中印军队同时后退 20天对峙结束

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      这是另一种说法：“参谋长孙占文则被留下，张国华司令员亲自谈话，交给他一支汽车队，让他找出一条能开汽车到阿里的路线来。他和阿里贸办（以后的商业局）经理牛青山，硬是边问边走，东突西撞，从黑河经羌塘草原，把车开到噶尔河旁。1956年副支队长贺景福又和已有经验的牛青山，带着从拉萨开来的一台中吉普和五辆大卡车，找了一个曾到过新疆的藏族牧民旦增加措带路，硬是开车又闯过了界山大坂，开下了喀喇什河谷，到了新疆的大红柳滩（阿吉兰杆）。他们骑马回到新疆后，向上级建议，经王恩茂书记拍板，决定正在修建中的新藏公路，后半段工程改线。并于1957年派600人在前突击修筑便道，竟于当年10月就通车到了阿里首府。说起来，这是千真万确的故事，在西藏阿里高原，是先有汽车，后有公路。"

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      这个过程大同小异，只不过是后面的人不同：
      "一九五五年，阿里骑兵支队参谋长孙占文到拉萨参加西藏军区第一次党代会。会后带着西藏军区司令员孙国华交给他的一支汽车队，包括七辆卡车和一辆吉普车，从黑河出发，拉着必需的生活物资，带着几个汽车兵踏上了回家的路。其实没有任何路，只有方向和目的地——藏北羌塘高原。在山沟徘徊、在山腰盘旋，哪里能走走哪里，哪里能过走哪里。车被冰雪阻挡，就刨冰铲雪铲出一条路；车陷到沼泽里，就喝几口烧酒，跳到冰水里人拉肩扛地推出来。逢山爬山，遇水过河，遇到高山大湖实在无法通过，就另辟蹊径再找其他路。经过一个多月的努力，他们终于到达了此行的目的地——阿里首府葛大克。英雄的汽车兵终于在藏北无人区闯出了一条汽车通路。

      一九五六年四月，先被风雪封锁又被洪水阻挡的狮泉河哨所真正弹尽粮绝。与其坐以待毙不如拼死一搏。副支队长贺景福带着其中的五台车，踏上了通往喀喇昆仑山的路，希望探索到能够通往新疆的公路。遇到坎，人拉肩扛把车推过去；遇到沟，刨土石铺垫，铺出一段平坦；遇到洪流激荡实在无法驶过，就把汽车卸成零部件，一块一块背过河，再组装起来，继续开着往前走。到达险峻的奇台达坂，他们一边找土石铺路，一边用三角木垫轮胎，用人力把汽车弄上了山。可下了奇台达坂的陡坡，好不容易行驶到大红柳滩时，汽车却陷入烂滩中，再也无法行驶了。不得已贺景福只好骑马赶往康西瓦哨所，向南疆军区报告，他们开车五天抵达红柳滩的喜讯。在麻扎一带，他遇到了正在修筑新藏线的施工队。听组织施工的负责人介绍说，因山高路险，石方量大，还需要四年才能够把路修到阿里。他当即急切地说：“我们已经把车开到红柳滩了。你们给我五百人，用一年时间就能够把简易公路修到阿里。”当时的筑路总指挥新疆交通厅曹总工程师闻听此言大吃一惊，他立即带贺景福到乌鲁木齐向新疆军区和自治区有关领导进行汇报。当贺景福在地图上对两条进藏路线做了比较后，王恩茂书记当即决定，改变原来的方案。次年，按贺景福等人开车通行过的路线，果然在一年之内把公路修到了阿里。一九五七年十月一日，第一支车队沿新藏线抵达葛大克。"