四川网民盼雅西、汶马等高速公路“提速”！省交通厅：4月有望完成论证

四川手机报

“同一段高速路，为何云南、贵州就比四川限速高？”

“雅西高速一会儿限速110，一会儿限速90，隧道又只能开80，可以说是断崖式降速了！”

“成自泸高速原本限速120，扩容工程反而限速降到100？扩容不是为了提高车辆通行效率么？”

……

清明小长假在即，高速公路的缓堵保畅成为川A大军的热议话题。麻辣社区“群众呼声——四川省网上群众工作平台”（以下简称“群众呼声”）上要求优化四川高速公路限速的网民留言激增。

3月27日，四川省交通运输厅在“群众呼声”平台回复，力争4月底前完成省内高速路段的限速优化论证，后续适时开展限速优化调整工作。

四川是全国第三个高速公路破万里的省份，而里程相近的云贵两省均已完成高速公路限速优化，四川的高速公路限速是否有优化空间？记者就此展开调查了解。

>>争议一：四川多条高速路“断崖式降速”？

“雅西高速一遇到大假就堵惨了，都怪川A大军车太多么？我觉得是断崖式限速的问题。”“希望都汶高速、汶马高速限速避免断崖降速”……梳理“群众呼声”平台发现，网民提到的“断崖式降速”问题，多涉及地形险峻，海拔落差大，隧道比较高的山区高速公路。

何为“断崖式降速”？

贵州省公安厅交通管理局解释，就是高速公路上突然出现的剧烈限速变化，从较高限速陡降到较低限速，让驾驶员紧张、焦虑感上升，增加车辆操纵的失误率，造成驾驶员的心理负担。

根据《公路限速标志设计规范》的要求，相邻两个限速路段的限速值差不应大于每小时20公里。

记者自驾雅西高速路看到，主线小车限速110公里/小时，长纵坡下坡段限速90公里/小时，隧道限速80公里/小时，最高和最低限速相差30公里。为避免车辆出现“断崖式降速”，雅西高速全线的隧道路段都采取了“分段阶梯限速”模式。

以雅安至西昌方向的首个隧道“麂子岗隧道”为例，距离隧道大约1公里处，主线限速从110公里/小时降到90公里/小时，限速牌提醒“前方隧道开始减速”；距离隧道大约550米，限速牌标明降速至80公里/小时。

据悉，四川境内限速差超过20公里/小时的高速路，均采用了“分段阶梯限速”，限速过渡设置符合国家技术要求。

“频繁变速”问题在雅西高速自驾全程中确实感受明显。崇山峻岭中的雅西高速地形复杂，有大大小小隧道25个，多段道路海拔落差超过1500米，且部分路段恶劣天气多发，车辆行驶中在110、90和80之间来回切换，给驾乘人员造成限速忽高忽低，驾驶不够平稳的感觉。

>>争议二：高速隧道限速80是否偏低？

四川大多数高速路隧道限速为80公里/小时。不少网友在社交媒体和网络理政平台上建言，通行条件较好或距离较短的隧道，限速应与主线一样或小幅下调。

以绵西高速隧道为例，有网友质疑其限速不合理：“全程多个短隧道，大多是四百米，短的两百多米，只有一座有一千米。照明条件都很好，视线敞亮，且弯道不大，甚者有几座是笔直的，区间测试明明是120，隧道限速却是80。”

成都市新津区境内的天邛高速梨花山隧道，是省内首座和主线限速同为120公里/小时的隧道。记者亲身体验，该隧道的通行条件很好，全长大约1公里，隧道和路基同宽，避免了由于隧道口变窄形成拥堵的问题，智能灯控系统还可以调节隧道内的灯光亮度，1号和2号隧道之间设置了遮光棚，都减少了空间变化带来的视觉不适感，全程畅通且舒适度高。

                                                                  （梨花山隧道入口没有隧道限速标志，图据新津融媒体）

成都天府国际机场高速公路是四川省内设计标准最高的高速路之一。记者驾车体验了出入龙泉山隧道“纵享丝般顺滑”的通行情况。高速路主线为双向八车道，限速120公里/小时，行驶到距离隧道大约两三百米处，限速牌提示隧道限速为100公里/小时。隧道内所有小汽车都以100码速度快速穿过相邻的1号和2号隧道，出隧道后轻点油门提速，百米开外出现黑色提示牌，100公里/小时限速解除。据公开资料，天府国际机场高速在隧道段创造性地采用4洞双向10车道，实现客货分流和车型分离，有效提高了隧道的通行能力，还赋予了该隧道120km/h的通行条件。

（图片来源：四川手机报）

四川的其他高速路可否“抄作业”，实现隧道提速？四川公路设计院公司天府机场高速交通安全设计负责人陈恺曾在接受媒体采访时表示，在通车运营一段时间后，高速交警、路政、运营公司等相关单位将考虑隧道段的运行状况、安全性评价、安全设施的提升以及管理措施等因素，综合决定是否调整限速。“理论上，如果高速公路隧道的原设计时速达到100-120公里/小时，经过多方评估分析存在提速空间，那么限速就有可能提升。”

