巴中现实来讲，汉巴南才是目前最实际的。其他的都是太多的想象。

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川府 的做法 某种程度讲 也是做的最实际、最务实的一面，力推汉巴南。巴中能多修一条铁路就很不错了。赶快弄才是王道，巴中的重要程度根本 没法和广元、达州比。汉巴渝高铁本来就是虚的。

现在最现实、最务实的是， 先把 广巴铁路改造项目能尽快施工 和 汉巴南铁路进十三五规划 争取到，才是重中之重。

放下悬念

最不务实，最不实际就是汉巴南，鸡肋铁路，虚的？国家规划是虚的，莫造谣哦，现在要判刑哦

正直向上

巴中头脑清晰的人不多，楼主算一个。我仔细查看过巴中所有近期远期的规划图及一些市发改委的回复，都是说汉巴南就是汉巴渝的一段。可是一些人要咬起来说汉巴渝是汉巴广渝。我以前就给那些人分析过汉巴渝不可能是350的高铁也不可能过广安，结果给我扣个南充人的帽子。;P;P;P

已目前巴中，广安汉中这一路的经济发展水平贫困山区，根本不可能支撑一条高铁。沿线客流，经济水平根本无法保证。现在的高铁修建基本上都是一些重大经济体之间的城市连接。沿线经济效益非常好才会考虑修建。汉巴南建设标准适中，较为实际。

汉巴南目前来讲更务实一点。

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务实一点

广巴铁路电气化改造最好一些路段重建，汉巴南希望建成250客专，因为西成段是250客专，过了南充到成都以后有成达高铁到重庆兰渝是200的混双样。只要早点建设按200客货混双也可以！

游骑兵2020

:lol修250客货混跑才是王道，350纯高铁没意思

游骑兵2020

按现有川府的人均收入来说动车就行了，高铁还有点贵

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广巴铁路电气化改造120公里/小时。。我就呵呵了 。、

光雾山上的风

眼下最要紧的是立即动工改造广巴铁路，对于现在基本电气化的车头无法跑广达全线，要跑全线就要换车头，因此广达线从巴中段已分为两段，这样来说还是断头路，这给过境巴中的火车造成很大的局限性。

光雾山上的风

没有高铁就退而求其次吧，修成汉巴南快速铁路也很不错呢，这些地区都是些经济欠发达的地区每年都还流动着大量的劳务大军，没有那么多高收入的人群支撑高铁。

光雾山上的风

改造好巴广铁路，尽全力争取汉巴南快速动工才是正道。

在理，我们巴中要认清自己的位置。是贫困山区，发言权很低，不要天天好高骛远，其实多一条铁路已经很不错了。现在最重要的是广巴铁路改造能尽快动工，尽快完工。不要搞到黄花菜都凉了。

全国才几条高铁哦，连浙江，江苏这些发达地区，都没得好多，都在全力争取高铁。都想一口吃个胖子，别人也不傻啊。

都想要高铁，但是修起了高铁，我想半数巴中人都坐不起，原因你们懂得。。。。我看目前巴中须在通江，南江，平昌，恩阳各区县修建火车站以及高速路以及出入口，修建:通南巴平恩绕城高速

xcd

巴中还是把广元到达州的铁路作为重点，争取将广元到达州建成快速（250以上）复线铁路，巴中自然融入全国大通道

遥远故乡

手机用户 139.205.105.x 发表于 2015-12-14 15:20
已目前巴中，广安汉中这一路的经济发展水平贫困山区，根本不可能支撑一条高铁。沿线客流，经济水平根本无法 ...

高铁竣工即饱和，一条高铁是远远不能满足这个地区的运能的，1、客运规模，高铁所经地区总人口3000多万，北上广深、海南、福建、江浙沿海、上海劳力输出大约900万人；光雾山等通南巴平万源达州广安广元旅游资源现在还没成气候都达到百万人次的规模了，一旦便利的铁路开通，我想一年这整个秦巴山脉旅游带接待个1000万人还是容易的吧，2.货运规模，现在高铁所经地区之所以经济基础差，就是因为路不通，出不去进不来，广元旺苍油气田，中国第二大，达州开县油气田，第几大自己去查，巴中最近的石墨锡矿，现世界第二大，已探明超亿吨级矿田，南江、通江的资源，山西的煤、有色金属就不用我说有得多少了吧。中国地理书上说中国的人口、资源主要分布在中西部，一条高铁拉的完不，想想看有不有可观的经济效益

遥远故乡

游骑兵2020 发表于 2015-12-14 15:46
按现有川府的人均收入来说动车就行了，高铁还有点贵

说贵的有何根据，是凭感觉还是猜想，给你举个实例，贵广高铁、南广高铁、南昆高铁的票价，一般都是二等座票价为相应K字头列车卧铺价的80％，硬座价的130％左右，自己计算一下看看坐得起不，没出过门做过高铁的登录12306网站，自己去看看感受一下高铁及高铁票价是不是高达上，只有富人才坐得起的

我也觉得，目前重要的是 广巴铁路改造 要尽快弄啊，别又弄个四五年。那才叫坑。
至于什么高铁反正有就更好，没有呢也完全能接受，毕竟希望不大。