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禁摩、禁电瓶车的声音一直不绝于耳，官方的说法是：随着我市电动自行车保有量的急剧增加，一些电动自行车驾驶人交通安全意识淡薄，存在乱穿乱行、乱停乱放、乱闯红灯等违法行为，导致南充市城区涉及电动自行车的道路交通事故频发，给广大群众的生命财产安全造成了直接的影响。
民间的说法差不多，主要也是一些摩托、电动车驾驶人乱穿乱行、乱停乱放、乱闯红灯，特别是发生交通事故后，没有赔偿能力。其实，个人认为，官方给出一个命令，应该列明我市电动车的保有量是个怎么样的状态，应该有数据说明吧，有多少辆，同比增幅多少？电动车导致的交通事故频发，怎么个频发？最好也有数据说明。（题外话：从这点看出，现在的政府还不是纯理性的，更多的是感性的，也就是说感觉到......，所以，要.....，严肃的说，这是不科学的）
我N多年前也曾骑过摩托，现在没摩托，也没电动车，不是为自己的利益辩解。反而经常被一些从身边突然窜过的摩托、电动车吓到过。
不过，说实话，个人观点：1、道路使用权的排序，应该是占用道路最少、造成污染最少的优先，故顺序应该是：行人>自行车>电动车>摩托车>小汽车>客车>货车。2、公共权力的保护对象排序，也应该是穷人，弱势群体>富人>强权组织，因为前者无法与后者对抗，为了社会的公平，所以公权力应当优先保护和照顾。在这两个基础顺序中，骑摩托和电动车的穷人，应该是优先保护和照顾的，所以，不赞成禁摩、禁电动车。造成交通堵塞的，只有汽车，还没看见一群群的摩托、电动车造成交通堵塞。反而认为应当鼓励市民使用电动车作为代步工具，比汽车占用的道路资源少很多，使用的能源少很多，产生的污染少很多。在现在污染严重，资源缺乏的时代，我们有什么理由去拒绝电动车？
不禁摩、不禁电动车，那么，确实存在的一些摩托、电动车驾驶人乱穿乱行、乱停乱放、乱闯红灯咋办？其实，个人认为，这主要是政府的管理缺失，一些电动车、摩托在交警眼前乱穿乱行、乱停乱放、乱闯红灯，也从不制止，更不要说处罚了。不要说驾驶员的素质不高，一方面政府有责任提高驾驶员的素质，另一方面，正是政府的失位拉低了驾驶员的素质。比如，一个在深圳的打工仔，昨天在深圳街头，不会随地吐痰、不会闯红灯、不会乱丢垃圾，今天回到南充，就随地吐痰、闯红灯、乱丢垃圾，他的素质一天之间就下降了？反之，从南充到深圳，他的素质一天之间就能提升那么多？一个人的素质短时间是比较稳定的，深圳和南充比较，是什么原因造成一个人的表现变化这么大？答案就是市政的管理，没有约束，没有管理，导致摩托、电动车乱穿乱行、乱停乱放、乱闯红灯，也因此引发不少的交通事故。政府不能简单、粗暴的使用“禁”来将应当自己承担的管理责任推给驾驶员，这是一种怠政的行为。建议政府应该好好研究怎样在这种形势下的交通管理。
台湾的台北市，摩托是市民主要的交通工具之一，作为一个国际化的大都市，通过良好的管理，汽车、摩托、电动车每天并行在市区的大街小巷。
建议：1、分道行驶，汽车、摩托、电动车、行人各行其道，避免低速的摩托、电动车阻碍高速的汽车，也保障安全防护性较差的摩托、电动车的安全，加大纠缠力度，乱占道行驶的一定及时给予处罚。交管部门应该对道路的使用情况和摩托、电动车需要的道路宽度做一个调研，时下，实际上单纯以自行车代步的市民极少，原来很多街道规划的宽敞的自行车道几乎闲置，或者成了街道停车场。
2、强化摩托、电动车的保险。危险性高的行为就应该强制更高的保险，避免出现交通事故时，摩托、电动车不能赔偿，造成不公平，从而引发对摩托、电动车的反感。
3、加强管理。特别是加强对摩托、电动车乱穿乱行、乱停乱放、乱闯红灯的管理，利用遍布的监控镜头和满大街的交通警察，和管理汽车一样的公平管理和处罚，相信用不了多久，摩托、电动车乱穿乱行、乱停乱放、乱闯红灯的现象会遏制，道路上的交通会顺畅很多。
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发表于 2015-5-12 00:29
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