【原创】乐西公路调查---罗长安 朱璜

大瓦半山桂花坪

（五）碑刻。

1、乐西公路里程碑。乐西公路的里程碑，从乐山至岩窝沟原本有198根（198公里），这次在这段路上实际只找到了4根。它们是：

位于峨边县新场镇羊子岩村8组汇岩沟公路边的乐西公路第94公里里程碑（距羊子岩桥西200米经从泥土中挖出来测量：碑高1.3米、宽0.3米、厚0.15米）。
    位于金口河区吉星乡同心村九组杨国银门前公路边的乐西公路第104公里里程碑。

位于金口河区金河镇曙光村六组白石沟农户万朝有（也是白石沟养路段门前）门前的乐西公路第130公里里程碑。

位于金口河区永胜乡大坪村4组农户余清安房后30米公路边的乐西公路第159公里里程碑。

2、蓑衣岭纪念碑。蓑衣岭纪念碑位于乐西公路蓑衣岭垭口。目前一共有五个石碑并排列与公路路边。分别是：

刻着“蓑衣岭”三个大字的蓑衣岭碑。右端碑首刻有竖排“乐西公路二十七分段长王仁轩”，左端碑尾落款为竖排“中华民国三十一年元月”。

刻着“褴褛开疆”四个大字（横排，从右至左）的褴褛开疆碑。右端碑首竖排刻有以下内容“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，期月之间，开凿工竣，蚕丛鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没。爰为题词勒石，以资纪念。”，左端碑尾落款为竖排“交通部公路总管理处处长兼石工总队长赵祖康并识，中华民国二十九年”；

另外三通为文物保护碑，碑文均为从左至右横排：

“雅安市人民政府二0一一年十二月二十七日公布，汉源县人民政府二0一二年五月三十日立”的“雅安市文物保护单位：蓑衣岭碑刻”。

“乐山市人民政府二0一二年二月十三日公布，金口河区人民政府二0一二年五月二十六日立”的“乐山市重点文物保护单位：褴褛开疆碑”。旁边紧挨着一通“褴褛开疆碑简介”，内容为：

“褴褛开疆”碑位于乐山市金口河区永胜乡五池村蓑衣岭，海拔2736米，为乐西公路通车纪念碑，极具价值。

乐西公路全长525公里，于1939年8月开工兴建，历时18个月，近30万人浴血奋战，死伤2万余人，蓑衣岭段为全线工程最艰巨，伤亡3000多人，是鲜血和生命筑成的抗战血路。1940年12月，乐西公路通车时，“中国交通工程三杰”之一，交通部公路总管理处处长赵祖康亲笔题写“褴褛开疆”，并于1942年立碑，悲壮史诗记载中国筑路史，激励后人。

3、岩窝沟纪念碑。据《乐西公路》一书载：“在岩窝沟施工中125名工程技术人员和民工因爆破和坠崖身亡，平均每公里死亡20多人，伤者不计其数。为纪念死者，时在沟底路旁立了一块碑，后为岁月所湮没。”只是这个纪念碑的文字内容、用材、规格均无记载。这次调查也未找到只言片语。

4、寿永场纪念碑。这次调查中，无意间收集到当年在寿永场（今永胜乡乡政府所在地）原养路总段（今客运车站）对面的乐西公路路边一株大树下还立过一通石碑，规格和形状与“蓑衣岭”

碑相似。碑上有“功在抗战”四个大字，另外还有一些小字。小字的内容，提供信息的老人们都不记得了，只觉得大约与乐西公路有关。后来这个石碑在解放初期被毁，具体怎样被毁老人们也都没有注意到，但他们分别都说自己当年确确实实看见过这个石碑。

（六）管理机构遗址。

寿永场养路总段。据永胜乡几位80岁以上老人现场指点、介绍，乐西公路修筑完工后，曾经在寿永场设过一个养路总段，其具体位置就在今永胜乡街道东段的汽车客运站处。

这个总段占地长约一百余米，房屋建筑全部在公路靠山一面，门前即是乐西公路。主要设有养路总段、车站、医院、军营、操场等。房屋全部是小青瓦，墙壁全部用一寸宽的木板条钉好后，再糊上白石灰。这些房屋现在全部都不存在了，先后分别被改造成了现在的单位。

现在的汽车客运站就是当年的养路总段所在地，85岁的万志仲老人（永胜乡民主村一组，住寿永场东端永胜桥下边）还记得当年的总段段长姓陈，因为陈段长之女当年与万志仲同班读过小学。

