兰渝铁路重庆至广元段2014年年底通车，阆中火车站设计方案“出炉”

M.H.S

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       3月26日，记者在阆中市江南镇魁星楼村看到，兰渝铁路阆中站站场和站前广场平场工作已近尾声，偌大的站场显得十分空旷。　　“目前，阆中火车站已经完成初步设计。”阆中市铁建办副主任陈永说，阆中火车站初步设计方案将提交相关部门审查。
　　据了解，兰渝铁路阆中段全长24.78公里，途经阆中市垭口、江南、双龙、彭城、柏垭5个乡镇（街道办事处）。2012年6月，根据阆中的实际，相关部门对拟建设的兰渝铁路阆中站进行了扩容，阆中火车站面积由原设计的5000平方米增加到8000平方米。陈永说，经审定扩容的兰渝铁路阆中站，由中建西北设计研究院等单位编制设计。
　　记者在该设计方案上看到，阆中火车站外观仿古，青瓦屋面（如上图）。
　　据了解，在火车站周边，该市已启动实施火车站周边市政道路建设项目，包括昊天横街、长公大道、落下闳大道。陈永说，围绕兰渝铁路，该市正在完善基础设施，其中，仅便道就增加了24条。目前，长公大道、落下闳大道已完成路基回填和雨污管网安装，正在铺筑夹砂石，省道302改道也正在实施。
　　“阆中火车站有望于今年上半年开工建设。”陈永说，考虑到铁道部门刚刚调整，预计设计方案在今年5月才能最终完成审查。
　　陈永透露，兰渝铁路阆中段建设进展顺利，目前，阆中段已有10.6公里的路基成型，14座桥墩已全部竣工，等待架桥铺轨；阆中段13个隧道已有11个隧道贯通，剩下的杨家山、雨台山隧道将于今年5月贯通。他说，南充东站往阆中方向的轨道铺设工作已于去年启动。
　　据悉，兰渝铁路广元至重庆段有望在2014年年底开通。

M.H.S

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      正在建设中的兰渝铁路（兰州到重庆）建设又有了新的进展。3月20日，重庆商报记者了解到，兰渝铁路重庆至广元段将于2014年年底通车，重庆境内在2013年年底实现货运线通车。专家表示，兰渝铁路重庆至广元段通车后，将成为成渝经济圈的粘合剂，增强重庆的辐射能力，带动周边地区配套产业的发展。　　重庆至广元段2014年年底通车
　　岩溶、暗河、松软岩石、湿陷性黄土、断层破碎带、浅层天然气……由于沿线地形地貌过于复杂，兰渝铁路从建设之日起，所遇到的技术问题就从来没有停止过。
　　“日前，兰渝铁路位于广元的梅岭关隧道正式贯通，标志着困扰兰渝铁路广重段工期的技术难点已经全面突破。”3月20日，兰渝铁路副总经理蔡碧林接受重庆商报记者采访时表示。
　　蔡碧林透露，2014年年底，兰渝铁路重庆至广元段将实现通车，重庆至渭沱货运线则将在2013年年底通车。未来，兰渝铁路重庆枢纽站的始发站，将把客运站设在重庆北站（龙头寺），把货运站设在兴隆场编组站（沙坪坝区回龙坝镇）。
　　重庆商报记者了解到，兰渝铁路重庆到广元段全长324公里，设计运行时间2.5小时。目前，重庆到广元没有火车直达，如果去成都转车，至少需要近7小时。
      成渝经济圈的粘合剂
　　“兰渝铁路将是西北、西南两个区域间最便捷的交通‘大动脉’。”3月20日，重庆市社科院区域经济研究中心主任李勇在接受重庆商报记者采访时说，现在讲的是向西开放，而兰渝铁路正是重庆向西开放的大通道。
　　李勇表示，兰渝铁路是“渝新欧”国际铁路联运大通道的一部分，兰渝铁路的贯通将使“渝新欧”的车程缩短一天，意味着重庆与欧洲的贸易效率将得到提高。
　　此外，兰渝铁路还将是成渝经济圈的粘合剂。李勇表示，重庆至广元段的率先贯通，将大大提高重庆与川东地区的经济交流的效率。兰渝铁路的纽带作用，会使沿线城镇群更加高效地联系起来。
　　重庆市综合经济研究院院长易小光也表示，兰渝铁路重庆至广元段的开通，将增强重庆在成渝经济圈中的辐射力度，将南充、阆中等地的资源串联起来，这些城市消费力也将被吸引到重庆。
　　利好 笔电出口带动周边经济
　　“重庆正在大力发展笔电产业，而‘渝新欧’是重庆造笔记本、打印机向西‘出海’的主要通道。兰渝铁路贯通后，渝新欧’车程缩短，意味着重庆造笔记本可以早一些到欧洲市场铺货，早一些占领市场。”易小光说。
　　李勇则表示，重庆是以制造业为主的城市，通道打开后，应注重引导企业走出去，在周边区域打造龙头企业辐射下的配套产业。比如带动沿线城市发展笔电配套、汽车配套等产业的发展。
　　除了制造业，旅游业也将因此受益。
　　易小光认为，兰渝铁路沿线有着丰富的旅游资源，铁路的开通会让大量资金涌向周边旅游热门地区，对这些地区的旅游发展将起到重要作用。
　　3月20日，重庆市旅游局国际市场处处长鲁钢在接受重庆商报记者采访时也表示，广元的旅游资源很丰富，重庆也正在考察中，未来可能会在旅游方面有一些合作，但具体细节目前不方便透露。
　　重庆商报记者还了解到，日前，重庆海丰集团深入广元市旺苍县开展调研，海丰集团将投资10亿元在该县布局一个冶金建材工业园区，主要生产节能门窗等建材产品。预计项目建成后，年产值将达到5.15亿元。3月20日，重庆海丰集团董事长肖华安表示，广元等兰渝铁路沿线的城镇群将会快速崛起，基础建设投资也将随之增长，建材产业也将迎来商机。
　　地理论见 抢抓兰渝铁路商机宜早布局
　　“兰渝铁路的通车将带动沿线交通业、房地产业、旅游业、物流业及相关产业的发展。想在沿线区域发展的企业要提早布局。”国内城市规划专家、中国人民大学城市规划与管理系博士生导师叶裕民表示，兰渝铁路沿线有着丰富的农牧业资源，有色金属资源、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等，兰渝铁路通车后，将有利于沿线开发各种资源，将资源优势转化为经济优势。
　　叶裕民还表示，城市空间距离的缩短，将让市民的“双城”生活成为现实，二三线城市的房地产市场和传统商贸业有可能升温；沿线旅游经济带的抱团打造，将给许多旅行社带来商机；而中西部地区的资源需要仓储、中转等，也将给物流产业带来商机。

