营山火车站

上业训 · 发表于 2025-3-3 22:49

回顾营山从不通铁路到达成铁路建成设营山站，那时附近很多县外出坐火车基本都到营山站乘坐，那时营山南下有到上海，广州，东莞，深圳，福州，武汉，和北京等地的火车，那时火车站是人来人往，甚至有些还买不到火车票，回想那时营山火车站如此热闹场景在看看现在火车站冷清清客流寥寥些人，多少长途车要么改道走别的线路，要么就取消停靠营山。现在营山火车站已失去了当年的繁忙让营山老百姓感觉到现在出门去远方越来越不方便了，要么你去南充坐车耍么去达州坐车，象这样营山还能称得上川东北交通次枢纽吗？

ys@0817 · 发表于 2025-3-4 08:01

成都局停止长途，短途通过自驾、顺风车挺方便的，我这种没车的人每年都会坐几次朋友的车或者顺凤车。达成线上短途列车时间虽然最长是两个到三个小时，但是到火车站或者出火车站基本要一个到两个小时甚至更长。所以出行在达成线上所有城市通过铁路出现并不占多大优势。而成都局偏偏保留短途，停开长途。所以这样，继续压缩长途，营山站只有继续缩小规模甚至关停。

假如还有明天 · 发表于 2025-3-4 09:03

车次越来越少了。。越来越差了

sqm1973 · 发表于 2025-3-4 09:14

现在的列车调图真是越来越看不明白了了

独孤郁 · 发表于 2025-3-4 12:03

开他妈一堆短途车

黄翔 · 发表于 2025-3-4 13:48

跟不上高铁时代的节奏，每次回老家都要重庆达组合车到营山，需要计划的时间就非常长，节假日晚上9点的飞机下午1点组合车就要来接，担心堵车赔机票。

zhanghuaijun333 · 发表于 2025-3-4 16:13

T128停运，是哪个比想出来的

无边记 · 发表于 2025-3-4 20:16

成都局觉得达不到预期客流目标，那就停开，把你分流到大一级的车站去坐车。那旅客觉得火车不方便了，能不坐就不去坐呗，现在其它出行方式也有选择。整体客流减少，这些年呈现缓慢下降趋势，最后恶性循环啊。

ys@0817 · 发表于 2025-3-5 08:28

无边记发表于 2025-3-4 20:16
成都局觉得达不到预期客流目标，那就停开，把你分流到大一级的车站去坐车。那旅客觉得火车不方便了，能不坐 ...

短途顺风车比较方便，第一从时间上说虽然开车时间长，但点对点。坐火车虽然时间短，但要去车站坐，目的地也不在车站附近。算一下账比如到到成都开车4-5个小时，是出发地到目的地。乘坐火车的话，全县不开车坐车或走路到营山站3分钟（车站附近）-3个小时（最偏远乡镇）（按平均1小时计算），安检、排队、候车、上车平均半个小时（最少7分钟，1分钟安检、提前5分钟检票，中途行走1分钟。满的候车室要呆几个小时）。火车行驶2.5个小时。到达成都东站，到目的地基本上30分钟-2个小时（平均1个小时，下车5分钟，去候车5分钟，附近也可以走路，去成都的平均有55公里活动半径）。那么坐火车时间时间1+0.5+2.5+1=5个小时。这个要考虑一切都顺利的情况下，到车站或者出车站可以立刻乘坐到班车、公交车或者出租车。实际上乡镇班车就那么几趟，目的地成都公共交通发达，去不靠近车站的区县公共交通也不是那么快需要多次转乘。最终是火车不占优势；第二.从携带东西方便性来说，坐火车不方便携带东西，一是部分东西不准携带，二是携带东西笨重也不方便，开车或者顺风车就没这么多麻烦。可以把老家的特产轻巧地带到目的地，也可以把成都的油漆、刀具、宠物、生产工具等管制用品带回家；第三.交通费更省，开车的话虽然有车辆费、过路费、油费。但是车辆一旦买了，就只得考虑过路费、油费，私车可以搭载5人，目的地到目的地，费用基本更节约。