总段内除了管理公路的人以外，另外住了几个医务人员，这医务人员除了为养路总段和驻守的军人看病以外，也为当地老百姓看病，所以当地人也管这里叫医院，但实际上它可能只是一个卫生站。

现在的永胜乡卫生院当年是一块空地坝。

这块空地坝与现在的电厂住宿楼之间，是当年驻军的军营。当年驻守在这里的军队是乐山32补训处的一个连；其中一个排驻守在蓑衣岭，蓑衣岭的营房就在距今蓑衣岭垭口500米左右的山岭上。

现在的电厂住宿楼和紧挨着的徐立军住房及黄永华住房是当年的车站。现在这三栋住房后面的竹林，就是当年车站的停车场。车站有两道大门，过往车辆统一从现在黄永华住房处那道门（东门）进入停车场，离开则统一从今电厂住宿楼处那道门（西门）开出后驶离。

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（四）施工遗迹。

乐西公路的施工遗迹目前保存最完整的就是两处：

一是岩窝沟的3根石笋和一堵石墙。他们都分布在岩窝沟东岸的公路外边沿悬崖上，距岩窝沟转弯过沟处的石桥100米左右。距石桥最近的第一根石笋高30多米，厚20多米，宽30多米。越过第一根石笋80米左右为一堵石墙，石墙呈直角三角形，斜边朝上，短边朝向第一根石笋；石墙长约30米左右，短边高5米左右，厚5米左右。越过石墙往前40米左右为第二根石笋，第二根石笋高也是30多米，宽20米左右，厚5米左右。第三根石笋与第二根相距2米左右，高宽均为10米左右，厚5米左右。这三根石笋和一堵石墙，都是当年从悬崖绝壁上开挖公路形成的。石笋的高度就是开挖的深度，石笋面向峡谷一面的坡度全是90度以上，下至谷底的高度都在200——300米左右。乐西公路就从石笋与靠里一面的崖壁之间穿过，而三根石笋和一堵石墙就成了这段公路靠悬崖一边的护栏，让路过这段公路的人们增加了很大的安全感。这三根石笋既具有很高的历史文化价值，同时又具有很高的自然景观价值。

二是金口墩往吉星乡方向悬崖崖壁上的钢钎痕迹。从金口墩起，在长达数百米的公路里面的崖壁上，至今依然较为完好地留存着当年打炮眼形成的、长短不等的钢钎痕迹。

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（三）施工工具。

当年修筑乐西公路的各种工具，至今仍遗留在乐西公路路边保存完好的，就只有三个当年用以碾压路基的圆形石磙（当年是每两公里一个）：

金口河区吉星乡同心村一组核桃湾农户罗大才家50米处一个，石磙长1.4米、直径1.2米、中心贯通方形石孔长宽0.15米。

金口河区永胜乡大坪村4组小地名大槽处农户余顺明房子后面公路边一个，石磙长1米、直径0.9米、中心贯通方形石孔长宽0.15米。

汉源县永利乡杉树村一组沙坪沟公路边一个，石磙长1米、直径1.2米、中心贯通方形石孔长宽0.15米。

另外据峨边县新场镇羊子岩村8组刘树成（羊子岩村村长）介绍，原来羊子岩小学校外面公路外边也有一个当年乐西公路用过的石磙，后来因为地处水沟下面，路基垮塌后滚到下面的烂包田里去了，现在仍然陷在烂包田里。

其余石磙据沿途村民讲，都被他们打烂来用了。

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以后为3.5米宽。从峨金交界处至金口河区吉星乡乡政府所在地，基本保留着老公路的泥结碎石路面原状，而且道路失养路面很烂，宽度仅为3米左右。从吉星乡乡政府所在地至金口墩已经改造成了沥青混泥土路面，宽3米左右。从桃子坝至黑桃坝为新铺过泥结碎石路路面，宽4米左右。从黑桃坝至永胜乡乡政府所在地为油砂路面，宽5米左右。从永胜乡乡政府所在地至大坪村为沥青混泥土路面，宽5米左右。从大坪村至蓑衣岭垭口为泥结碎石路面，宽3.5米。从蓑衣岭垭口至冷竹坪永利乡乡政府所在地为原老路路面，宽3米左右，路面很烂。从永利乡乡政府所在地经岩窝沟至皇木镇这一段，正在开始铺筑宽4米左右的水泥路面。

