■ 2月13日至18日，海南迎来集中返程高峰，叠加大雾影响，3个港口的自驾车过海需求旺盛，船票一票难求，港口人满为患。
■ 2月18日，记者了解到，新能源车出岛船票至月底基本售罄，原本三四百一张的出岛船票代抢费最高已达到2000元，且许多代抢卖家只接油车代抢单。有旅客急着返程上班，只得花2000元请当地运输队帮忙运车出岛。
■ 2月17日，针对出岛难问题，海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超介绍，正值返程高峰，单日出岛小车数量已近2万辆，旅客近10万人，加之早晚可能因雾停运，导致滞留码头的人、车流出现短时高峰，滞留车客叠加按时到港车客，疏运需要一定时间。“我们已协同公安等驻港部门，开通所有可通行安检、检票、身份核验通道，确保港口通过能力和船舶运力发挥最大化。”
紧俏的船票：
代抢费已高达2000元
新能源车出岛船票到月底基本售罄
据了解，海南出岛自驾小汽车需通过“琼州海峡轮渡管家”“铁路轮渡”微信公众号先购票再到港，凭票提前3小时进港，未提前购票的车辆一律不允许进港待渡。
2月18日，记者在“琼州海峡轮渡管家”平台搜索发现，2月18日至3月4日，秀英港和新海港的新能源车出岛船票基本售罄。“铁路轮渡”平台也显示，海口南港的新能源车出岛船票至月底基本售罄，油车还有少量余票。
2月18日上午，李女士告诉记者，她和父母除夕当天自驾新能源车进岛，本打算初六返回广东，初八正式上班。但由于抢不到出岛船票，一家三口已滞留在新海港港口两天。
李女士观察到，这几天附近许多司机都在不停地举着手机抢票，不少车主和他们一样，已滞留两天了，有的抱着侥幸心理直接把车开到港口，看是否有线下售票途径，这也在一定程度上造成了港口车辆堵塞。
在港口停车场，李女士发现不时有票贩子穿梭在车流中，询问车主是否要船票。李女士了解到，他们有的是当地的港口运输队，有特殊的轮渡渠道，开价2000元~2500元；有的是代抢票的，支付2000元左右费用就可以帮忙抢票，票价包括司机和车的船票，以及代抢票的人工费。
记者注意到，在二手平台上，官网三四百元一张的海口出岛轮渡船票已炒到2000元。许多代抢票发布者称，“提供车辆信息和驾驶员身份信息及手机号，不成功不收费”。 一位代抢票卖家则介绍，目前不接新能源车，只接油车，2月15日~24日“随时出票”。此外，该卖家还称，2月10日~18日这几天，他们已帮助200多位车主抢到出岛船票。
看着年迈的父母，2月17日，李女士最终还是选择购买高昂的船票，花了2000元请运输队帮忙运车出岛。李女士走后，也收到不少朋友询问，但她发现运输队的车位也一票难求了，且价格已攀升至2500元甚至更高。
无奈的选择：
有人先抢票再改签
有人决定“人走车留”
2月18日上午，一位还困在海口的新能源车主告诉记者：“我们已经花2000元找代抢，对新能源车很多卖家已经不接了，不知道还能不能抢到票。”此外，他还了解到，车子托运只能找火车，托运到北京是3000元，到最近的广州也要1600元，如果实在抢不到票，后续他们会选择人车分离的方式离岛。
据了解，为满足小汽车远程托运需求，海口提供了出岛“第二方案”，协同人保公司、中铁特货物流公司，策划推出了车辆“托运出岛”措施。海口市人民政府副秘书长李忠标在2024年琼州海峡春运工作新闻发布会第二场提到：“小汽车车主可在12306手机APP主页面，点击‘汽车托运’，目前可从海口南站货场和三亚崖州货场托运出发，目的地有哈尔滨、长春、乌鲁木齐三坪、北京顺义等站，具体事项以‘汽车托运’界面提示为准。”
也有不少车主负担不起高昂的船票，选择先买有余票日期的船票，再看机会改签。陈女士就是其中一位。2月18日上午8点，陈女士刷了两个小时点击了无数次，终于抢到一张新放出的3月4日的出岛船票。陈女士分享了她的经验，“看到有余票就点进去，剩余票都是1，抢了几次都没抢到，就一直刷新。买上了才有机会改签到早几天的票。”
“弃车保返”也是不少车主的选择。“车留下，人买票先走。”广州车主吴天告诉记者，他抢了几天都没抢到新能源车船票，和许多离得近的车主一样，他无奈将车暂时放在海南的同学家里，“先回广州，等到人少了以后再回海口取车。”
据海南当地媒体报道，海南节前进岛和节中、节后出岛机票、船票均出现供不应求的情况，正月初四（2月13日）已到达出岛客流高峰，预计客流高峰将持续至正月初十左右。
海口市交通运输和港航管理局2月18日消息，截至2月18日15时，当日预约出岛小车总数约17200辆，已运送出岛约9800辆（其中11时至15时运送了2600辆），全天预约待出岛约7400辆。同时提醒，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6000辆，预计疏运需要8小时以上。未预约17日和18日0~15时船票的车辆不得进港，排队亦无效，如造成通道拥堵，将依法追究责任。
