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近来，龙华社区一带为地铁13号线站点选址问题，比较热闹。起因可能是，原夲这一带有一个龙华村，随着城市化的发展，龙华村现已变成龙华社区了。通过成龙路的公交在这一带还有一个龙华寺站。不知何故时有风闻说即将建设的地铁13号线龙华寺站将越过这一区域到不是龙华的别的什么村建站，站名还叫“龙华寺”。这一下舆情就炸开了锅。龙华的原住民和奔着龙泉驿区在这里打造数十万宜居新城倾之若骛而来的移民们便懵逼了。站在龙华寺公交站的十字路口南北相望楼盘林立，目视望不到尽头，人口是足够密集了；与传闻中的东西两站点卡距，大约有5公里之远。人们于是惶惑、于是请愿、于是奔走相告，人心哄哄，惴惴不安。
前闻有楼盘业委领袖打先锋，跟随邻居按手印，近传官方多有委议，但似乎议而未决。目睹某些现象和作为，以个人管见，事关该路地铁站点决策的某些领导的某些陈旧观念若不改变，这些老百姓在好的愿望，也会落空。那么这个站点的问题就不仅仅是一个现实问题，或将成为一个遗患无穷的问题了。比如在如下五对字的观念之间，即可立判观念的新与旧，是与非。
一是绕成高速这个"绕″字与四环的“环”字。都知道，成都绕城高速公路通车都十余年了，近又名成都市四环路。当初为什么取“绕”字，而不取“环”字呢？这恐怕无法去苛责前人的局限了。当初城就那么大，远远的在外面绕一圈，当然是取名为“绕”了。而如今成都的发展速度恐怕远远超越了当初的预想。现取名为“环”，环城嘛，无论是环内、还是环外都是环城，环的都是城。这不得不让人钦佩为这一命名的领导率先以环的观念作出了与时俱进的引领。摈弃一个绕字，代之一个环字，如此，建设贯彻新发展理念的国家中心城市有望。
二是一个“疏”字与一个“宜”字。当初建地铁2号线过绕城修高架时，有一个依据说，高架通过带人口稀疏，建高架有经济性和欢赏性。然而，以此半经类推，问题就来了。一来，2号线从绕城内就开始往上爬，爬出来后正好开始跨跃环城生态带，这依据谁都应认为然。可是13号与之类比则大为不同，不仅起爬点的半径大为不同，而且途经的人居环境也不为不同了。因为2号线的高架与经济、观赏性是建立在真实的“疏”字上，而用在13号线路上若认定为疏，那这个疏字就伪了。若硬要用一个字来说，那这一带就只能用一个“宜”字来表达。宜，宜居也，龙泉驿区重点打造的宜居城也。相对于老城的过密病，这里就该宜，但宜不宜的，还得看交通方不方便，这里虽有聚人之地利，有聚人之势实，但宜不宜居还得靠青天，要打造宜居城，要中优，不能仅凭愿望和口号。若在这一带地铁建设上能摈弃一个“疏”字，落实一“宜”字，则宜居城可立。
三是一个“快”字与一个“行”。有传说13号线是一个快线，固而站点稀疏，以达快。轨道交通突出的特点快之利夲就在其内，无可非议。可站点的疏与密，竟凭脑袋拍吗？愚以为，还在于一个“行”字，于行，利于行也，不利于沿途百姓之行，修它何用？若能摈弃一个片面的“快”字，而从一个“行”字，则轨道建设，更为扎实有效。
四是一个“划”与“化”字。划，规划也，化，变化也。万事规划在前，13号线规划在案，已是N年以前，那时沿途的环境人居，现已地履天翻，日新月异。现在建设，若死守这个“划”字，而不兼之以“化”字，则刻舟求剑亦。
五是一个“官”与“民”字。官，当官也，民，为民也。为官者，若只把当官为先，则民，幸而其次，不幸而为害了。这自不待多说。但有鉴于曾经仅为了图多卖地，而故意绕开成熟区、密集区，专往山坡、界牌城郊区建，也可以见出为官，为民，何者为先的端睨。若为民，则建设贯彻新发展理念的现代化国家中心城市，成都有望亦！
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楼主: 661023ccx
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发表于 2018-4-18 16:57
这一段二号线擦肩而过，13号线5公里一个站点确实不合理，公共交通就是方便大众的出行，但现在成龙大道高速路口这一段经常堵车，一个公交站台到另一个公交站台说不好就要半个小时的时间，本区几十个楼盘人口众多，火三轮确实也不太安全，地铁站连共享单车都没几辆可用，种种情况都迫切渴望13号线的规划能给予咱们这些大面群众希望