M.H.S

兰渝铁路梅岭关隧道贯通

      华西都市报讯（记者 王伟 实习记者 谢燃岸）3月18日，华西都市报记者获悉，位于广元市境内的兰渝铁路梅岭关隧道近日正式贯通，该隧道设计为单洞双线，单洞总长16500多米，最大埋深407米，穿越川东北高瓦斯油气区，是兰渝铁路全线的关键控制性工程，也是目前我国在建的最长高瓦斯高风险隧道。
　　据了解，兰渝铁路总投资约800亿元，连接了甘肃、四川、陕西和重庆四地的22个县（区），四川境内穿越了广元、南充、广安3市。该铁路正线全长约855公里，其中桥梁和隧道的长度 约 750 公 里 ，桥 隧 比 例 高 达63.3%。预计2015年全线开通运营后，兰州到重庆的行车时间将由目前的22个小时，缩短为6个半小时，南充、广元等地的旅客前往重庆、兰州等地也更加便捷。

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           梅岭关隧道日前贯通，兰渝铁路广元至重庆段明年底有望通车———
   广元到重庆 坐火车只需2.5小时

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梅岭关隧道建设图

      克服“高瓦斯、风化危岩、断层破碎带”等隧道施工中的技术性难题，历经3年多的科学施工，目前我国最长高瓦斯隧道———位于川陕甘交界处广元境内的梅岭关隧道于3月16日全面贯通。3月21日，记者从中铁十八局了解到，随着这一困扰兰渝铁路施工的技术难题突破，意味着2014年底广元至重庆段或将实现通车，同时也为确保兰渝铁路按期铺轨及2015年项目建成通车创造了有利条件。
     施工3年多 我国最长高瓦斯隧道贯通
    处于川、陕、甘三省交界处的梅岭关隧道，位于广元市元坝区石井铺乡，穿越川东北高瓦斯油气区，东距九龙山气田约30公里，西距射箭河气田约10公里。设计为单洞双线总长16500米，是目前我国最长高瓦斯高风险隧道，是制约兰渝铁路全线铺轨工期的咽喉要道，系项目重点控制工程。
    “高瓦斯、风化危岩、深陷性黄土、断层破碎带、隧道跨度大、山体偏压大等，”都是梅岭关隧道施工的重点及难点所在。坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，经过中国铁建十八局集团建设者3年多的科学施工，3月16日，兰州至重庆铁路客专的梅岭关隧道按期突破，安全贯通。
     广元-重庆设计运行时间2.5小时
     3月21日，成都商报记者从中铁十八局了解到，梅岭关隧道的贯通，意味着2014年年底，兰渝铁路重庆至广元段或将实现通车。同时也为确保兰渝铁路按期铺轨及2015年建成通车创造了有利条件。
    据悉，兰渝铁路重庆到广元段全长324公里，设计运行时间2.5小时。目前，广元到重庆没有火车直达，如果去成都转车，至少需要近7小时。而总投资约800亿元的兰渝铁路连接甘肃、四川、陕西和重庆四地的22个县（区），正线全长约855公里。开通运营后，兰州到重庆的行车时间将由目前的22小时，缩短为6个半小时，将构成我国连接西北、西南、华南和东南沿海的铁路大通道。
      广元市重点办表示，广元至重庆段的率先贯通，将提高川东地区与重庆的经济交流的效率。兰渝铁路的纽带作用，会使沿线城镇群更加高效地联系起来，并将南充、阆中等地的资源串联起来。
    成都商报记者 梁梁

