成都公交道五问：15年前的公交专用道模式，今天是否还适用？[已回复]

136tj

1.斥巨资修地铁是为了啥，不就是为了快速出行吗？已经建成了500KM地铁网络，那么需要快速出行的市民，是不是应该选择更快的地铁呢？2.看起来好像公交车还有些人坐，不外乎地铁覆盖不了的区域刚需或老年人不赶时间刷老年卡的乘客。
那么，首先应当取消地铁线网密集区域或与地铁并行道路的公交车道，例如与地铁2号线长距离重复的东大街、通惠门路沿线，与地铁8号线长距离重复的杉板桥路沿线，与地铁5、6号线完全重复的一环路，与地铁7号线大面积重复的中环路等等。其次，对于公交车道的车辆班次及载客量应当有考核，交管部门与公交公司对于公交车道需求情况应当联动，不要一边一厢情愿的设置，一边义无反顾的不用或少用。

cqcw

最重要是不好监控，，，不好对走公交车道的车辆罚款了。

探索者2007

顺应民意为好，否则也是浪费道路资源。

咯一我

我不同意开放公交车道，平峰期不需要，高峰期不能。
公交优先是保障老弱幼出行权的基本要求，也是节能减排政策的必要措施。
目前在网络上喊的，都是私车出行的人。要真听他们叫唤开放了，到时候叫唤的人更多。

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marnard

咯一我 发表于 2023-3-1 13:00
我不同意开放公交车道，平峰期不需要，高峰期不能。
公交优先是保障老弱幼出行权的基本要求，也是节能减排 ...

说的对头，那几爷子自己开个车旁边看到公交车空就干吼，自己去体验下公交 ，地铁出行的时间。真开了口子，那几爷子就开始秀技术了，遇到公交车靠站就变道卡位。我还不信开一根道就能让你飞起走。现在市区好多双向四车道，六车道都没公交专用道。  要想不堵，把绿牌车也限行，不行就单双号限行，缓解拥堵，绿色出行减少碳排放。有实力的再买个，拉动内需。

136tj

建议叫停全成都所有即将上马的快速路改造工程，因为这些快速路改造都是“可能刺激小汽车出行，增加“碳排放”相当于向私家车从路权上提供更多的道路资源，可能向社会释放鼓励小汽车出行的信号，提高小汽车出行总量，增加“碳排放”不利于促进出行结构转型”。这些快速路工程被叫停后，不会扩大小汽车通行空间，可以抑制私家车出行欲望，从而达到控制小汽车出行总量的目的。

成都交警

您好！您所反映的问题，交管局高度重视，立即责成秩序处调查处理，现将有关情况答复如下：发展公共交通，提高公交运行速度，提高公交分担率是缓解中心城区交通拥堵的必由之路。而公交专用道就是发展公共交通的基础和保障，因此暂不宜允许社会车辆借用公交专用道。理由如下：
（一）可能刺激小汽车出行，增加“碳排放”
作为公交优先战略重要配套措施之一的公交专用道必须得到高标准的保障。一旦允许社会车辆平峰期借用公交专用道，相当于向私家车从路权上提供更多的道路资源，可能向社会释放鼓励小汽车出行的信号，提高小汽车出行总量，增加“碳排放”。
（二）不利于促进出行结构转型
随着轨道交通建设的快速推进，“5+1”城区已基本形成了“轨道交通为引领、常规公交为补充”的公共交通体系。但我市汽车保有量已600万辆，“5+1”城区日均出行量已超190万辆，小汽车出行比例较高，小汽车出行总量尚未得到有效遏制。设置公交专用道的目的一是可最大限度的提升公交车运行速度，保证公交车准点率及安全性，增加公交车吸引力。二是通过设置公交专用道，压缩小汽车通行空间，抑制私家车出行欲望，从而达到控制小汽车出行总量的目的。
（三）影响公交车运行效率
据公交集团介绍，设置有公交专用道道路上公交车的运行速度明显高于未设置公交专用道道路上公交车的运行速度。允许社会车辆进入公交专用道通行后，公交专用道为混合车道，将在一定程序上影响公交车的通行效率，降低公交车乘坐的舒适性。
（四）频繁变道，影响通行效率，存在安全隐患
允许平峰时段社会车辆进入公交专用道，在公交车进站停靠时，后方的社会车辆会向左变道，从而影响社会车辆通行；通过站台后再驶回公交专用道，影响公交车的运行。频繁变道不仅影响通行效率，还容易发生交通事故。
下一步，我们将通过大数据分析和精细化管理，调整公交专用道管理模式，采用调整公交专用道起止点优化右转并入车辆线型，结合公交车站站点设置延长右转车辆借用公交专用道长度、取消“瓶颈”路段公交专用道等方式提高公交车道利用率，在不影响公交车运行速度的前提下，缓解非公交车道拥堵压力。

青城大少

成都的拥堵除了车多以外，还有就是城市建设期，很多断头路没有打通。
目前的政策没毛病。很多车友都是只看眼前，以为车道多了就解决拥堵了，纯粹是想多了。
交通问题是一盘大棋，居住区的规划是否合理，道路规划是否合理，工作机会分布是否合理都是学问。目前的问题是政绩考核以及土地财政导致城市规划不合理。第一开发区过于集中导致的工作机会过于集中，比如高新南（好处就是短时间做大做强，样板效应出政绩）。第二土地财政导致，地铁往荒地修然后两边高密度小区，比如剑南大道百万人口通勤，不堵不太可能（好处是短时间造新城解决了大量新市民的居住生活需求）。道路规划方面，目前看到的还是不错的，思路也是对的，中心城区鼓励公共交通。后续逐渐打通断头路，区域交通流通过加大路网密度解决拥堵。大交通方面，通过修建高架和隧道之类的快速路解决穿城而过的问题。

过客

电车限行才是缓堵的解决之道。

polalis

其实，可以取消成都市的公交车，就提倡地铁和小汽车。公车100年了，可以退休了，堵得成本对城市运营太高了