【两会观点】川南迈入高铁时代 将成长江“第五个大城市”

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去年全省两会，自贡和宜宾代表团均向省人大提交了《关于支持规划建设成仁自泸城际铁路的建议》。今年全省两会，川南城市群高铁网尽早启建话题，再度引起代表委员热议。自贡、泸州、内江和宜宾四市的代表委员们，纷纷建言川南首条高铁——内自宜城际铁路应在今年开建，让川南城市群尽快尽早迈入高铁时代。

　　该铁路是川南城市群快速客运通道之一，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，也是川南地区连接成都、重庆、通往贵阳、昆明，南下出川的重要通道。全线长138公里，新建正线全长99公里。起于内江北站(接成渝客专)，经自贡，止于宜宾东站(接成贵客专)，其中内江市域长27.3公里，自贡市域长70.7公里，宜宾市域长40公里。设计时速为250公里/小时的城际客专，项目投资估算142亿元。

　　高铁时代会给川南城市群带来怎样的福音？省政府参事、四川大学区域规划研究所所长邓玲教授认为，川南城际铁路的建设，将有利于川南四城共同优化交通基础条件。自贡、泸州、内江、宜宾中心城市两两相距40—100公里，规模等级相当、空间聚合形态好，已形成铁公水空纵横交错、城际互通、区际互连的立体交通网络。这是一个优势，但也可能带来基础设施等方面的重复建设。川南四城共同打造互相连接的城际铁路圈，将优化交通畅通网络，是一件值得点赞的大好事。川南城际铁路将拉近川南经济圈的大命脉，以内江与自贡为例，借助高铁相联就能形成15分钟经济圈，与宜宾形成半小时经济圈，川南一体化由此迈出大跨步。

　　同时，还有利于川南四城加快一体化、同城化发展，形成长江上游具有超大城市功能的城市群，成为继上海、南京、武汉、重庆之后的长江流域“第五个大城市”。城际铁路将把川南四城的几大优势，最大限度发挥出来：区位优势独特，是成渝经济区联结南贵昆地区、走向东南亚的重要门户；城镇化进程加快，去年城镇化率达到40.6%，中心城市建成区面积超过300平方公里，一批县城已发展成为小城市；产业支撑有力，2012年非农产业比重86%，工业基础较雄厚，食品饮料、能源等产业优势突出；资源富集，是我省重要煤炭生产基地和水电开发基地。邓玲表示：“建城际铁路将有利于实现其同城化发展，形成长江经济带上第一个具有超大城市功能的城市群。”