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兰渝铁路南充段主线年内铺轨，2014年年底乘火车南充到重庆90分钟

http://www.cnncw.cn/Files/2013032510401683662.jpg       3月24日，从兰渝铁路11标段项目部获悉，兰渝铁路南充段主线年内可望铺轨。同一天，担负兰渝铁路南充段铺轨任务的中铁铺架公司兰渝铁路铺架项目部党工委书记郑宝玉证实了此消息。 　　16.5公里长梅岭关隧道打通 　　穿行甘、陕、川、渝四省市的兰渝铁路建设，一个突出的特点，就是隧道和桥梁多。其中最长的隧道，莫过于地处川、陕、甘三省交界处的梅岭关隧道。      3月21日，担负该隧道施工重任的中铁十八局向媒体吹风：全长16.5公里的该隧道，一周前贯通。      梅岭关隧道属兰渝铁路最大的控制性工程，最先开建的该隧道位于广元市元坝区石井铺乡，东距九龙山气田约30公里，西距射箭河气田约10公里，其穿越川东北高瓦斯油气区，为我国最长的高瓦斯隧道。     据专家介绍，历经3年时间施工，工程技术人员克服“高瓦斯、风化危岩、断层破碎带”道道难题，经过科学施工将其顺利贯通。从而为兰渝铁路四川段按期铺轨提供了保障，也意味着2014年底广元至重庆段或将实现通车。 　　南充段路基工程大步推进 　　据兰渝铁路11标段项目部党支部书记张顺永介绍，他们项目部承担广元市苍溪县至顺庆区龙桂段的路基施工重任。其线路占了兰渝铁路南充段大半“江山”。     “我们段共有48个隧道、63座桥梁。”张顺永说，他们各施工队在地方党政和重点办的支持下，采取倒排工期制，加快施工进度。目前，48个隧道已打通41个，80%以上的桥梁已建好桥墩并达到铺架要求。      该项目部承担的兰渝铁路苍溪、阆中、南部、龙桂火车站，除了南部站开建后因故眼下暂停外，其余3个车站建设正加紧进行。“从目前情况看，兰渝铁路南充段主线今年11月将铺轨。”张顺永说。     另据郑宝玉介绍，去年6月他们着手兰渝铁路南高支线铺架以来，进展顺利。“眼下我们已铺架过广安，正逼进岳池县中和镇。”郑宝玉说，铁路铺架的前提是路基工程，“只要路基建好，铺架将随时跟进。”     郑宝玉表示，根据兰渝铁路铺架安排，南充段的铺架在南（充）高（兴）支线结束后，即可着手“从南、北两个方向向中间铺”，年内铺架支线与主线的连接线没问题。 　　乘火车从南充到重庆90分钟 　　据悉，梅岭关隧道的建成，确保了兰渝铁路按期铺轨，并为全线2015年建成通车创造了条件。       兰渝铁路广元至重庆段全长324公里。目前，广元到重庆没有火车直达，南充到广元和重庆，除了高速公路也没有铁路相连。而南充至兰州，仅为一段漫长的国道212线公路相连。      专家计算，目前，广元到重庆坐火车只有从成都转车前往，此行需要时间近7个小时。兰渝铁路通车后，广元到重庆只需3小时，而地处兰渝铁路广元至重庆段中间的南充，北上广元、南下重庆距离大致相等，时间也差不多，只需90分钟。       总投资800亿元的兰渝铁路连接甘肃、四川、陕西、重庆四地的22个县（区），正线全长约855公里。全线开通运营后，兰州至重庆的行车时间将由目前的22小时，缩短至6个小时。      南充市发改委副主任王斌表示，兰渝铁路广元至重庆段率先贯通，将进一步加大南充作为成渝经济区北部中心城市对外经济合作的力度，同时，可使川东北城市群地位大幅提升。

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2014年年底 广元2.5小时跑拢重庆

     近日，我国正在建设的最长高瓦斯隧道——兰州至重庆铁路客运专线位于广元段的梅岭关隧道正式贯通，标志着制约兰渝铁路全线铺轨工期的难点按期突破。3月25日，华西城市读本记者了解到，兰渝铁路广元至重庆段将于2014年年底实现通车，届时，广元到重庆只需 2.5小时。
　　此外，广元到南充、广安也可实现火车直达，并且可经南充中转到达遂宁和达州，轻松串联川东北6城，区间交通将更为便捷。

    兰渝铁路广渝段 明年年底通车
　　位于川、陕、甘三省交界处的兰渝铁路梅岭关隧道，穿越川东北高瓦斯油气区，东距九龙山气田约30公里，西距射箭河气田约10公里。设计为单洞双线，单洞双线总长16500多米，最大埋深407米，是兰渝铁路全线的关键控制性工程，也是目前我国在建的最长高瓦斯高风险隧道。
　　“梅岭关隧道的正式贯通，标志着困扰兰渝铁路广重段工期的技术难点已全面突破。”广元市重点建设办公室相关负责人告诉记者。“目前，广元段项目建设工作正在加紧进行，预计今年5月开始桥梁及轨道铺架，2014年年底兰渝铁路广元到重庆段将实现通车。”

