我在成都市中心城区2010年出租汽车运力听证会的全文发言
成都市中心城区2010年出租汽车运力听证会 王东 美丽的成都是四川省省会，是我国特大城市之一，也是西部的重要城市，同时被国务院确定为西南地区“三中心两枢纽”。尤其是最近，政府提出建立“世界现代田园城市”是宏伟远大的目标，作为成都人感到深深的自豪和骄傲。 但是，一提到在成都打的就是一个字“难”，这是事实（但是仅限于早高峰7∶30～9∶00；晚高峰17∶30～19∶00和某些区域）。政府为了缓解市民打的 “难”，及时召开数次出租汽车运力“听证会”，广泛的听取各方代表的建议，在2007年5月12日增加500辆，又在2009年4月10日增加800辆，紧接着又在同年11月24日新扩增1000辆。在短短的二年零个6月内增加2420辆出租汽车的速度是惊人的。准确的说；“每天增加2.69辆，每月增加80.7辆，每年增加968辆”。据调查，结果市民打的在早高峰和晚高峰还是难，但是只要过了晚高峰时段，在中心城区的大街小巷的空载出租车随处可见、处处皆是。我认为：成都的打的难，是时段性打的难，并且是典型的时段性打的难。 为什么会出现时段性内的某些区域打的难，我认为：①不是出租汽车数量不够，而是中心城区的机动车猛增致使有限道路资源造成拥堵（特别是上下班高峰时段拥堵。比如营门口到岷山饭店的全长6.7km，平时在不太堵车的情况下15分钟可达到，但是在上下班高峰时段，能在30分钟达到就算快捷，又如火车北站到八里小区只有短短3.5公里，平时只需要8分钟即可到达，如果在上下班高峰时段，能在18分钟达到就算万幸），交通拥堵直接造成出租汽车通行率下降，直接造成出租汽车的载客周转量下降；直接造成时段性打的难；②车用能源日趋紧张（缺气、气压不够），出租汽车驾驶员加气占据更多的营运时间，特别是每到冬季这一现象十分突出，大量的出租汽车滞留在加气站，客观上减少了出租汽车数量；间接造成时段性打的难；③加气站位置的设置不够科学，城东加气站的相对多，城南加气站相对较少。客观上造成出租汽车东边相对多，而南边相对少，从而加大了局部打的难。 如果，不能及时有效缓解打的难，会影响成都市的形象；会影响对外招商引资等等。 要想彻底缓解打的难，盲目的增加出租汽车运力不是唯一解决的办法，也不是有效的解决办法。而是要考虑到现有的道路资源的综合利用和道路资源最大的利用值，在有条件的路段设置“出租汽车专用道”（比如二环路等等），在没有条件的路段，只要有公交专用道、公交优先道就应允许载客的出租汽车借用公交专用道、公交优先道。尽快让出租汽车跑起来，这样就会提高出租汽车通行率和载客周转率；其次就是有关部门要保证天然气气量的充足，使出租汽车能够快速的加到充足的天然气，如果以上问题能得到合理解决，成都打的难的现象将成为历史。 目前，在城区道路拥堵和道路未改善等不确定因素的情况下，我个人和听取众多师兄的意见，暂缓发展出租汽车。 2010年4月13日 |
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发表于 2010-4-14 09:21
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