快30分钟贵50元 官方解释成渝高铁票价为何贵？

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成渝高铁昨日正式开通运营，成都到重庆二等座票价154元 一等座246.5元，商务座462.5元，用时1.5小时左右；而原来的成遂渝动车二等座票价是96.5元，用时 最多两小时。为何快30分钟就要贵50多元？铁路部门昨日回应了旅客的五大疑问。

>>票价：为何快30分钟贵50多元

与成遂渝动车相比，成渝高铁单程贵50多元，往返一趟就要贵100多元，为何涨幅这么大？

铁路部门：成遂渝铁路是由既有线路、提速线路和高速线路组成的。成遂渝动车组的定价是综合了普速线路、提速线路、高速线路等因素来制定的。成渝高铁是 真正意义上的高速铁路，采用了具有世界一流水平的高速铁路技术及运营设备。

>>成遂渝动车组是否会保留？

铁路部门：成渝高铁开通后，成遂渝仍然保留一定数量动车组和普速列车开行，由于成渝高铁与成遂渝动车组经停车站、运行路径都不同，满足的出行目标群体 也不一样。

>>速度：成渝高铁设计时速350公里，成渝两地将实现1小时交通圈，为何目前单边全程要用1.5个小时？

铁路部门：因为沙坪坝站、重庆站尚未修建改造完毕，成渝高铁过璧山站后经既有普速铁路进重庆北站，所以增加了运行时间。沙坪坝站建设完工后，成渝高铁 还有进一步提速空间。

>>班次：以前说成渝高铁3分钟一班公交化运营，为何现在却是大概每半小时一班？

铁路部门：公交化运营是根据客流情况逐渐实现。

>>停站：为何成渝高铁在沿线的停站次数不均衡？比如已发售车票中，成都至简阳每天往返各只有2趟，至资阳往返各有3趟，至内江往返各有4趟。

铁路部门：32对成渝高铁动车组开行后，简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山等中间站停靠动车对数均在5-8对左右，将 根据客流情况调整开行方案。



历时5年，成渝高铁终于在12月26日正式通车。至此，成渝两地的时空距离进一步拉近，从原来乘坐成遂渝动车的全程2个小时，缩短至1个半小时。
　　成渝高铁是“十一五”国家重点铁路规划项目，是西南特大中心城市成都连接重庆的第3条铁路，也是迄今为止两地间最快的铁路交通走廊。它于2010年3月动工建设，历时5年多建成。全长308公里，设计时速350公里。简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山等地均为第一次开通高铁线路。
　　运营初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。从2016年1月10日起，每日开行32对，包括成都东至重庆北29对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对，开行密度达到每半小时一列，采用车型均为CRH380D型动车组。
　　目前，成都东始发至重庆的最早的动车组为早上7点50分，最晚为晚上8点54分。班次密度约为半小时左右，各趟列车一般经停一站或直达终点站。
票价公布
二等座全程154元
商务座直逼500元
　　根据铁路12306网站公布的票价，成渝高铁二等座全程票价154元，一等座全程票价246元，商务座全程票价462.5元。
　　其中二等座和一等座的票价与本报此前援引铁路内部人士做出的预测一致，但商务座直逼500元的高价让人有些意外。
　　此前承担成渝两地铁路主力客运任务的成遂渝动车组二等座全程票价96.5元，一等座全程票价116元。相较之下，二等座票价上浮了超5成，一等座票价则翻了一倍。
　　而在26日成渝高铁开行当天，12306网站显示，原本当天下午开行的成遂渝动车依旧显示“列车运行图调整，暂停发售”。




网友吐槽
划不来
快了半小时 多了50多元
　　25日下午，成渝高铁的相关信息一公布，立刻引起了网友的高度关注。不少网友吐槽票价划不来：“成渝高票价铁路，简称成渝高铁。”“强烈要求恢复以前的动车！高铁快了半小时，多了五十多块钱！有意思吗？”也有网友认为可以理解，“这条线主要方便沿途县市，比起汽车票就是几块的差异，但是时间节省不是一点半点，成渝直达还是坐动车比较好。”
　　作为经常往返成渝的“周摆族”，市民黄先生认为这个票价让他有些无法接受，“怎么这么贵？比成遂渝动车快了半个小时，票价涨了超过50%，这个价钱怎么定的？”黄先生说，虽然他知道铁路客运存在亏本经营的状况，但他还是希望有关部门能公布票价制定的相应细则，“开个听证会，让老百姓参与到定价中来最好。”
　　成都市民李女士此前一直想买元旦节前往重庆的火车票，因为铁路调度，成遂渝动车一直没能放票，她便买了成渝高铁的车票。对于票价，李女士认为二等座的价格尚算合理，但是一等座和商务座的价格有些虚高，“以后到底选择哪条线路，还是要看成渝高铁的服务如何。”
　　市民钟女士不时需要在成都和简阳之间往返，25日看到成渝高铁的列车时刻表后直言失望。“票价没有竞争力，一天还只有两趟，转车到城里起码半个小时。感觉没有市场。”