    广元直达南充 2.5小时到重庆
　　总投资约800亿元的兰渝铁路连接了甘肃、四川、陕西和重庆四地的22个县（区），正线全长约855公里。广元到重庆段，途经广元市利州区、苍溪县，过南充再经广安武胜出川最后到重庆市，全长324公里。开通运营后，兰州到重庆的行车时间将由目前的22个小时，缩短为6个半小时，将构成我国连接西北、西南、华南和东南沿海的铁路大通道。
　　记者了解到，目前，广元到重庆没有火车直达，如果去成都转车，至少需要近7小时。明年年底通车后，从广元到重庆只需 2.5小时。
　　通车后，广元到南充、广安也可实现直达。同时，可经南充中转到达遂宁和达州。届时，加上2012年3月下旬，正式投入客运运营的广巴铁路，广元市民可经铁路轻松来往川东北其他5城，促进区域经济发展。 华西城市读本记者 杜玉全

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兰渝铁路：承载了几代人的梦想


    ●1919年，孙中山在他的《建国方略》中，把“兰州重庆线”列入“中央铁路系统”最重要者
    ●在经历了长达89年的漫长等待之后，2008年9月，承载了几代人梦想的、全长约820公里的兰渝铁路动工建设
    ●兰渝铁路全线预计2015年12月开通。目前，兰渝铁路广安段正在紧张建设中，预计2013年11月通行货运列车，2014年8月通行动车，向邓小平同志诞辰110周年献礼
    1919年，一位胸怀天下的伟人——孙中山，在他的《建国方略》中，把“兰州重庆线”列入“中央铁路系统”最重要者，指出该线路“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划的线路走向是“……自碧口而降，出甘肃界，入四川界，进逮昭化。自昭化起，即顺嘉陵江，降至保宁、顺庆、合州，以及重庆。”
    从此，这条线让几代人奔走呼吁，让无数人翘首期盼！这条线的两头，分别是孕育华夏文明的溯源地——黄河与长江！
    中国西部地区交通基础设施薄弱，西北与西南尚无一条直接通道，两区间的客货交流均需绕行完成。从重庆到兰州所走的线路呈“Z”字形。如果将兰州和重庆直接相连，不但路程大为缩短，还将沟通长江流域与黄河流域这两大古老的文明发源地，直接连接西北、西南这两大核心经济区。这条线连接起来，就是兰渝铁路！
    新中国成立后，兰渝铁路被长期寄予厚望。作为兰渝铁路直接受益者，多年来，四川、甘肃和重庆三省市作出了积极努力。
    在经历了长达89年的漫长等待之后，设想中的兰渝铁路从图上落地。2008年9月，承载了几代人梦想的兰渝铁路——一个功在当代、利在千秋的工程开始动工建设。从不曾直接“握手”的两大中华文明发源地——黄河与长江，以一种特殊的形式接纳彼此，伟人孙中山的夙愿一朝实现。
    经过有关部门和社会各界人士的努力争取，这段全长约820公里的兰渝铁路，正线（双轨）不仅穿越武胜县，其支线（单轨）还“绕行”岳池县、广安区、华蓥市，对促进广安经济社会发展具有不可估量的作用。
     新闻背景：
    3月21日，据广安市铁建办主任王道德介绍，兰渝铁路北起兰州枢纽，南接重庆枢纽，全长约820公里，项目估算总投资774亿元。兰渝铁路经过广安境内长度约为90.98公里，总投资46.8亿元，有正线、支线两条线路。其中正线（双轨）20.19公里，在武胜县境内，从南充市经武胜县接入重庆，最高设计时速为200公里；支线（单轨）总长70.79公里，为单线铁路，从南充市经岳池县、广安区、华蓥市接入重庆，时速按160公里设计，途经广安市团结、枣山、化龙、高兴等22个乡镇。
    同时，还分别在广安区枣山镇、武胜县万善镇、岳池县大石乡、华蓥市高兴镇设立4个客运货运站。另外，在岳池县中和镇、兴隆镇将分设两个用于错车的越行站，待今后条件成熟，形成运量后，可望扩建成火车站。而受当地产业园区辐射带动，中和镇越行站有望在“十二五”期间开通为货运站。
     部门访谈：兰渝铁路有利于提升广安的区位优势
    “铁路的发展，对一个城市的发展，作用不可估量。”3月21日，广安市发改委主任蔡学勤介绍，兰渝铁路是国家重大基础设施项目之一，是广安市委市政府积极向上努力争取来的项目，它的建成有利于广安市改善交通结构，构建川东北次级交通枢纽，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，提高沿线人民的生活水平，并且大大缩短了广安到重庆、成都的时空距离，有利于提升广安的区位优势。
    同时，兰渝铁路也是广安人的幸福路、惠民路，不仅让广大老百姓充分享受到改革开放的成果，对推动和促进工业、农业、旅游业、现代物流业、城市建设等，将起到举足轻重的作用。
    “此外，兰渝铁路建成后，兰渝线与宝成线、达成线相接，并通过宝成线、成昆线连接成都、川西、云南地区，同时向南沟通沪汉蓉通道、川黔线等，形成承东启西的铁路大通道。而兰渝铁路与正在规划建设的贵广铁路相接后，将成为一条沟通西北、西南和东南沿海的出海大通道，也是一条连接中亚乃至东南亚的国际通道。
    兰渝铁路预计全线2015年12月开通。目前，兰渝铁路广安段正在紧张建设中，预计今年11月开始通行货运列车，明年8月通行动车，向邓小平同志诞辰110周年献礼。
    兰渝铁路建成通车后，广安南站到重庆火车北站约有75公里，以160公里时速计算，加上中间站台停靠时间，从广安到重庆只需40分钟左右，而广安南站距成都约270公里，按时速200公里计算，广安到成都仅需90分钟左右。
    A：广安铁路发展史
    广安有铁路的历史，要从襄渝（湖北襄阳至重庆）铁路开始。这条铁路全长915.6公里。
    《广安市交通志》记载，襄渝铁路1968年动工修建，广安辖区段南起华蓥市溪口镇，与重庆市合川区响水乡交界。途经庆华、观音溪、高兴、阳和、古桥、双河、华龙、禄市、新桥、前锋、龙滩、光辉、广兴等乡镇，在694公里+500米处出境进入达州市渠县，境内全长近60公里，设庆华、高兴、华龙、禄市、广兴、观阁6个火车站。1975年通车，1978年6月1日全线贯通。
