蓬安火车站改扩建时不封闭

林枫、 · 发表于 2014-2-17 00:26

bestofme 发表于 2014-2-17 00:12 static/image/common/back.gif
这么大个工程三个月做的完不哦？

只要资金到位，速度快的很，没资金就慢慢托呗。

523369059 · 发表于 2014-2-17 05:30

在铁路蓬安站的建议这方面蓬安人-桑梓情的意见可信，按他的意见办不会错。支持。

COM一 · 发表于 2014-2-17 15:51

南巴汉铁路，起于西成客运专线汉中站，南下经陕西省南郑县，后进入我省巴中市南江县和巴州区（恩阳镇，现为恩阳区恩阳镇），过仪陇县、蓬安县境，止于南充市顺庆区兰渝铁路南充北站，与兰渝铁路和达成铁路相连。线路全长约290公里，其中陕西省汉中市境内约50公里，巴中和南充境内各约135公里和105公里。

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规划概述

南巴汉铁路，起于西成客运专线汉中站，南下经陕西省南郑县，后进入我省巴中市南江县和巴州区(恩阳镇,现为恩阳区恩阳镇)，过仪陇县、蓬安县境，止于南充市顺庆区兰渝铁路南充北站，与兰渝铁路和达

南充北站-恩阳快铁站-汉中
成铁路相连。线路全长约290公里，其中陕西省汉中市境内约50公里，巴中和南充境内各约135公里和105公里。

方案评审

8月3日,四川省发改委、陕西省发改委，成都铁路局、西安铁路局，巴中、南充、汉中市相关领导与中铁一院、中铁三院有关专家对南巴汉铁路线路规划方案进行了评审，原则同意该方案，将进一步修改后提交正式报告结果。

影响

规划中的“南巴汉”铁路，将承载我川东北地区出川第二条铁路大通道的重要作用，巴中地处成都、重庆和西安三个特大城市的几何中心，形成了先天的区位劣势。如何改变现状，将劣势化为优势，巴中各界愿望十分迫切，并已形成一个共识，必须积极争取项目支持，加快道路基础设施建设。作为我省北上出川唯一铁路交通大动脉宝（鸡）—成（都）线穿越在地理复杂的秦岭山系，且受龙门山地震断裂带的影响，已严重超负荷运行。截至目前，巴中市域内已建成一条连接广元的乐巴铁路，巴中—达州铁路正在加紧建设。无论是主观的发展愿望还是客观发展需求，建设我省东北部第二条出川铁路大通道南（充）—巴（中）—汉(中)铁路已迫在眉睫，各方呼声日渐高涨。

相关规划专家指出，“南巴汉”铁路在全国铁路大盘子里作用明显，是成都至巴中最便捷的通道及成都至西安第二快速通道、重庆至西安（直至北京）和昆明至西安快速通道的组成部分。是一个事关陕南和川东北区域经济社会长远发展的基础性工程，意义重大。它的建成，将使西部铁路网功能更趋完善、迅捷和强大，将一举破解重庆与西安之间的“离散”难题，而且创造了南充、巴中、汉中的区位优势，使三座城市成为真正意义上的“西三角”，更重要的是有利于成都至重庆西安三个特大城市建立更加紧密的经济协作关系，加快秦巴山区扶贫攻坚步伐。

COM一 · 发表于 2014-2-18 07:24

大家顶起，希望政府努力，一定要在二站台加1条到发线啊！

COM一 · 发表于 2014-2-18 07:25

大家顶起，希望政府努力，一定要在二站台加1条到发线啊！最好不封闭施工。

COM一 · 发表于 2014-2-22 08:30

增加站台必须的哟！

COM一 · 发表于 2014-2-22 08:33

邻县营山火车站、土溪火车站简直成烂摊子工程了，一年修点点。结果呢？一经过春运就硬不起了。春运后：土溪站站房适时重建、根据需求增加站台及到发线；营山站扩大候车能力，扩建站房，新建售票厅跟车站配套办公楼，2.3站台新修人行出站地道，实行进出站台分开化，远期（2014-2017年）适时增建4、5站台，增加第6、7、8到发线，满足列车通过能力。目前前期工程前期进展顺利，成都铁路局已委托铁二院进行设计，相关方案很快将会出台；蓬安站工程更加巨大，新建站房，站台一次性改造高站台，预计春运后进行封闭施工，目前县铁办已经跟成都铁路局做最后定稿。我相信，一年后：蓬安、营山、土溪站又会成为一道靓丽的风景线！

COM一 · 发表于 2014-2-22 08:33

邻县营山火车站、土溪火车站简直成烂摊子工程了，一年修点点。结果呢？一经过春运就硬不起了。春运后：土溪站站房适时重建、根据需求增加站台及到发线；营山站扩大候车能力，扩建站房，新建售票厅跟车站配套办公楼，2.3站台新修人行出站地道，实行进出站台分开化，远期（2014-2017年）适时增建4、5站台，增加第6、7、8到发线，满足列车通过能力。目前前期工程前期进展顺利，成都铁路局已委托铁二院进行设计，相关方案很快将会出台；蓬安站工程更加巨大，新建站房，站台一次性改造高站台，预计春运后进行封闭施工，目前县铁办已经跟成都铁路局做最后定稿。我相信，一年后：蓬安、营山、土溪站又会成为一道靓丽的风景线！