相关回应
票价为什么这么贵？
成本和经营有压力
　　原铁道部曾发布动车车票的票价制定规则，根据公布的计算公式，票价主要和列车的运营速度及乘坐里程有关。如果按照这一公式，设计时速350公里的高铁的二等座按每公里0.4833元计价，成渝高铁二等座的全程票价应为149元左右，一等座应该不超过200元。
　　面对网友对票价的质疑，目前铁路部门尚无官方回应。不过记者通过铁路内部人士了解到，这或许和成渝高铁的建设属性和运营成本有关。“成渝高铁并不是铁路部门独资建设，成渝两地都有出资，所以定价规则不适用此前公布的公式。票价相对较高，可能是考虑到了成本和经营的压力。”该业内人士表示，铁道部改革成为铁路总公司已经代表了铁路进一步市场化的趋势，“火车票10多年未涨价，现在乍看之下票价确实有点贵，不过希望旅客还是能理解。”
　　而针对商务座的票价，该业内人士认为，这和飞机头等舱一样，“服务肯定不一样，明码标价，旅客可以根据自身情况选择。”
●票务●
沿线各站余票充足
商务座上座率一般
　　12月26日零点，记者查询铁路12306网站发现，26日及27日，成渝高铁各趟次列车的余票都较充足，二等座有大量余票，四五个车次的一等座车票售罄，商务座显得冷清，部分列车的商务座一个未售出。
●释疑●
为何只跑300公里？
出于安全考虑
　　成渝高铁的设计最高时速为350公里，为什么运营时最高时速却是300公里？据悉，这主要是新线路开通运营初期，为了确保安全行驶，才下调了运营速度上限。业内人士透露，除了安全因素外，还有两个重要原因，“一是成本，开行时速350公里所需要的电量较大，如果乘客不够，亏损就很大。此外，因为四川高铁接入全国高铁网络还需要时间，目前还不能开行过境车，所以侧面上也限制了速度的提升。”

为何列车对数少？
明年1月10日后将增加
　　部分网友认为开行列车的对数太少，对沿线城市的居民出行选择造成了很大限制。对此，铁路部门此前曾发布消息，明年1月10日后，成渝高铁上的23对动车将增加至32对。
记者探访西南最大铁路配餐中心
成渝高铁盒饭专业厨师调味 每季度推新品
　　25日下午，记者来到了成都铁路局下属的铁路配餐中心，这个建筑面积2.29万平方米，生产用房1.7万平方米，设计配餐能力每日10万份的西南最大铁路配餐中心，目前为成都始发、重庆始发的动车组列车配餐，成渝高铁的“盒饭”也将在这里生产和制作。
　　白大褂、鞋套、防尘帽、口罩、酒精洗手，还要通过风淋室无死角消毒，进入配餐中心前的消毒严格程度，让记者不禁联想起了美国大片里的生化实验室。“工作人员工作前还要洗澡。”现场的解说人员说。
　　不同于大家记忆中列车员凭心情随手舀一勺菜的盒饭，配餐中心的所有盒饭制作全部统一了标准，从原料进货、粗加工、精加工和降温封存，整个生产流程很多都是由机器完成。每盒米饭的重量都精确到克。旅客再也不用担心花同样的钱，却吃到质量不一的盒饭了。
　　此外，对于大家最关心的味道，解说人员表示，绝对过关。据了解，配餐中心内有一批10年以上从业经验的厨师，其中多数是川菜厨师。此外还有烹饪专业毕业的工作人员、营养学专员共同参与菜品研发。比如红烧牛肉，先由研发人员在“小厨房”进行多次试验，准确把握每道菜调料的比例和重量，并逐步形成一整套制作菜品的调味料比例，让套餐味道统一。“每份盒饭从研发到批量制作，需要至少5次以上的试验。”
　　此外，配餐中心每季度推出6种新的菜品，家常红烧肉套餐、川香贡丸套餐、剁椒寸排套餐、土豆回锅肉套餐等地道川味，满足不同口味旅客的选择，价格从每份15元至55元不等。

隆昌到资中好多钱啊

到璧山的太不方便！资阳根本就不能坐车到璧山，这个不太合理。

中途基本一站停车，修这条高铁不就是为了方便沿途旅客吗，只考虑到了主城到沿途的，确没有考虑到沿途（壁山）的沿途（资中）的，而且票价还那么贵，吹得个神奇，结果就只快了半个小时

简阳—资中多少呢？

为什么资阳到成都的车在12306上面隔天才有

隆昌到成都好多呢

在哪里买票

简阳为什么停的车这么少？以后会多点吗？

重庆到成都为啥没/有车次时刻表呢?

内江到资阳要多少哦

好好好好好

成都到简阳，简阳到重庆的票价呢？

重庆到内江多少钱

成都东到资中北好多钱啊？

内江到重庆好多钱

资阳到重庆好多钱

只能说沿途停车太少了，一趟中途停一站，以后会不会增加呢？？？？？

在简阳停车次数太少了

不太安全，速度太快，出事就没救。票价太高！