    1971年4月，广安县前锋火车站投入使用，1988年改为广安火车站，有南北两个货场。火车站主要办理接发列车和广安煤炭运输业务，1986年货运量118万吨，2005年达到165.6万吨。
    1980年，广安境内铁路实现客运量46.2万人次。其中，广安火车站完成客运量23.72万人次。2012年，广安火车站每天开行客货列车48对，实现货运量近500万吨，客运量近120万人次。
    2008年9月，兰渝铁路动工建设。兰渝铁路建成后，其正线（双轨）从南充市穿越武胜县，再接入重庆，支线（单轨）在广安“绕行”——从南充市经岳池县、广安区、华蓥市，接入重庆，是广安人的幸福路、惠民路，不仅会提高沿线人民的生活水平，而且大大缩短了广安到重庆、成都的时空距离，有利于提升广安的区位优势。
    B：兰渝铁路“绕”广安历尽千辛万苦
    2009年9月，兰渝铁路广安段正式开工建设的号角在賨州大地吹响，让不少市民欢欣鼓舞。这背后，凝聚了川、甘、渝三省市党委政府及有关部门、社会各界人士付出的心血和汗水。翻开这段历史，申建兰渝铁路的艰难足迹，在时光隧道中璀璨夺目……
    （一）亲历者李盛贤："争取到兰渝铁路太不容易了”
     为了找到广安当时申建兰渝铁路的亲历者，记者颇费了一番周折。
     3月20日，记者辗转打听，终于联系到了已退休在家的武胜县老干部李盛贤。
    “争取到兰渝铁路太不容易了！”提起10多年前申建兰渝鉄路的过程，李盛贤十分感慨。
    李盛贤，今年64岁，1990年3月至1995年8月，他在武胜县任副县长，分管计委、经委工作。
    当记者请他讲一讲当时广安申建兰渝铁路的情况时，他翻开了尘封多年记录申建兰渝铁路情况的工作笔记本。他一边翻看，一边思索。待他整理出头绪后，他的思绪便穿越时空，回到了上世纪九十年代：
    “1994年3月初，广元市苍溪县联合南部、阆中，向四川、甘肃兰渝铁路沿线的30多个县（市）发出了《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》。时任武胜县计委主任杨章宏拿着这份《倡议书》到我办公室，征询我县参不参加‘协作会’。我说武胜交通闭塞，这是一件大好事，应该参加。我赶紧向当时的武胜县委书记杨世举、县长郭修忠汇报。听完汇报后，他们委托我和杨章宏参加当年5月在苍溪县举行的‘争取兰渝铁路立项上马第一次协作会’。”
    “我清楚地记得，前来参加会议的有30多个县（市）委书记、县(市)长，时任苍溪县委书记李文元自始至终参加了会议全过程。我在会上介绍了武胜县的经济发展和地理、地形情况，表示一定按照大会的要求，做好各项准备工作，按时交纳‘协作会’会费。这次会议的成果是‘兰渝铁路协作会’正式宣布成立，地点常设在苍溪县政府，其秘书长由苍溪县的赵均国担任。回来后，在武胜县委中心组学习会上，我向‘四大班子’作了汇报，安排我负责组织县计委做好兰渝铁路武胜段项目数据及预可行性研究报告。于是，我组织杨章宏等同志，夜以继日地收集社会经济发展数据，起草预可研报告和项目建议书，在规定时限内送到赵均国手中。接着，赵均国带着铁道部第二(成都)勘察设计院的专家，来我县进行走向考察，拟设兰渝铁路武胜段站点为三溪镇、沿口镇和街子镇。”
    “1995年2月，铁道部第一(兰州)和第二(成都)勘察设计院《新建铁路兰州至重庆线预可行性报告》出台。同年5月，我和杨章宏又参加了‘兰渝铁路立项上马第二次协作会’。1995年10月，甘肃、四川两省计委联合发文，请求国家计委、国务院将修建兰渝铁路纳入国家“十五”计划。1996年1月，我被调到成都工作，依然关心兰渝铁路立项的进展情况。2000年后，兰海高速公路建成通车，在武胜段的走向就是原兰渝铁路武胜段的沿口镇、街子镇。后来听说兰渝铁路武胜段改走嘉陵江河西，并且不设站点，时任武胜县县长甘用德等领导，通过积极争取，多方努力，终于将万善镇列入站点。”
    回忆往昔岁月，令李盛贤感慨万千。他说，“如今，兰渝铁路正快速推进，虽然我已退休，但心里一直牵挂着兰渝铁路的建设。想到自己曾为兰渝铁路立项上马做了一点工作，我也感到十分欣慰。”
    （二）亲历者杨雷："争取到兰渝铁路来之不易呀”
    “争取到兰渝铁路来之不易呀！”曾经参与兰渝铁路申建过程的杨雷说起兰渝铁路，其内心发出的感慨与李盛贤的感慨有着惊人的相似，足见当时申建兰渝铁路之艰难。
    杨雷，现任岳池县商务局副局长，今年48岁。虽然参与兰渝铁路申建距今时隔十多年，但杨雷记忆依然深刻。杨雷回忆：
    “1994年3月，由苍溪、阆中、南部三县（市）联合发起倡议，致函川、甘两省沿兰渝铁路沿线30多个相关的县（市），得到大家的响应，共同成立了“促成兰渝铁路立项上马协作会”及其办事机构——秘书处。各县（市）选派干部驻秘书处，各会员单位以会费形式，向秘书处提供争取项目工作经费。兰渝铁路协作会两年召开一次年会，岳池县也是会员县之一。”
    “1996年，我当时31岁，在岳池县兴隆镇任副镇长，县上专门抽调我参与申办‘兰渝铁路’重点工程项目。1998年冬，我牵头协调组织甘、川、渝三省市政协委员联合到铁路沿线视察，让委员们增加对铁路沿线经济发展情况的感性认识，使他们进一步坚定了写提案的信心和决心。”
    “兰渝铁路沿线基本属于‘老少边穷地区’，从这里走出过许多老红军。为此，1998年，兰渝铁路协作会秘书处费尽千辛万苦，找到105位老红军联合签名，上书党中央、国务院，恳请修建兰渝铁路，引起了国家相关部委的高度重视。2000年3月，为了能使兰渝铁路纳入国家铁路建设计划，我组织了沿线三省市热心兰渝铁路项目的20余名人大代表、政协委员，在全国‘两会’期间专程到铁道部召开座谈会。同年8月，我又专程赴兰州、成都军区做工作，恳请国家从军队战备角度立项，建设兰渝铁路。
    “我很荣幸，能为修建兰渝铁路贡献一份力量！”杨雷称。
   
