解读达渝城际铁路定位

天一广场 · 发表于 2015-10-14 23:53

达渝城际铁路就是个断头城际（到达州就断了），短途城际铁路，跑达州--大竹--邻水--机场--重庆动车，以及广安--华蓥--邻水---机场--重庆动车

长途K车T车还是得走襄渝铁路，长途车还是得看前锋，长途K车T车不能上客专城际，信号调度都不一样，所以成绵乐城际，渝利客专都没得长途K车和T车，所以出省还是走前锋，达渝城际铁路不会削弱襄渝铁路的干线地位

广安岳池前锋华蓥走达渝城际铁路到重庆也没优势，距离比襄渝铁路要远些，加上停靠等待，时间上没有什么优势，价格上襄渝铁路和兰渝支线上的K车T车也要比城际便宜多了

好处也有两个大大的利好，一是广安岳池华蓥想到江北机场坐飞机的，这下方便了，直接动车直达，不换乘
二是广安邻水之间通了动车，方便联系，邻水也能加快融进华蓥山西边的武胜岳池华蓥的交流:lol

唯一的坏处就是这是地方铁路，不是国家高铁干线，得自己出钱修，国家发改委说的很明确，国家支持修，盆地里批了这么多上千亿，但是国家不得出钱---------量力而行、分步实施。。。。通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。。。

地方城际亏损压力大，想找个有实力的投资商不容易，还得拿出上百亿，，，，估计有得等。。。。

天一广场 · 发表于 2015-10-15 00:04

这次公布的只是地方城际，，川东北未来还得看高铁干线鹿死谁手，渝西，汉巴渝，成南达万规划都还没有出来的，特别是汉巴渝这个才是干线，国家出钱的，广安如果抓不住，那才是卵得瞪了。。。汉巴渝，哪怕拼得头破血流也得上，侯罗如果失去了汉巴渝就是罪人了:victory:

谢歌说事 · 发表于 2015-10-15 01:15

好帖

手机网友 *发表于 2015-10-15 06:37* · 发表于 2015-10-15 06:37

你的这些担心简直就是杞人忧天。谈到设计上层智囊团肯定有他们的考量，未来达州肯定会延伸至西安，邻水会严伸至垫江。在谈到钱的事情，即便钱由地方政府出，说白了钱还是国家的，未必地方政府的钱来自于政府政府的小金库迈，还是国家省政府的，是不是。相信市上一把手，也不至于问钱来纠结，他们都来自于外地本身与他们没有冲突矛盾，修在哪里又不是他们私人的钱，无事一身轻，修一条支线也到重庆的专线也比没有好，相信他们不至于跟省上顶着干，省上喊修，他说不修，相信每一个保官位的人都不会这样干。

手机网友 *发表于 2015-10-15 06:48* · 发表于 2015-10-15 06:48

达州是老牌地级市，其人口早就到100万多。运力远远足够，还不加邻水，大竹城区的四十万人。铁路设计的智囊团他们的智力肯定在你我之上，人家这样设计肯定有他们的考量，未来达州肯定会延伸至西安，邻水会延伸至垫江的，所以你的担心属于井底之蛙，杞人忧天。在谈到起，即便真是地方政府出，地方政府的钱是不是国家的，是不是省政府的，所以钱的事情也没你说的那样可怕。既然钱不是私人的，市一把手都来至于外地，与他们没一点利害冲突，相信他们没一个会与省政府发改委对着干，省上喊修地方不修，我想现在这个大环境，领导还是会保自己的位置。钱实在不够到时候省上国家还是得出，没你说的那样可怕。市上的钱还是省上的，还是国家的。

手机网友 *发表于 2015-10-15 06:55* · 发表于 2015-10-15 06:55

达渝延伸到西安就困难了，毕竟重庆陕西方面支持渝西过城口万州，川府西成高铁快建好，到时未必舍得出钱修达康。其实达渝走邻水国家考虑是非常正确的，既加强了全广安巿各兄弟区市县间人员经济情感的联系，2017年渝万高铁修通之后只需邻水向垫江延伸三十公里，广安有多一条东出四川的高铁大通道成南广邻垫万，这才是最棒的结局。

