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虽然是长寿人，但还是要声援邻水乡亲父老。鄙人从历史角度论证邻水修铁路的合理性。
孙中山在《建国方略.实业计划》中已经为邻水人民规划了一条铁路。
《实业计划》由六大计划共33个部分组成。在这个庞大的总体构思中，发展交通和通讯是孙中山关注的重点。他提出：修建10万英里的铁路，以五大铁路系统把中国的沿海、内地和边疆连接起来.五大铁路系统为：中央铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统、扩张西北铁路系统、高原铁路系统。孙中山希望通过五大铁路的修建，完善中国铁路交通的同时，还能够能够将中国绝大部分县级以上的行政单位通过铁路联系起来。
在这个五大铁路系统中，中央铁路系统为中国铁路系统中最为重要。按照孙中山的说法：其效能所及之地区，遍包长江以北之中国本部，及蒙古、新疆之一部。论此广大地域之经济的性质，则其东南一部人口甚密，西北则疏；东南大有矿产之富，而西北则有潜在地中之农业富源。所以此系统中每一线，皆能保其能有利如京奉路也。
中央铁路包括以下铁路线：
1、东方大港塔城线。
2、东方大港库伦线。
3、东方大港乌里雅苏台线。
4、南京洛阳线。
5、南京汉口线。
6、西安大同线。
7、西安宁夏线。
8、西安汉口线。
9、西安重庆线。
10、兰州重庆线。
11、安西州于阗线。
12、婼羌库尔勒线。
13、北方大港哈密线。
14、北方大港西安线。
15、北方大港汉口线。
16、黄河港汉口线。
17、芝罘汉口线。
18、海州济南线。
19、海州汉口线。
20、海州南京线。
21、新洋港南京线。
22、吕四港南京线。
23、海岸线。
24、霍山嘉兴线。
25、东方大港塔城线
其中第9条线路——西安重庆线就是关于邻水的。
《实业计划》中如此说到：此线自西安起，直向南行，度秦岭，入汉水谷地。经宁陕、石泉、紫阳，进入任河谷地，逾陕西之南界，于大竹河入四川界。于是逾大巴山之分水界，以入太平河谷地。循此谷地而下，至绥定及渠县，乃转入此谷地之左边，至于邻水。又循商路，以至江北及重庆。此线全长约四百五十英里，经由极多产物之地区及富于材木之地。
中国当前很多铁路，也基本上是按照孙中山在建国方略中所给出的方案进行修建。如已经建成通车的兰渝铁路。从当然来看，西安-重庆线经由大竹邻水也是最为合理的方案。所以，在此支持一下邻水人民。
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楼主: 以玛内利
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手机网友
发表于 2015-5-14 20:21
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