>>争议三：云贵两省接力提速四川限速越调越低？

社会各界“提高四川高速公路限速”的呼声持续不断，一个重要原因是云贵两省行动在前。

据媒体报道，2021年春节前，云南完成了136条高速公路的优化调整。除极少数特殊路段外，基本消除了100公里/小时以下限速。贵州于2024年7月底也完成了全省高速路优化工作。上调限速值路段达8783.2公里，占99.2%，全省高速公路已没有小型客车整体限速80公里/小时的路段。

在此背景下，泸州、绵阳、阿坝、攀枝花、雅安等地网民反映，四川多条高速公路的限速反而调整得更低了。例如，S4成德眉资环线高速（简阳至眉山段）全线最高限速由120km/h统一降至110km/h；G65包茂高速达渝段全线双向最高限速下调为小客车100公里/小时。

为何会如此？去年6月，四川交通运输厅在给人大代表建议的公开回函中给出了解释。第一，四川原本高速路限速值整体较高，四川全省运营高速限速高于100公里/小时的路段占比84.5%。近年云南、贵州等省份对高速公路系统性提速后，限速水平总体与四川目前相当。第二，道路状况差异。虽然云贵川三省地形条件类似，但四川的地形条件总体更复杂，山区、高海拔地区高速公路隧道多，隧道一般采取设计速度进行限速。同时，四川占比达18.1%的高速公路通车时间超过20年，建设规范要求的技术指标偏低，为保障安全，对适当路段采取的限速值偏低。

>>官方行动：力争4月底前完成高速路的限速优化论证

高速公路限速话题除了在网络上持续高热，也引起了多位四川省人大代表和政协委员的关注。

省人大代表毛秀珍、温雪倩和何祥兵，省政协委员刘新宇等就该话题提出过建议。温雪倩建言引导车辆平稳减速，避免“断崖式限速”可能引发的安全隐患，何祥兵和毛秀珍建议提高包茂高速路达渝段和阿坝州境内高速路限速。

今年以来，四川省交通运输厅多次公开回应各方关切。梳理“群众呼声”平台上该单位回复内容获悉，去年已委托专业机构对四川高速公路限速设置情况进行调研分析，并于9月编制印发《四川省在役高速公路限速技术指南》，细化了隧道等特殊路段的限速规定、逐级限速过渡方法、现有限速标志利用和更换等实际操作问题。目前，正在对20条高速公路开展限速优化论证，力争今年4月底前完成，后续将对限速不合理的路段进行及时调整优化。据记者不完全统计，最受关注的雅西高速、都汶高速、汶马高速、纳黔高速等道路均在此列。

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开车不安全，还是坐火车吧，

坚决支持雅西高速提速。

相关管理部门聚集了不少精英人才，希望发挥才智，敢于负责，不负人民重托。

高速公路最少提速，每小时150公里。.

应该是时候，认真研究了，为了安全增加不安全因素！

看看绵竹到茂县公路，40公里。没有谁不骂的。

有的地方高，马上又低了，猝不及防就违章了

四川遂道普遍限速80，而邻近省份均高于四川。

四川应该向云贵学习。行驶四川高速太痛苦，开到云南心情舒畅。

首先为官方点赞，希望如愿！建议向云南高速学习，虽然道路通行条件不同，但四川高速限速和限速标牌那叫一个乱，经常可见隧道口限速80标牌，离限速80不足500米又是一个限速100标牌！

其实国内外的专家都已经论证过造成高速路拥堵的原因，其实就是速度过慢，我们很多道路的限速是没有经过认证的，过于保守，单从解决预防事故预防的角度出发去思考限速值，但没有考虑如何解决拥堵的问题，应该将事故预防和拥堵问题进行综合性考虑和认证后得出一个更加符合安全畅通原则的速度值

不比不知道，一比吓一跳。被四川高速压制惯了，去云贵高速，才让你真正体会到驾驶的乐趣。

成渝高速龙泉收费站附近有一段突然从80降到40，这个也应该整治一下

西南几个省，只有四川和重庆还存在断崖式限速了，云南、贵州、广西早都优化了

确实该调整，极不合理，过快过慢都是导致事故的根源，不能简单以处罚为目的

上赔燃

除了高速公路的限速。其他省道公路乡道公路有些限速也是很夸张的30，40，明明路上没车，都跑不起来

希望有关部门重视这种问题，多为民办实事，做合格做老百姓尊敬的领导人。

上赔燃

省道乡道的限速也应该提起来，路上没坡，甚至很多时候都是一马平川，但是限速也是40

雅西高速随时变换限速，驾驶员都搞不清当前限制速度，很容易被扣分，请在需要低速行驶时多增加当前限速提示警告标志，以免误会超速。