    （三）亲历者蔡学勤：“历尽千辛万苦、道尽千言万语”
    “兰渝铁路申报审批过程可以用‘历尽千辛万苦、道尽千言万语’来形容。”广安市发改委主任蔡学勤感慨颇多。他说：
    “为促进广安经济发展，2006年初，广安开始酝酿修建兰渝铁路，经过预可研、可研、初步设计、批复几个阶段后，2008年6月，兰渝铁路广安支线申请得到批复。这期间，我随广安市政府领导进京、赴省、上兰州，先后达20多次。”
     “2008年，广安市政府要求在广安枣山增设货场。时间紧，任务艰巨，我们‘一班人’又冒着酷暑和严寒，上北京、赴兰州，不知跑了多少路，流了多少汗，磨破了嘴皮。这其中的滋味，我一辈子都难以忘记。甚至晚上做梦都是兰渝铁路。直到传来批复的好消息，我才松了一口气。”
      C：工地上的别样春节
     3月20日，记者在岳池县至广安交界处的兰渝铁路建设现场看到，工程车来回穿梭，工人们有的忙着加固铁轨，有的在转运轨道，好一派热火朝天的繁忙景象。
     今年48岁的吴之怀是中铁一局的一名员工，2009年7月，到兰渝铁路广安段工作。吴之怀虽然老家就在西充县，但3年多来，他只回了一次老家，连续两年春节都在工地上度过。
    蛇年春节，吴之怀和6名管理人员留守现场。吴之怀说，“我们是一支建设大军，对我们来说，在建设工地上过春节早已习惯。虽然大家来自五湖四海，风俗习惯不同，但在一起过年，也是一种缘分和幸福。现在，所有人挂念的都是工期，因为工期就是命令。我们加班加点的工作，就是为了在保证工程质量的前提下，希望兰渝铁路早日竣工。”
    王晓刚和张西峰是陕西人，他俩到兰渝铁路广安段工地工作已经三年了。为了工程项目，今年也没能回家过年。大年初一一大早，匆忙吃完汤圆后，他俩就来到兰渝铁路化龙境内巡逻。
    王晓刚说，“春节返乡的人员多，这些人经常带着小孩到人行天桥看铁路的进展情况。由于人行天桥还没修防护栏，担心有人掉进水沟里，我们必须去现场巡查。春节不能回家看望父母和亲人，觉得十分愧疚，但这是我的工作，必须放在首位。只是心里觉得很对不起家人。”
     D：市民翘首以盼坐动车
     因为修建兰渝铁路，岳池县石垭镇梨子园村村民杜茂福家里7口人的土地被占用了，但他没有丝毫怨言。
    杜茂福称，“虽然说现在进出不方便，但铁路修好后，对我们的生产生活有利，对全市的经济建设有很大好处。”
    武胜县万隆镇灯笼石村村民陈代斌非常关心兰渝铁路的建设，每隔两天都要和家人去施工现场走一走，看一看。他说，“兰渝铁路是国家重点工程建设项目，我们应该支持。”
    不仅是铁路工程建设附近的村民关注兰渝铁路建设，广大市民也十分关注。
    家住广安市城南万新一街的市民何雪英今年52岁，其儿子大学毕业后在成都工作。每次去看望儿子，她只能从广安中心汽车站乘坐大巴车，要近四个小时才到成都。
    “我盼望着兰渝铁路早日通车，到时候我就可以坐动车去成都等地。听说今后从广安区枣山镇的广安南站搭乘动车到成都，只需要90分钟，到重庆只需40分钟左右，安全又方便。”何雪英高兴地说。

