21日光明日报）

　　与国内四通八达的高速路相比，航空运输与机场建设确实显得有些滞后，与国外相比机场数量偏少，既然数量偏少就应供不应求，但令人费解的是，这偏少的机场依然多数“吃不饱”，甚至需要政府出台文件强迫包机，才能维持航班运转。面对如此怪象，人们不禁要问：这些被寄予厚望，广宣传、高投入的机场，出现普遍亏损，问题到底出在了哪里？是硬件条件差，缺乏竞争力？还是经营管理不善，服务质量偏低？

　　无论是由于硬件还是软件的因素而缺乏竞争力，都应是个别现象，但70%亏损的局面，显然不会完全是硬件和服务的问题，追本溯源，最该质疑的自然是立项动机和建设规划。这些亏损机场是为什么而建的？而建设规划又是以什么为依据？

　　如果是硬件出了问题，不能满足运输要求，那么是不是就意味着当初的建设规划，缺乏远见，不够合理？如果是服务出了问题，加强管理就是，又何须政府出台文件强迫包机扶持？试问，如果每个机场的存在都能符合当地经济发展的现状，能适合并满足当地运输的需求，又怎么会陷入普遍亏损的窘境？

　　如果仅从机场的范畴考虑，无论正推还是反推，普遍亏损都陷入了无解的迷局。其实，真正导致出现这一局面的根本原因是扭曲的政绩观。如果规划合理，符合需求，建设机场确实可以成为当地经济发达的一个佐证，但如果当地经济发达水平根本就达不到建设机场所必须的条件，却要打肿脸充胖子地超前规划，挥霍税收建设，依靠权力护航。当机场规划忽视实用价值，当机场建设只是为了面子，不问效益只顾政绩，亏损也就成了必然。

　　最为可笑与可悲的是，当作为政绩形象的机场遭遇普遍亏损的必然，那些憧憬机场政绩的决策者和推行者不但不知悔改，反而想继续依靠权力来圆政绩的谎。政绩的谎越圆越假，财政的窟窿越补越大，殊不知这圆谎的过程，既是涉事官员越陷越深的过程，也是他们挥霍人民的财富与信任的过程，更是他们自掘坟墓的过程。

　　经济的发展和运输的需求，需要适时建造机场，机场的建造和良好运行也需要权力的护航，但不能只靠权力来护航。对于那些符合市场需求的机场，建前筹划需客观谨慎，建后更当创优自强，做好服务，不能只顾盯着政府补贴，等着政策帮扶，像个断不了奶的孩子，想要扭转亏损局面，护航只是外在作用，机场效益起飞终归还是要靠自身发力。

登山♂寻幽

政府该管的没管好，不该管的乱插手。足球就是一个很好的例子。在ZF的无力领导下，很多产业也会变成“足球”。

爱吃四川美食

避免重复建设，减少成本支出

安利葡萄籽

晕死。。。。

豪套大裤

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豪套大裤 发表于 2013-1-23 14:26
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高铁不是说冲击着 民航吗

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      中国机场数量远远落后于发达国家，现在修建机场一是可以拉动内需，二是可以带动地方经济，三是可以增强国防。