3、线形。乐西公路由于其特殊的地理环境，形成了特殊的公路线形。由于各段线路所处的山形地貌不同，因而各段线路的线形形状也各不相同。其中最具特色的有两种：

一是盘旋在高大山体上的多回头线形，其中在一座山体上的回头次数一般都在近十次甚至数十次。如从桃子坝起经下马鞍腰、白石沟、上马鞍腰至桅杆坳这一段10公里即达24次，成为了继史迪威公路之后的又一处“24道拐”；从黑桃坝起经楠木园、蜂桶岩至椒子坪这一段9次；从香花岗至寿屏山山腰的寿永场这一段8次。更有甚者，从桂花坪至173的20公里达20次，从蓑衣岭173至蓑衣岭垭口5公里达22次，从蓑衣岭垭口至岩窝沟20公里中竟达48次之多。

二是悬挂在悬崖绝壁上的缠腰线形，其中有的地段一缠就是几公里。如从吉星乡小火夹经大火夹至金口墩这一段；从冷竹坪经岩窝沟至皇木厂这一段。

这些既优美而又壮观的公路线形，远眺（特别是空中鸟瞰）犹如一根玉带，或从山峰上弯弯拐拐飘逸而下，或环绕在悬崖绝壁上流向远方。这些线形目前不仅保留完好，而且原汁原味，具有很高的景观价值。

（二）桥涵渡口。

乐西公路当年的桥涵渡口，经过解放后的几次大型维修（1958年，1973年等）改造，大部分已经不复存在，目前只有少部分基本保留着。至今基本保存完好的桥梁有苏稽大桥、新场老桥、羊子岩桥、吉星桥、永胜桥等，其中保留有文字记录的唯有羊子岩桥。

羊子岩桥位于峨边县新场镇羊子岩村8组，原为一孔木桥，1973年改造时，往上游移动了50米，改建成了现在长24米、宽6米、高6米的2孔石平桥。桥两边增加了一米高的水泥桥柱栏杆，桥两端的桥柱上刻有以下文字：一边桥柱上为“乐西公路羊子岩桥”；另一边桥柱上为“四川省乐山公路养护总段峨边养路段，公元一九七三年八月建”，顶上还刻了一个五角星。

