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一、 投资的比较：
西线325.6公里，东线205.65公里（含广 安38.26公里支线），按时速200公里高铁公里造价是6000万元计算，西线需195.36亿元，东线需123.39亿元（不含支线100.43亿元），按时速350公里造价1.2亿计算，西线需325.6亿元，东线需205.65亿元（不含支线167.39亿元）。实际上西线沿线属大巴山弧形褶皱带。地层古老，以石灰岩、白云岩、变质岩、砂岩为主，局部有花岗岩分布。前者多峰丛、溶洞、暗河等喀斯特地貌，沟渠桥梁隧道基本要占全长的1/3，施工难度极大,投资将成倍增长。而东线主要在华蓥山和铜锣山山脉间平行穿行，以石谷子和沙岩地形地貌为主，且沟渠桥梁隧道相对较少，施工相对容易，保守估计，东线投资比西线少300亿元。，
二、 环境的影响：
铁路的建设，难免造成水土流失和植被的破坏，尤其是运行后产生的烟尘、二氧化硫、二氧化碳、含氮化合物以及有机物等对环境造成污染，通常情况下通过空气的稀释流动以及生物的吸收和自然分解降解，一条铁路所产生的污染物可以代偿，但两条铁路并行，其污染物将成倍增长，沿线居民不得不承担相应的痛苦，再加上西线沿渠江走向，渠江是长江的重要支流，不能代偿的污染物将扩散至渠江沿线，其污染的代价将是无法衡量的。就算用先进的防污措施，也会花费大量的人力物力而得不偿失。而东线现没有铁路，修建后环境可以代偿。
三、 经济带动作用：
西线现有一条重庆出川铁路与之并行开通了特快和快速每天约19对，如再修一条铁路，其带动发展的空间有限，经济意义不大。东线现没有铁路，辐射人口1000余万人，辐射2万余平方公里，沿途途径大竹、邻水两个百万级人口大县，资源丰富。而邻水离重庆只有38公里，系川渝合作示范区（广片区）最前沿的阵地。“最近几年中，渝广共建机电产业园、重庆空港工业园区配套产业园（均位于邻水）快速发展，城南机电园、高滩川渝合作示范园突破推进，丰禾轻工园、磬滩铸造园、红狮建材园加快建设，还规划启动渝邻物流园、九龙农产品加工园，东线的建设，将极大地改变大竹、邻水、达州沿线的交通状况，结束800万人无铁路的历史，其对经济的刺激和促进远远超过西线的作用。
四、 政治影响：
邻水划入广 安前，属老达县地区，邻水与广 安因华蓥山的阻隔，交通不便，民间交往不深。虽然经过18年的融合，加之渝广高速的联通，民间交往逐渐深入，但由于两地发展的不平衡，尤其是各种政策向广 安的倾斜，使原本走在前面的邻水被远远的抛在了后面，民间一种主流观点认为：“邻水并入广 安对邻水的发展是极大地伤害，广 安的强制性吸血导致邻水的落后。”这里没有对邓 小 平同志的不敬，只是对广 安各届领导对广 安片面的认识和片面的发展观念——广 安区发展好了，整个广 安都发展好了的观点的不满。广 安现在还是个40余万人的国家级贫困市，但拥有广 安市大部分经济、文化、医疗卫生科技等资源，创造的产值和效率却低于其他区县（广 安市人民医院是全市唯一的三甲医院，但产值率不及岳池武胜）拥有很好的教育资源，产值率不及邻水；拥有最好的城市配套和公共服务资源，却得不到应有高效率的使用），这是资源配置的极不合理的表现——这已经令邻水百姓极其不满。在该铁路项目公布后，邻水人民理所当然地认为该项目一定会经过邻水。因为这是最经济合理的路线，为此全县人民欢呼雀跃，满以为可以搭上快速发展的列车，但这次市上领导的再次“不分曲直”硬抢铁路'，，恐导致邻水人民要求脱离广的大游，大请愿，其政治影响不容小觑。
以上建议属抛砖引玉，望大家共同努力。
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楼主: 156934601
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发表于 2015-5-14 19:47
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