东郎

我关心如果以后有阆中经南充到成都的火车就更巴适了.

M.H.S

兰渝铁路荆溪河跨河桥主跨即将合龙


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     4月2日，在兰渝铁路LYS-12标段顺庆区荆溪街道办事处荆溪河段山坡上看到，一座又高又长的铁路桥横跨荆溪河两岸，施工人员正在桥的两端焊接构件，编扎钢筋。　　从兰渝铁路LYS-12标段项目部获悉，横跨荆溪河的跨河桥是兰渝铁路嘉陵江特大桥的一段，其主跨度为126米，仅次于主跨度为160米的兰渝铁路嘉陵江特大桥，为兰渝铁路南充境内主跨度第二长的跨河桥。目前，施工人员正在加紧施工，做好跨河桥主跨两端合龙前的准备工作。

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:lol:lol

M.H.S

渝黔快铁预计2017年建成

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   渝黔快铁

    渝黔快铁位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建线路北起重庆市，自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，地形起伏大，全线最长隧道为尧龙山隧道，长13.978千米。

    该快铁线路总投资约523亿元（遵义境内约150亿元）。铁路途经遵义市遵义县、红花岗区、汇川区、桐梓县，两县两区共计18个镇（乡）、70个村、占地约4514亩，建设工期为4.5年。

    据了解，渝黔快铁线路总长度344公里，设计时速为200km，遵义至重庆221公里，遵义至贵阳123公里。快铁通车后，由遵义到重庆将只需1.5小时，遵义到贵阳则只需40分钟。届时遵义将同时融入重庆、贵阳两市“一小时经济圈”。

    据遵义市渝黔铁路建设协调指挥部办公室副主任王发育介绍，渝黔快铁一共有12个站点，遵义境内就有5个，包括遵义东、桐梓东、夜朗镇、娄山关南（原泗渡）、苟江站。通车后，近期（2020年）将有客车60对/日，最大区段货流密度1750万吨/年；远期（2030年）客车84对/日，最大区段货流密度2650万吨/年，将大大方便遵义市民的出行，同时大大提高货流效率。

    在重庆至贵阳铁路地理位置图上看到，重庆至贵阳快铁建成后，将与贵广线相连，打通出海通道。渝黔快铁竣工后，将主要承担起客流重担，既有的渝黔铁路则主要分担货流任务。

    遵义新火车站

    渝黔快铁建好后，遵义市民去哪里乘车？答案是规划在颜村的新火车站。4月5日中午，在颜村的新火车站片区一探究竟，这里的拆迁工作已经基本完成，现场一片空旷，不少货车正拉着材料出入工地。

    “新火车站的站房还没正式开始建呢，我们在修后面的桥。”现场的一位工人指向一片山头说，“那里就是新火车站。”在新火车站片区建设指挥部了解到，新火车站片区开发建设指挥部已经成立3年了，这3年里，新火车站片区项目建设主要围绕主干道路交通、百姓还房安置、学校等基础设施和民生工程来开展工作，着力打通新城区与老城区的路网。目前，已经有迎宾大道、新南大道、东联2号线3条连接城区各方的道路通车。“我们在为新火车站的建设做前期工作。”建设指挥部办公室负责人穆威说，征地拆迁平场，现在都在平稳有序地进行中，并已接近尾声。

    从遵义市铁建办了解到，根据该市对遵义新火车站的区域规划，站房客运规模按3000人设计，建筑面积12000平方米。车站广场右侧为出租车停车场和社会停车场，左侧为公交车停车场地和旅游车停车场，中间设置步行广场，在靠近城市道路一侧设出租车等候区，方便旅客使用。站内道路形成环线单行道，避免交通拥堵。

    新火车站站房候车区域采用高架候车模式，候车厅的设计除了满足交通建筑的基本要求外，力求环境美观，候车厅均采用天然采光，节省人工光源的能耗。届时站房内流线布置为：进站旅客购票候车，通过高架候车厅进入各个站台。工作人员直接通过两端的侧门进入站房，不与旅客流线发生交叉。

    据遵义市铁建办一工作人员介绍，由于新火车站的建设与铁路建设相比效率快很多，所以新火车站正式开工建设可能会安排在整个渝黔快铁建设的中期。

    渝黔铁路的发展

    据了解，现有的渝黔铁路沿着原綦江铁路向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长423.6千米。

    1956年4月，川黔铁路开工建设，1965年7月8日全线通车。将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠。

    几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。川黔铁路的建设，在铁路史上留下了许多记录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道；白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥；乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。