乐西公路上当年唯一的徐浩渡口，1951年就变成了徐浩大桥。

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乐  西  公  路  调  查
一、缘起
　　　
　　　今年夏初，友人高路川老师从乐山给我们带来了一本乐山市交通委员会刘忠福主编的《乐西公路》。我们一看就爱不释手。
　　　这本书让我们第一次知道了乐西公路这条路。
　　　书中“抗日救国，一寸山河一寸血；筑路架桥，每米工程每米魂。”、“用我们的血和肉，去填平岩窝沟”这些用鲜血和生命换来的铿锵话语，让我们受到了很大的冲击。
　　　这条公路的恶劣环境，修筑这条公路的艰巨、惨烈、悲壮，特别是它对抗日战争的重要贡献，催生了我们一定要去看看这条公路的想法。
　　　几经策划、准备，终于在2013年国庆节成了行。原计划用3-4天，完成第一次初感后再作打算。结果身临其境后便不由自主，一下子花了10天时间，才勉强完成了对这条公路乐山段中新场至岩窝沟的初步考查。
　　　因为出于粗略感受一下的考虑，这次考察主要采用了步行和坐车相结合的形式；考察中主要采取了拍摄和采访相结合的手段。
　　　通过这次粗略考察，初步找到了乐西公路的部分拍摄重点地段，但是采访却未能尽如人意，因为采访必须全部步行才行。如果要作详细考察，必须依靠步行，这样做估计再花二十天也不够。
　　　不过这次粗略考察还是收集到了一些新的重要资料，发现了一些新的情况，从而让我们产生了一些新的想法，其中不泛有一些比较紧迫的事情需要尽快去做，所以决定还是先行此步，将这次收集到的资料先做成一份调查报告，不完善的地方留待以后再行补充。
　　　
二、乐西公路的基本概况
　　　
　　　乐西公路东起乐山王浩儿，西至西昌的缸窑。全程525公里，其中四川省（实指今乐山市）境内198公里（随着后来的区域调整，现在只有178公里），西康省（今雅安市汉源县至西昌市）境内327公里。整条公路桥涵1300座。
　　　乐西公路于1939年8月开工，全路于1941年2月通车，历时16个月。其中从1940年1月至1941年1月，蒋介石六次下令，必须于1940年年底通车，否则以军法论处。到1942年3月全部工程结束，整个工程历时两年七个月，总计耗资9571.5万元（法币）。
这条公路全部穿行于中国西南边陲大小凉山的崇山峻岭之中。全线所经过的地方，三分之二以上纯为大峡谷，山岭重叠，深谷纵横。部分公路就悬挂在高度超过400米的悬崖绝壁上，抬头望不见顶，低头深不见底。全线海拔高程从400米到2800米，最高高差达到2400米。
　　　当年参加修筑乐西公路的民工，涉及当时的川康两省31个县20多万人，整个工程中死亡超过4000人，死亡率达2%，平均每公里死亡8人。其中岩窝沟路段平均每公里死亡达20人，修筑蓑衣岭最高点100米处路段，即死亡2400多人（整个蓑衣岭路段死亡3000多人，其中一个晚上因冻、饿、病而死的即达200多人）。成为中国公路修筑史上死亡之最，也是中国近代建筑史上死亡之最。另外尚两万多名伤残人员。
　　　当年修筑乐西公路，特别是重庆大轰炸以后，他的战略地位陡然上升：一头牵重庆，一头连西昌。近负国府迁都大政安危，远担承连滇缅公路生命线和连接中印公路重任，可谓一路系千钧。
　　　乐西公路建成后，东联成都重庆，西接滇缅公路、中印公路和支撑驼峰航线，成为了构建抗日大后方基地公路网的一条重要战略通道，在中国抗战中那段特定的时间里发挥了十分重要的作用。
　　　解放后，乐西公路曾经被划为国道103线，后来降为省道306线，1995年峨边县到金口河区的“峨金公路”建成后，又再次降为县道143线（又名峨富路。峨边新场镇——汉源县富林镇，今汉源县县城）。据峨边县新场镇羊子岩村村长刘树成2013年10月7日告诉我：2013年9月29日，新场镇镇政府领导在会中讲：乐西公路现在又重新恢复成了省道公路。
　　　
三、乐西公路的历史文化遗迹
　　　（一）公路的路线、路面和线形。
　　　1、路线。从乐山至汉源县皇木镇（这次考察我只到了此地）这一段。乐西公路的老路线基本还保留着未动，只有个别地方有所改道。
2、路面。从乐山至苏稽镇这一段，已经改造成了双向6车道的快速通道。从苏稽镇至峨眉山山门这一段，已经改造成了双向4车道的快速通道。从峨眉山山门至高桥这一段，已改造成了双向4车沥青混泥土道路。从高桥至峨边县新场镇这一段，已经改造成了双向2车道沥青混泥土路面。从新场至峨边县与金口河区交界处，已经改造成了水泥路路面，其中从新场起前3公里为7米宽，

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目       录
一、缘起 1
二、乐西公路的基本概况 2
三、乐西公路的历史文化遗迹 4
（一）公路的路线、路面和线形。 4
（二）桥涵渡口。 7
（三）施工工具。 8
（四）施工遗迹。 9
（五）碑刻。 11
（六）管理机构遗址。 15
（七）沿线的其它遗址遗迹。 17
（八）散落在民间的修路故事。 22
1、为求平安打大锣。 22
2、一口黄烟两条命。 23
3、半边耳朵加条命。 24
4、亲坐通车头台车。 24
5、目睹工友坠山崖。 25
6、新场段上故事多。 26
四、乐西公路的自然风光 29
（一）蓑衣岭。 30
（二）岩窝沟。 32
（三）大瓦山。 33
（四）五大天池。 35
（五）桂花坪。 36
（六）香花岗。 39
（七）椒子坪。 41
（八）白石沟。 41
（九）金口墩。 43
（十）顺河峡。 44
五、几点建议 45
（一）首先将乐西公路作为一种珍贵的抗战历史文化遗产，加以充分的保护和利用。 47
首先是尽快抢救、收集、整理、保存乐西公路历史遗迹。 47
其次是恢复部分乐西公路历史遗迹。 47
第三是建立必要的纪念场所。 48
第四是进一步提升品位和知名度。 50
（二）将乐西公路的抗战历史文化作为一种旅游资源，结合沿线壮美的自然风光，进行充分的开发和利用。 50
1、建立蓑衣岭核心旅游景区。 51
2、继续抓好五池景区的开发和建设。 53
3、建立“大瓦半山桂花坪景区”。 54
4、建立香花岗旅游观光点。 54
5、建立金口墩旅游观光点。 55
6、建立顺河峡旅游观光点。 55
7、关于旅游线路的初步构想。 55
8、旅游促销口号建议： 56

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《乐 西 公 路 调 查》

作者：罗长安 朱璜

二○一三年十一月

  

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