手机网友 *发表于 2015-10-15 07:31* · 发表于 2015-10-15 07:31

吃不到葡萄开始说酸了？
什么信号不同，好简单，给5年时间，难得还发明不出来嫌融信号？其实神马断头真的是杞人忧天了，在达州站设计一下交叉道不就可以上襄渝？也不是好大的难题！现在主要难题还是好久修，谁出钱，这是大问题，如果修好了，前锋客运等着歇火吧，老老实实跑货运！广安个人还是争汉巴渝，如果汉巴渝没挣到只能说广安天生位置偏僻！

华蓥山虎 · 发表于 2015-10-15 08:20

襄渝线今后一定是个以货运为主的铁路。

缘随风 · 发表于 2015-10-15 08:38

楼上说的真是，听过广安的滨江路防洪工程吗，国家补一点点，其他的都是地方出钱，没看见那么多房地产建吗？那都是工程交换，包括港口建设都是工程交换，不然谁来投资！互相买地。

缘随风 · 发表于 2015-10-15 08:38

楼上说的真是，听过广安的滨江路防洪工程吗，国家补一点点，其他的都是地方出钱，没看见那么多房地产建吗？那都是工程交换，包括港口建设都是工程交换，不然谁来投资！互相买地。

wenzhi518 · 发表于 2015-10-15 09:17

支持楼主的观点

红树林168 · 发表于 2015-10-15 10:04

3.我国高速铁路的含义

在我国，“高速铁路”、“客运专线”、“城际铁路”实质上都属于广义的高速铁路。

为什么要起不同的名字呢？本人与各位铁路爱好者一致给出的结论是——地方政府与铁路部门为了易于获得有关部门的批复而使用的文字游戏！

scgayhx · 发表于 2015-10-15 10:40

个人认为：修城际铁路是浪费？襄渝铁路就报废，不报废也萧条真正浪费？

如国家真正管理起来、规划起来，全国交通按照我国地图坐标修成“井”字形交通高速公路、高铁网，地上高速公路，高速公路上架高铁。这样达到“四通八达”，不以某城市为点，而以坐标为点。这样或许很多城市就被修在“井”中间，或许也有城市刚好在交叉点上。这样规划的交通网和任何城市都不会堵车，四方都可以走。

感觉国家有放任管理，放任规划，让地方按照自身利益千疮百孔破坏地球，浪费国家土地？

这样修起的城际高铁是不是将来有新的交通领域，这个城际高铁是不是萧条浪费？比如说：低空航领域，快速高铁等。

红树林168 · 发表于 2015-10-15 10:44

这就是所谓“成绵乐”城际铁路，之前是地方铁路，断头路，可现在已经是国家高铁干线了！

这就是所谓“成绵乐”城际铁路，之前是地方铁路，断头路？可现在已经是国家高铁干线了！

天一广场 · 发表于 2015-10-15 15:43

红树林168 发表于 2015-10-15 10:44
这就是所谓“成绵乐”城际铁路，之前是地方铁路，断头路？可现在已经是国家高铁干线了！

成绵乐和达渝是都不是一回事情，成绵乐借西成摇身一变已经成了国家干线，也是成都的北上干线！达渝城际铁路就是因为不可能上升为国家干线，所以中央甩给地方放手搞，只要你能吸引社会资本。。为什么达渝城际铁路不能上升为国家干线，只能地方出钱？因为重庆的北上干线已经有郑渝，国家规划有汉巴渝以及重庆力推的渝万西，所以达渝城际铁路鸡肋了

天一广场 · 发表于 2015-10-15 16:06

上千亿投资哪里来？
这一美好的蓝图，实现过程却绝非一帆风顺。《规划》明确，绵遂内宜铁路，达渝城际铁路，成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段，重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段，重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段8条城际铁路需要资金1000亿元以上，如果全部建成“5骨架18辅助”的城际网，所需资金势必成倍增加。
钱从哪里来？这是考验成渝地区城际铁路建设的最大挑战。
研究制订土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，支持城际铁路建设；坚持政府指导、多渠道筹资的原则，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营——这是方案中提出的办法。业内人士指出，成渝地区城际铁路能否实现盈利，将是影响其建设资金募集的关键。