[决战都汶线]四难选择 怎样寻找平衡点

一汪

很多机具设备到不了现场，抢通工作却要越快越好。

　　架桥要能防洪，又要施工难度相对较小。

　　在最危险的地方施工，又要避免人员伤亡。

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　　都汶路的抢通工作像是一个跷跷板，无论那一侧出了问题都将直接牵动另一侧，甚至酿成严重后果。

　　昨(10)日，都汶路上一大拦路虎——彻底关大桥抢通进入实施阶段，工程人员开始破解这一个个难题。

　　四难选择 怎样寻找平衡点

　　彻底关大桥的修建之所以成为世界难题，是因为，它要在特殊时期、特殊环境、特殊季节、特殊地方四大困难中寻求平衡点。

　　特殊时期，要求这座桥的架设越快越好，而平时的工程手段都耗时太长不能采用；特殊环境，机具运不进去，只能靠人背进去；特殊季节，桥梁本该在枯水期施工，如今却要在汛期“反季”而上；特殊地方，狭窄的作业面、岷江湍急的河水。省公路设计院总工程师庄卫林说：“所有因素叠加在一起，桥梁史上还没有遇到过。”

　　前后会商8次，形成3套方案——利用太平驿电站坝体作过河通道；60米战备钢桥；永久性修复大桥。“可能3套方案都要用上。”省公路设计院副总工蒋劲松说，利用太平驿电站坝体作过河通道的方案，由于清方量太大而暂缓实施，但仍可作为备用方案。而永久性修复，将于明年4月底前完成。

　　以变应变 一切都是动态的

　　与平时严格照图纸施工不同，抢通都汶路，设计和施工都是动态的。 7月5日，当施工人员在水中放下型钢笼以后，发现和设计位置偏离了4米。原因：水流太急，汽车吊的精度又难以保证。设计人员立即修改方案，让对岸的型钢笼也偏离4米。

　　最难的是对今年降雨量的判断。架多高的桥？桥台如何安全度汛？按照最初方案，在彻底关大桥下游200米的地方架设一座海拔高度1061.6米的桥，但水利部门提供数据显示，压缩水面以后，水位要上升将近5米，于是，方案也跟着“长高”5米。

　　无人伤亡 创造生命奇迹

　　头顶危岩，脚踩乱石，随时可能有危险发生，但奋战在最险处的公路人至今没有一人遇难。这绝对是个奇迹。

　　施工人员沿途进行了详细的调查研究，哪些地方稳定、哪些地方危险，都心中有数。有危石，能清除就清除，不能清除就设瞭望哨，并对每个危险地段做出安全预案。正是这种科学精神，创造了生命奇迹。

　　摊开航拍图，一个现象不可思议：岷江东岸山体相对完好，西岸山体非常破碎。于是，省公路设计院副总工吉随旺提出两个建议：“少挖、少明线。”他建议重建都汶路时考虑选择新线路，把位于河西岸的公路改到东岸，而且多用桥隧通过，必须走明线的也要采用棚洞的形式，以保通行安全。