据“海口发布”消息，2月17日下午，海南省海口市召开2024年琼州海峡春运工作第三场新闻发布会，面对记者关于“网友反映码头港口办事效率低、管理秩序混乱、新能源车购票难”等提问，海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超介绍，由于目前正值返程高峰，单日出岛小车数量已近2万辆，旅客接近10万人，加之早晚可能因雾天停运的情况而导致滞留码头的人、车流出现短时高峰，滞留车客叠加按时到港车客，疏运需要一定时间，“我们已协同公安等驻港部门，开通所有可通行安检、检票、身份核验通道，确保港口通过能力和船舶运力发挥最大化”。
针对新能源车的购票问题，梁超介绍，“我们一直都在关注，在目前每天三个出岛专班的基础上，我们也根据情况适时增开专班满足新能源车出岛车次需求。”
今年春节，海南出岛为何这么难？
今年，在“史上最长春节黄金周”，数百万游客陆续涌入海南，在这里乐享椰风、海韵、阳光和沙滩。
然而当大家还沉浸在节日的喜庆气氛中时，陆续有游客发现，从海南返程的机票价格持续走高，部分航线甚至出现了“一票难求”的情况。
“去时1000多，回来机票价格逼近2万，经济舱一票难求。”更有网友在社交平台上支招，建议购买三亚到韩国首尔的航班，因为这条航线上的航班不少会在北京、上海转机，在转机时直接终止旅程，即便是公务舱，机票价格也仅4千元左右。
不仅机票售罄、价格高企，不少在海南自驾游准备离岛的旅客，也遭遇了返程轮渡船票“一票难求”的问题。网络上，不少新能源车主反映抢不到出岛船票，有人不得已搭上全部年假，将返回时间延后了几天。
为何今年春节海南再现“出岛难”？当地相关疏运保障措施能否让旅客尽早顺利返程？最窄不过20公里的琼州海峡又何时不再成为制约海南对外交通的瓶颈？
1、今年机票价格为何会暴涨？
三亚是历年春节热门目的地，春节旺季时机票价格远高出平日水平。不过，像今年票价暴涨、经济舱机票全售罄的情况并不常见。
据报道，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
除游客量增长外，三亚凤凰机场部分机位正在维修，出于安全飞行角度考虑，也导致了飞机接收能力下降。
据报道，三亚凤凰机场国际连廊南侧停机坪扩建项目于2023年6月6日开工建设，受项目不停航施工影响，前期三亚凤凰机场关停了B5滑行道、108机位以西的D滑行道、101~108号8个廊桥近机位。1月29日，国际连廊南侧停机坪扩建项目D滑行道、B5滑行道区域顺利竣工并恢复运行。
中国民航局对媒体表示，2月15日，结合三亚机场阶段性完成了8个停机位施工的工作进展，坚持安全第一，紧急组织指导中南地区管理局评估机场地面和空管保障能力，恢复时刻供给。
2、汽车上船过海为何这么慢？
与国内其他热门旅游目的地相比，海南受地理条件的限制更加明显。
作为中国三大海峡之一的琼州海峡，是海南通往内陆的重要通道，也是海南省的交通咽喉、经济命脉。
但琼州海峡迄今未有跨海大桥或海底隧道贯通，通行只能依靠航班或轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。这意味着，一旦出现恶劣天气，轮渡就只能停摆，在码头滞留的车辆便会排起长龙。
这并非琼州海峡首次因为天气出现客流、车流过海大面积排队情况。2018年春节期间，罕见大雾让琼州海峡持续封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口三个港口附近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客。而这一突发事件，也暴露出琼州海峡的通航能力受制于天气的弊端。
随着春运出行方式发生结构性变化，旺盛的自驾需求对琼州海峡的客滚运输服务能力提出了新的挑战。而不少新能源车主反映，由于轮渡新能源车票售罄，有的车主已经滞留多天。
为何琼州海峡对新能源汽车上船过海有所限制？
记者注意到，“海口日报”微信公众号专门就此发文进行了解答。
据海南海峡航运股份有限公司介绍，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。据相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。轮船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1：3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。
3、为何不在琼州海峡修一条跨海通道？
琼州海峡上的多条通道示意图。大量入岛车辆要通过上述路线出岛。
当雾锁琼州海峡，不仅南来北往的旅客被困住脚步，海南出岛交通运输方式单一的问题也再次凸显。每逢此时，都会引发建设“琼州海峡跨海通道”的讨论。
记者注意到，2023年以来，海南省发改委曾多次就琼州海峡跨海通道的建设事宜作出统一答复。