    川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

    然而，随着社会的不断发展，川黔铁路已经不能满足客运、货运的需求，虽然现在有了高速公路和航空交通，但这些都不能替代铁路价格低、运量大的优势。为此，渝黔快铁就在这样的情况下开始萌芽。

    1998年3月，中铁二院编制完成了《渝黔铁路增建第二线可行性研究报告》报铁道部，但随着渝怀线的建设，渝黔扩能改造暂时搁置。

    2007年3月，中铁二院编制完成《渝黔铁路新通道规划研究》。

    2007年6月，受重庆市委托，中铁二院完成了《重庆至贵阳铁路扩能改造可行性研究报告》。

    2008年5月，铁道部委托中铁二院编制《改建重庆至贵阳铁路可行性研究报告》。

    2008年12月，根据铁道部要求完成《改建重庆至贵阳铁路可研报告》。

    2009年2月15日，国家发改委批复该项目立项。

    2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。

    2012年年底，渝黔快铁遵义尧龙山隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程已动工了，这标志着渝黔快铁正式进入了施工阶段，工期约为48个月，整条铁路预计2017年建成完工。

M.H.S

  

广安酝酿开行至成都动车

      华西城市读本讯（记者 徐代军）“我们正在积极向上汇报、协调开通到广安的动车事宜，争取在小平同志诞辰110周年前开行广安至成都的动车”。4月8日，广安市发改委相关人士表示，广安市有关方面正在起草向中国铁路总公司的请示报告，争取早日把动车开进广安。
　　据广安市发改委相关人士介绍，广安是国家批复的川渝合作示范区、承接产业转移示范区，广安经济开发区是国家级开发区，到“十二五”末将初步构建百万人口、百平方公里的组团城市，广安开行动车，可辐射广安6区市县和达州市的大竹县，幅员人口600万左右，因此，广安经济社会发展迫切需要开行动车。
　　同时，广安是著名的红色旅游目的地，拥有邓小平故里5A级景区和华蓥山天然大盆景4A级景区等重要的旅游资源，旅游业发展非常突出。
　　2012 年，广安旅游接待达1550.18 万人次，实现旅游收入103.5亿元。当地认为，广安开行动车，将更加促进广安旅游业的发展，可实现路地双赢，
　　此外，广安市发改委相关负责人还表示，兰渝铁路广安支线将于2013年底前初步竣工通车。而与兰渝铁路广安支线相配套的广安南站、岳池车站站房等相关设施的建设计划也将于5月底前启动。

M.H.S

兰渝铁路阆中段建设进展顺利，截至目前，完成投资10亿元，阆中境内13条隧道已贯通11条，14座桥梁的桥墩全部完工，路基全部成型，站场全部平整，兰渝铁路今年将完成重庆至南充、南充至广安支线铺轨。

M.H.S

    兰渝铁路南充东至广安高兴支线年底开通


     从中铁一局兰渝铁路铺架项目部获悉，兰渝铁路南充东至广安高兴支线已开始机械化养护作业。4月21日，一辆黄色的长长机车驶入该线路，对已铺轨线路进行安全“整形”。　　4月21日下午2时，兰渝铁路南充东至广安高兴支线高坪区螺溪境内，来自中铁一局的DC-32K型养护作业机车，缓缓驶入这里停稳后，在机车作业人员的操控下，对线路进行起道、拨道后，再进行捣固。现场工程技术人员介绍，该机车叫起、拨道捣固车，专门对修建好未投入使用的铁轨，进行起道、拨道、捣固、配碴、整形等作业。DC-32K型养护作业机车来兰渝铁路南充东至高兴支线作业，标志着兰渝铁路南高支线进入了线路质量整固提升的新阶段，这也是兰渝铁路四川境内首个进行大机养护的路段。
　　据了解，按照施工设计，兰渝铁路在架梁铺轨、铺设道碴和人工整道后，要采用大型机械化养路车对线路进行起道、拨道、捣固、配碴、整形等作业，以提高道床的密实度、平顺度和稳定性，使线路的几何尺寸达到工程质量检验评定标准等规范要求。
　　去年6月，全长93公里的南高支线进入铺轨阶段，此举也是兰渝铁路四川段铺轨的标志。这次大型机械化线路养护作业，将为该线高标准高质量按期验交、并于今年底开通打下坚实基础。

崔叔7i

:P  一群人去军营，分3组，长官说：“一组杀鸡，二组偷蛋，我给你们做稀饭。”
大家很不解，后来才知道，教官说的是：“一组射击，二组投弹，我给你们做示范。”


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董燎nu

不错。持。。
:lol

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YANGG

:victory:

既生花何生柳

楼主南部以后到阆中是不是可以坐火车了

M.H.S

    兰渝铁路渔家咀渠江特大桥铺架贯通

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     4月28日，中铁一局兰渝铁路铺架项目部铺架队的施工人员将最后一片梁，稳稳地架在桥台上，从而宣告了兰渝铁路重难点控制性工程——渔家咀渠江特大桥铺架贯通。　　从中铁一局兰渝铁路铺架项目部了解到，渔家咀渠江特大桥位于广安市广安区化龙乡境内，全长1497.97米，共40跨，主墩最高达70.5米，是兰渝铁路南充东至高兴支线最长最高的桥。