第一：我是建议将目前的高坪机场迁建到马家乡至长乐镇一带，这样有三个好处：1、可以带动南充东大平原的开发，目前高坪机场的土地可以为南充城市发展腾出空间。2、它更靠近广安和达州，可以吸引广安、岳池、渠县等地到南充新国际机场来登机，壮大南充新国际机场的实力。3、机场远离南充主城，避免飞机起降和南充城市建设之间的矛盾（不会再限高）。
第二：我是建议机场迁建到马家乡至长乐镇一带后，将遂南广邻城际铁路对接南充新国际机场，而不是对接现在位于青松乡的高坪机场。因为现在这个高坪机场离城区很近，如果遂南广邻城际铁路在南充城区设站，只有南充站和南充北站可设站，而这两个站与目前高坪机场离得很近，经济效益不高，线路要拐90度的弯，不利于铁路线路的布局。遂南广邻城际铁路对接南充新国际机场可以方便铁路经过的遂宁、蓬溪、南充、岳池、广安、华蓥、邻水等市县到南充新国际机场来登机，壮大南充新国际机场的实力，目前遂宁和广安都没有客运机场，只能到成都和重庆登机，如果南充新国际机场的地面交通能与这两个市无缝对接，势必会吸引上述两地的大部分客流。
现在的高坪机场与南充更适合以轻轨的方式对接。其原因有二：1、它离城区不远，不需要快速线路连接，公交、出租就能很方便市民往返南充城与机场。2、它与南充城市挨得太近，动车接驳没有太大的优势，动车刚起步就要停下来，而且要花费大量的建设成本，公交和出租要分流大部分客流，动车客流量也得不到保障，很难收回投资成本。但一旦将机场迁往长乐一带，直线距离南充主城约25公里左右，动车的优势将显现出来，公交太慢，出租太贵。这样设置南充新机场火车站才有意义和价值。同时，迁往长乐一带的新机场呈西北东南走向，城际铁路线可以与机场平行，也利于新机场火车站的设置。
[关注]南充网友建议南广邻城际铁路新建机场站
2016-01-06 09:14:16 来源： 南充新闻网
核心提示：高坪机场在近期内不会迁建，而南广邻城际铁路待进入预可研阶段后，将拟设或预留机场站方案列入可行性研究内容，一并进行论证确定。
南充新闻网讯(记者 冯方雄)近日，有网友在三国源论坛 发帖称，南充机场可迁建至高坪区马家乡至长乐镇一带，并在未来修建南广邻城际铁路时，可参考川南城际铁路考虑在南充新机场设置机场站。1月5日，记者从市发展和改革委员会了解到，高坪机场在近期内不会迁建，而南广邻城际铁路待进入预可研阶段后，将拟设或预留机场站方案列入可行性研究内容，一并进行论证确定。
“目前南充机场靠城市太近，已经严重制约了城市的发展，未来必须迁建到更远的地方，经过对比我发现，未来南充国际机场迁建到马家乡至长乐镇一带最为合适，新机场呈西北东南走向，这样避开城市建筑区，同时方便了飞机的起降。”该网友在帖文中建议道，在将来修建南广邻城际铁路时，可参考川南城际铁路考虑在南充新机场设置机场站，“这样将极大缩短沿线居民的通行时间，提高通行效率，方便沿线居民的出行。”
“短时间内，高坪机场迁建可能性不大。”市发改委相关负责人介绍道，南充高坪机场是原南充火花机场迁建项目，2002年3月正式开工建设，总投资2.4亿元。2011年新跑道开工建设，2013年3月12日新跑道投入使用。该机场属于迁建项目，规划基本合理，属浅丘地形，净空条件良好。设施设备先进，功能齐全，具备有夜航条件，并配有自动转报，气象自动观察，卫星等先进的空管及气象设备，目前营运正常。“因此，高坪机场在近期内不会迁建。”
而对于网友建议的在南广邻城际铁路新建“机场站”，该负责人表示需作进一步深入论证。记者了解到，南广邻城际铁路初步规划经岳池跨渠江至华蓥,穿华蓥山至邻水。南充境内长度43.1km，设车站2处(含既有)，估算工程静态投资42.0亿元。南广邻铁路已初步进入《四川省铁路网规划》、《成渝地区城际铁路网规划》范围，“待进入预可研阶段，将拟设或预留机场站方案列入可行性研究内容，一并进行论证确定。”该负责人说道。
”据了解国际国内机场火车站建设成本大，且南充北站为新建站，与机场站距离路又较近，且都为客运功能，管理和建设成本过高，总体缺乏经济性，我市现阶段还未具备建设机场站的条件。“该负责解答道，目前我市正在开展研究城市轨道交通，拟采用城轨、公交等方式实现城市与机场换乘的无缝衔接，力求机场与城市间的交通连接顺畅、便捷。(编辑：陈雯)
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发表于 2016-1-7 22:06
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