例如在2023年11月，对于网友建议的“琼州海峡修一座大桥”，海南省发改委表示，经研究，琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。为努力突破运输瓶颈制约，构建更加安全、高效、便捷、经济的琼州海峡运输大通道，目前海南省正在联合广东省大力推进琼州海峡港航一体化，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。海口新海港区客运枢纽工程正在抓紧建设，届时与广东徐闻南山港区形成对接，旅客过海时间将降至1小时。在此基础上，还将考虑开行快船、水上飞机等多种运输模式，为旅客进出岛提供更加便捷的条件。
要在琼州海峡上建一座跨海大桥究竟有多难？港珠澳大桥总工程师苏权科曾对媒体表示，在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上来讲，比港珠澳大桥更具挑战性。具体来讲，最大的难度之一是中间有海沟、海水更深。第二是地质覆盖层更深。第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。但苏权科表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，相信未来能够解决这些技术问题。
结合官方表态，既然跨海大桥的建设暂无明确时间表，是否有其他措施解决“出入岛”困境？有学者提出，可以参考实际过海效率对入岛车辆实施限流措施，并及时向社会发布相关预警，引导游客合理安排出行计划。适度控制自驾游入岛车辆。
在海南自贸港和国际旅游岛的定位下，外界对海南旅游发展提出了更高的期待，此次“出岛难”既是对地方政府管理能力的考验，也给社会管理能力、预警机制、基础设施等提出了更高要求。
【“建海南跨海通道”引热议，专家：是否建设需综合考量】
“建设琼州海峡跨海通道”是否具有可行性？相关专家2月18日在接受《环球时报》记者采访时表示，从工程技术角度而言，并非不可实现，但是否开启建设需要考虑的因素较多。
建设需面对三大问题
在港珠澳大桥总工程师苏权科看来，琼州海峡跨海通道的建设难度，比创下诸多“世界之最”的港珠澳大桥还要大很多。此前，在接受媒体采访时苏权科表示，建设琼州海峡跨海通道的难度首先体现在海峡中间有海沟，海水更深，其次是地质覆盖层更深，再者琼州海峡自然环境更恶劣，包括风的因素。
葛耀君认为，无论是跨海大桥还是海底隧道，在琼州海峡修建跨海通道主要面临三个问题，首先就是要克服水深问题。“水深对于隧道方案而言本身可能不是问题，但在琼州海峡这似乎又存在一些问题，这是因为琼州海峡的海底地质恐怕不太适合做沉管隧道，因为沉管隧道需要海底地质是比较平坦的软土层，而不是此起彼伏的岩层，但琼州海峡的海底基岩裸露，不太适合做沉管隧道，而且其水深也不利于做沉管隧道，琼州海峡的水深对于桥梁和隧道建设都会带来一定的难度。”葛耀君称。
再者，就是琼州海峡通道建设需要克服风浪以及地震等问题。公开数据显示，琼州海峡常年多风，每年平均风力6级以上的天数约为170天，其中风力8级以上的为15.5天，7月至9月期间最大风力在12级以上，每年12月至次年2月还存在大雾天气频发的情况。此外，海南岛位于我国东南沿海地震带的西南端，地质构造复杂，区域地壳构造、地震和火山活动强烈。琼州海峡所在的海南岛北部地区不仅是我国强震活跃地区之一，同时还是我国新生代以来火山活动最强烈、最频繁地区之一。
葛耀君认为，建设琼州海峡跨海通道时，大风和地震因素对于桥梁方案会更加复杂一些，因为桥梁既要面对桥塔和主梁的抗风问题，又有克服基础抗震问题，此外还有水中下部结构的浪流问题。相对而言隧道方案不存在抗风的问题。如果采用沉管隧道方案需要面临些许浪流问题，但如果盾构隧道就不存在这些问题，仅需要考虑抗震的问题。“在琼州海峡建设通道要考虑比较高的地震烈度。但是综合来看反而是大跨度的桥梁对于抗震更有优势，小跨径的桥梁面对地震风险还是比较大的。”葛耀君称。
此外，葛耀君认为，通道建成后的运行问题不容忽视。如果采用桥梁方案，建成运行后主要面临恶劣天气，特别是大雾、强风等恶劣天气，此时桥梁肯定无法正常通车。如果是采用隧道方案，就不存在这些问题，但隧道需要不间歇地保持照明和通风，其运营成本非常高，如果只算建设成本，隧道的建设成本大概是桥梁的1.5倍到2倍，但如果算上后期的运营费用，隧道的运营成本可能会高得多。
春节出岛难是极端情况
葛耀君认为，琼州海峡跨海通道建设没有实质性进展，这当中经济因素应该是一个比较主要的因素。春节期间，海南岛的交通出行压力确实较大，但这也属于极端情况，如果仅仅是为了缓解极端情况而去建设跨海通道，其成本上是否具有可行性，这个还需要慎重考虑。
“事实上，如果只是为了缓解春节期间的交通压力，加大航运资源的投入，加强协调和调度，提升航运效率也可以缓解这个问题。专门为此去建设跨海通道在成本上可能不具有可行性，而且目前国内需要建设的大型桥隧工程较多，有些项目的优先级更高，现在启动琼州海峡通道建设经济上可能难以负担。”
此外，葛耀君还认为，是否建设琼州海峡跨海通道也应当考虑对于海南岛的定位。“海南自由贸易港建设将启动全岛封关运作，因此，是否还需要建设跨海通道也需要全盘考虑。”
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