南充市蓬安县，位于南充的东北方向，是西汉辞赋家司马相如的出生地，有4A级旅游景区“嘉陵第一桑梓”，在达成铁路里程上，距离南充站41公里，距离营山站17公里，不知道应该怪蓬安县政府不重视交通问题还是成都铁路局对蓬安的忽视，蓬安人民正在被铁路交通问题所困扰，从达成铁路修好之初，蓬安站和营山站停靠一样多的列车，到现在达成复线改造后蓬安站只停成局管内2对成都至万州，1对成都至达州，1对南充至重庆的列车，成了各趟长途列车的跨越站，你说直接跨越蓬安站就算了嘛，经常能在蓬安火车站看到如T248之类的长途列车停靠在蓬安站（非临时停车），但并不让蓬安站卖票上、下客，蓬安陷入了“东西有车不停，南北无路可行”的尴尬境地。 虽然蓬安站距离营山站只有17公里，确实有点近，但也不至于蓬安连停一趟长途列车的资格都没有吧。有一些不懂的人会说：你看营山站有好多好多人坐火车，实际情况是每天都有很多蓬安人迫于蓬安火车站无长途列车的无赖到营山站坐火车出行，这样倒给营山站增加了不少人气。营山人不要不服气，营山辖区面积比蓬安辖区面积大，所以人口数量上也比蓬安也要多些，不过蓬安也还是有73万人。蓬安作为劳务输出大县，年均输出劳务人员20.6万人次。他们务工目的地主要集中在以北京为中心的京津唐地区、以上海为中心的长三角地区、以广州为中心的珠三角地区。由于前往上述地区的列车均不停靠蓬安站，每年外出和返乡，他们不得不绕行南充或营山。不仅带来诸多不便，还需多支付南充至蓬安公路交通费700.4万元[（15元至南充汽车站+2元公交车至火车站）×2×20.6万人次]。 据说由于当年改造达成铁路的时候，营山县政府出了钱，所以现在的营山火车站修得这么漂亮，而现在蓬安火车站看起来像80年代修的火车站一样，破旧不堪，根本与一个县级城市的火车站不匹配，与蓬安现在发展旅游的口号完全不符合。蓬安火车站现在正在修站前广场，我观察了一下，好像还有钟楼，小公园，感觉还多大气、漂亮的。大家设想一下，要是这个站前广场修好了，一座看起来像80年代的火车站配上一个现代化的站前广场，会不会是一个莫大的讽刺呢？而且蓬安火车站的站台设计现在也存在很大问题，达成改造前的设计是和营山站一样长的，可以完全停下一趟客运列车，在达成电气化过后，不知有何原因，蓬安站的站台缩短了很多，现在一趟列车根本停不下，很有几节车厢都要停在站台外面，以至于每天上车的人太多了，由于列车停靠蓬安站时间紧的原因，好多人需要从铁轨上爬火车上去，难道成局不担心这样下去会出现严重安全事故吗？有几次我都很想照一张照片让成局的领导们看看蓬安火车站出行的人到底有多少，只是由于太挤了，我根本没法照。蓬安到成都方向的K9494次列车算是出行人数较多的一次车了，前不久我从蓬安到成都，由于票额太少，人数又较多，在火车站外面看到还有很多人连到成都的站票都买不到。现在要从蓬安到成都都必须提前几天定票，想当天买票当天走根本不可能。成都铁路局的领导们，难道你们觉得蓬安的人还少吗？没有资格停靠更多的长途列车吗？有些特快列车为了赶时间不停靠蓬安站就算了，为什么连跨局的快车也一趟都不停靠蓬安站？从现在的情况来看，达成线上的和谐号动车组将会越来越多，意味着将会有更多的快速列车需要在蓬安火车站避让动车，成局可否让这些列车在蓬安站停靠的时候，留给蓬安人民2分钟时间上、下客？73万蓬安人民将十分感谢您！如果觉得与营山站距离有点近，可以采取与营山站交叉停靠长途列车的方式来解决，比如有a,b,c,d四趟长途列车，a、c停靠蓬安站，b、d停靠营山站。 虽然成局已经对上次呼吁有了比较正式的回答，但是73万蓬安人民的心依然悬着，不知道成局是否同意在蓬安站停靠长途列车。所以，再次呼吁成都铁路局考虑到73万蓬安人民出行困难的实际和达成线上即将开行更多长途列车的情况，让更多的长途列车停靠蓬安站，只需要在蓬安站停2分钟上、下客，就能为以外出务工为主的蓬安人民平均每年节省下700多万的出行费用。成都铁路局为蓬安老百姓出行便利办了实事，73万蓬安人民一定会感谢您的。另外，建议成都铁路局与蓬安县政府合作，将已经严重破旧不堪的蓬安火车站推掉重建，同时建议把蓬安火车站的2个站台重新加长到能够完整停下一趟长途列车的长度。 蓬安人民出行特别需要的长途列车有： K118/K117次攀枝花至北京西；K352/K351次成都至上海南；K724/K721次成都至南京西；T126/T127次成都至东莞东；T248/T245次成都至武昌，以及即将改达成线开行的成都至上海K698/5、K696/7；成都至杭州K530/1、K532/29；成都至南昌K788/5、K786/7等车次。 |
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发表于 2010-12-1 01:16
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