站票不半价是因财力还是利欲？

知风 · 发表于 2013-1-24 13:57

文/知风

近日，社会公众质疑铁路部门为什么提供站票，站票为什么不实行半价？铁道部运输局有关负责人表示，在保证运输安全的前提下实行适度超员的办法，出售部分无座票，目的是为了让更多的旅客回家，解决旅客最突出的需求。其次，超员出售无座票，给铁路的运输组织、客运服务、设备维修等都带来了很多的困难，铁路部门需要投入大量人力、物力和财力给予支撑。（1月24日《新京报》）

这次铁道部关于站票不半价的解释，比之前的“如果站票实行‘站价’，会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全”的说辞“靠谱”得多。因为，这毕竟涉及了“半价票”带来的经济利益因素。其实，站票能不能实行半价，归根结底还是铁路部门关于赚钱的“生意经”。

如此说来，站票不半价是铁路部门“因考虑财力”问题。换言之，“在保证运输安全的前提下实行适度超员”而发售的站票，铁路部门投入了与坐票一样的或更大的运行成本，因此，对站票也要获取与坐票一样的利润。否则，如何解释所谓的“财力”——站票已是既成事实，剩下的就是获利多少了。

诚然，外行是看不懂列车的运行管理的，可能因为列车适度超员，在列车的耗能上会大幅度提高，或者乘务人员的配置要适当加强。但一个最浅显的事实是，列车适度超员并没有增加运行的最大成本——列车本身的代价或折旧成本。假如脱离这个成本，即使是坐票也不应该是现在的价格。

按照商业基本原则，一种商品的价格必然包含了利润。对于列车来说，在制定票价的时候，最起码在座位满员时，能保证利润的产出。因此，列车的运行成本，足以在座位满员时扣除。那么，适度超员所产生的毛利，在大大低于座位票价格所包含的成本的情况下，就必然会产生更大的净利。也就是说，一趟列车跑出了一趟半甚至两趟的毛利，而增加的运行成本，如果扣除列车本身这个“大头”，几乎可以当做净利了。实际上列车适度超员就相当于商品的“搭售”，一般情况下都会降价优惠的。广告词叫做“加量不加价”，而对消费者来说就是减价。

从商品的性价比，或者服务质量来看，不同等级的商品一定是不同的价格。哪怕残次品的生产过程消耗了更大的成本，也不可以转嫁到消费者头上。坐票和站票，享受到的是不同的待遇和服务，对长途的旅程，坐着和站着的感受天壤之别。如果在同一家酒店，对睡在席梦思上的和因“适度超员”睡在地板上的顾客收取一样的住宿费，谁能接受？再说，无非就是坐一趟列车，您铁路部门还分什么硬座软座，硬卧软卧，甚至还分上铺下铺，实行不同的票价？

因此，只要铁路部门有能力“在保证运输安全的前提下实行适度超员”，就意味着负担因此增加的成本的责任，即使这个“成本”大到超过“非超员”运行，也不能把负担转嫁到乘客身上——因为，有了座位票的价格比照，乘客对站票价格是否合理，只能从“商品质量”上衡量是否物有所值。而不同等级的商品卖同样的价格，至少可以归为商业欺诈。换做其他，是有被“砸店”之虞的。

那么，对铁道部所谓的“不半价因考虑财力”，只能理解为因本身的财力不足而不放过任何的赚钱机会，以资填补亏空。鉴此，站票不半价是因财力还是利欲，不是昭然若揭了么？

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