哈尔滨转盘道堵车已成为影响交通发展的一大“瓶颈”
设置优势变成劣势
转盘道的最大优势就是节省交通指挥人力，而在宣化街与文昌街转盘道，转盘道的最大优势却变成了劣势。记者从文昌桥下来，进入宣化街与文昌街转盘道。这个转盘道对着宣化街、宣智街、宣信街、文昌街、文教街等８个街口，是哈市转盘道中涉及路口最多的一个。早晚出行高峰时，每小时这里的车流量能达到８０００台。在这个时候，车辆在此堵上３０多分钟是很平常的事。一位出租车司机对记者说，没有特殊情况，出租车都会躲着这个转盘道走。张女士每天上下班都要乘坐１１２路公交车经过宣化街转盘道。提起堵车的事情，张女士满腹怨言地说：“早晨没坐车前我就开始提心吊胆，生怕到了宣化街转盘道时出现堵车现象，因为公交车要是在这里堵住了，我上班就要迟到，为此我每月都要被单位扣很多钱。”
据南岗交警大队值勤交警杨明月介绍，宣化街转盘道出现小规模堵车现象时有３名交警就可以疏通了，但每逢堵车现象严重时，队里就要出动６名到８名交警各守一个路口，才能把被堵的车辆疏通开。原本为了节省指挥人力而设置的转盘道现在反而增加了交警的工作负担，成了城市交通的“路障”。
增加人力疏导堵塞
红旗大街与公滨路是香坊区的两条主要干道，位于这两条路交叉口处的转盘道虽然位于二环桥下，但每到上下班高峰时仍然会出现长时间的堵车现象。家住附近的张先生告诉记者，这里在上下班的高峰时总堵车，有时公共汽车怕堵车?熏就从二环桥上直接开走了，让桥下在站台上等车的乘客白等一场。
据值勤的交警介绍，原来这个十字路口采用信号灯指挥交通，一般情况下不会发生堵车现象。二环桥建成以后，这里建立了转盘道，路面变得十分狭窄，所以经常出现堵车现象。香坊交警大队违章科一位姓马的工作人员说：“经过红旗大街与公滨路交叉口的车多是向左或向右转弯的，而从二环桥上走则只能直行，不能转弯，所以许多车辆只好走桥下的转盘道。每到上下班高峰期就得需要５名到６名交警来疏导交通。”
哈尔滨市最著名的转盘道是博物馆转盘道。这个兴建于上世纪２０年代初的转盘道是哈市最早建成的转盘道之一，这个转盘道所在的位置当时是一座俄罗斯教堂，在文化大革命的时候被拆除，后来建成了一个普通的转盘道。上世纪９０年代末，哈市政府在此建设红博地下隧道，同时在地面上建设了具有城市象征的“雪花塔”转盘道。记者发现，每天从早到晚在此转盘道附近都是人车混行，乱成一团，虽然每天都有好几名交通协管员与交警维持秩序，但堵车现象依然十分严重。一位交通协管员告诉记者，由于这里地处商业区，来往的人和车都特别多，又很少有人愿意走地下的过街通道，所以人车争道现象十分突出，管理起来十分困难。
转盘道设计落后于时代
据哈市规划专家介绍，转盘道是俄罗斯常用的一种城市路网规划手法。哈市道里区、南岗区的早期建筑物也是沿袭了俄罗斯的建筑风格，以松花江为核心向外扩展，以方格网加放射线的模式建造的，所以夹在建筑物中的道路布局也就不十分工整，于是有关部门就在各个放射线交汇的地带建立了转盘道。
转盘道在车流量少的年代对缓解城市交通压力、节省指挥人力和美化城市等方面都起到了一定的作用，但在城市快速发展、车辆迅速增加的今天，它的计划交通流量已明显落后于日益激增的交通流量，在某种程度上，它反而成了影响城市交通发展的一大“瓶颈”。
据哈市城市规划设计院副院长罗辑介绍，转盘道自身有很多优势，它是把畸形路口连接起来的最佳解决办法。在上世纪８０年代以前，哈市的机动车辆较少，转盘道能够保证车辆的不间断行驶，又可以节约管理人力。同时，转盘道本身也是一道独特的景观，周围的建筑物围绕着转盘道，形成了一个同心圆的建筑布局，空间优美，有极强的景观优势。如今哈市经济发展之迅速，机动车数量增加之快，已经远远超出了转盘道所能承受的最大交通流量，转盘道通行能力比较弱的弊病也就显现出来，堵车现象是在所难免的。
哈市转盘道有望被拆除
据专家介绍，按照设计通行能力，入口量在３０００台以下的路口可以使用转盘道。近５年来，由于交通流量的增大，早晚高峰时段转盘道的车流量已经远远超出了每小时３０００台，这是哈市近１０个转盘道都存在不同程度堵车现象的根本原因。
省政府门前的转盘道曾经是哈市堵车最严重的地方。为此，哈市政协组织专家对此进行了实地踏查，发现中阻点为省政府门前直径８０米的转盘道后，有关部门拆除了这个转盘道，现在那里的通行能力比原来提高了５０％。长江路与红旗大街交叉口的转盘道、西大直街与乡政街交叉口的转盘道先后被拆除后，那里的交通能力都得到了大大提高。
据黑龙江工程学院的崔剑平教授说，尽管哈尔滨近几年在不断扩大道路的容量，但是交通压力依然很大。由于商业网点比较集中，哈市中心区主干道的车流量在高峰时段基本都处于饱和状态。要想解决因车流量过高带来的堵车问题，应该根据车流量合理分配，提高道路的运用率。一辆车绕转盘道一周所用的时间是直行的５倍到６倍，而且绕转盘道行驶造成的失误要比直行多，车辆的耗油量也比直行增加许多。现在哈市的车流量已经大大超过了转盘道的调控能力，车流量每小时超过３０００台的转盘道应该被拆除，设立信号灯，如果车流量超过５０００台，则应该考虑通过建设立交桥来缓解交通压力。
记者在采访时了解到，日前，哈市交通工程学会的专家组已经向哈市市委提交了关于拆除转盘道、重新渠化交通的报告，相信在不久的将来，哈市近１０个转盘道的堵车问题将会得到有效解决。
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发表于 2009-2-16 19:49
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